Зависимая подвеска автомобиля (2 видео)

Зависимая подвеска — это жесткая балка или ось, соединяющая между собой левое и правое колеса. Наиболее важным отличием является то, что колеса зависят друг от друга, и движения передаются от одного колеса к другому.

С каждым годом все меньше автомобилей используют этот тип подвески. Независимая подвеска была основной в середине 30-х годов прошлого века. В комплектации с зависимой подвеской еще стояли рессоры или рессоры.

В наше время зависимые подвески используются очень редко, но иногда их можно встретить на следующих типах автомобилей:

Внедорожник;
Коммерческие автомобили;
Малотоннажные грузовики;

В основном такой тип подвески используется для задней подвески и очень редко для передней оси.

Подвеска зависимого автомобиля делится на 2 типа:

Подвеска на продольных рессорах;
Подвеска с приводными рычагами;

Содержание

Зависимая подвеска на рессорах
Зависимая подвеска с направляющими рычагами
Подвеска Уатта
Подвеска Скотта-Рассела
Подвеска Де Дион
📽️ Видео

Видео:Общее устройство подвески автомобиля. 3D анимация.Скачать

Зависимая подвеска на рессорах

Зависимая подвеска данного типа включает балку моста, подвешенную на двух продольных рессорах. Пружина соединяется с балкой моста при помощи хомутов, называемых лестницами. Оба конца рессор крепятся к корпусу скобами. Также возможно движение по пружине, что лучше снижает вибрации.

Продольные пружины работают в вертикальном, поперечном и продольном направлениях. Основным недостатком зависимой подвески автомобиля является небольшое сопротивление продольным и поперечным силам на высокой скорости, что может привести к потере контроля над осью.

Видео:Зависимая подвеска автомобиляСкачать

Зависимая подвеска с направляющими рычагами

Нет возможности потерять контроль над осью в случае подвески рычага управления. Это наиболее распространенный вид зависимой подвески. Всего в этой подвеске 5 рычагов: четыре продольных и один поперечный.

Благодаря наличию рычагов обеспечивается отличное сопротивление следующим видам сил:

Вертикальный;
Продольный;
Боковая сторона;

Для придания подвеске упругости используется пружина, а для гашения ударов используется амортизатор.

Наличие поперечного рычага не позволяет перемещать ось автомобиля. Сам рычаг называется стержнем Панара. Этот тип тяги может работать по-разному при повороте налево или направо. Наиболее удачными механизмами для зависимых подвесок автомобилей являются механизмы Скотта-Рассела и Ватта. Ниже приведены описания различных типов зависимой подвески.

Подвеска Уатта

Механизм Ватта состоит из двух горизонтальных рычагов, шарнирно закрепленных в вертикальном положении. Сам рычаг закреплен в центре балки и может вращаться. Когда приходит время хаотичного движения, например, при повороте, вертикальный рычаг поворачивается и все компенсирует.

Подвеска Скотта-Рассела

Механизм Скотта-Рассела состоит из двух рычагов: короткого и длинного. Длинная рука прикреплена к телу, а короткая рука прикреплена к центру и краю оси. Главная особенность этого механизма — эластичное крепление к поперечине, благодаря которому автомобиль сохраняет лучший ход и лучшую управляемость.

Подвеска Де Дион

Подвеска De Dion также является отличным типом зависимой подвески. Он был разработан компанией De Dion Bouton в 1896 году. Это конструкция, в которой корпус отделен от оси. Благодаря этому моменту масса не демпфирующих деталей уменьшается. Чаще всего такая подвеска применялась в автомобилях Альфа Ромео. Очевидно, он был установлен только наоборот.

Подвеска De Dion считается золотой серединой между зависимой и независимой подвесками. Все детали этой подвески способствуют легкости хода и высокой управляемости. Из-за того, что De Dion стоит довольно дорого, он используется очень редко и, опять же, на спортивных автомобилях.

Зависимая подвеска очень старая, и ее история восходит к вагонам и фургонам. Несмотря на это, его все еще можно встретить на некоторых автомобилях.

Основные преимущества зависимой подвески:

Отличные гонки, благодаря которым можно преодолевать большие препятствия;
Простая конструкция;
Отличная стабильность и стойкость;
Ровность проезжей части, что является очень хорошим фактором для бездорожья;

Главный недостаток — жесткое соединение колес, благодаря чему они движутся по очень похожей траектории даже при преодолении препятствий. Вместе с большим весом конструкции этот момент не может положительно сказаться на устойчивости движения и управляемости.

Ниже вы можете посмотреть видео, как работает зависимая подвеска автомобиля.

Найдите его на популярном сайте на сайте Светодиодные противотуманные фары С начала года отремонтировано более 300 квадратных метров покрытия Ленинградского моста в Омске Решаем проблему автосигнализации Авто Киа Сид — замена стекол Радиационная защита Онлайн-заявка на автокредит Почему важно не экономить на проводке Самолетный транспорт Как правильно выбрать жилье для аренды Ауди а6 Крепление для лыж на крыше Как правильно прокачать тормоза