Датчик распредвала: признаки неисправности, как проверить, замена

Невада 1976

Современные двигатели имеют довольно сложную конструкцию и управляются электронным блоком управления на основе сигналов датчиков. Каждый датчик отслеживает определенные параметры, характеризующие работу двигателя в это время, и передает информацию в ЭБУ. В этой статье мы рассмотрим один из важнейших элементов системы управления двигателем: датчик положения распределительного вала (ДПРВ).

Что такое ДПРВ

Аббревиатура DPRV расшифровывается как датчик положения распредвала. Другие названия: датчик Холла, датчик фазы или CMP (английская аббревиатура). Из названия понятно, что он задействован в работе газораспределительного механизма. Точнее, на основании своих данных система рассчитывает идеальный момент впрыска и воспламенения топлива.

Внешний вид ДПРВ

В этом датчике используется опорное (силовое) напряжение 5 вольт, а его основным компонентом является датчик Холла. Сам он не определяет момент впрыска или зажигания, а только передает информацию о моменте, когда поршень достигает первого цилиндра ВМТ. На основании этих данных рассчитывается время и продолжительность закачки.

В своей работе ДПРВ функционально связан с датчиком положения коленчатого вала (ДПКВ), который также отвечает за исправное функционирование системы зажигания. Если по какой-то причине выходит из строя датчик распредвала, будут учтены основные данные датчика коленвала. Сигнал от ДПКВ важнее всего в работе системы зажигания и впрыска, без него двигатель просто не будет работать.

Положение ДПРВ (зависит от конструкции ДВС)

ДПРВ применяется на всех современных двигателях, в том числе в двигателях внутреннего сгорания с системой изменения фаз газораспределения. Устанавливается в головке блока цилиндров в зависимости от конструкции двигателя.

Где находится датчик положения распредвала

На большинстве автомобилей DPRV находится в области заголовка. Чтобы его найти, нужно ориентироваться на положение распредвала. Его можно разместить слева или справа от двигателя. Расположение датчика распределительного вала зависит от марки и модели. Обычно он находится в верхней части ремня безопасности или в защищенных частях ремня безопасности, расположенных в передней части двигателя. Также иногда ДПРВ устанавливается в задней части ГБЦ. А некоторые производители автомобилей кладут его в специальный отсек под капотом (например, автомобили General Motors).

Ниже приведены несколько примеров положения ДПРВ на разных машинах.

ДПРВ для Опель Астра

ДПРВ для ВАЗ 2114

ДПРВ на VW Polo

Как работает датчик

Сама по себе DPRV отвечает за проверку фаз газораспределения. Этого недостаточно, чтобы получить полное представление о том, как работает двигатель внутреннего сгорания. Таким образом, ЭБУ (электронный блок управления) постоянно сравнивает положение коленчатого и распределительного валов относительно друг друга. Это исключает возникновение ошибок при перемещении ремня ГРМ относительно поршневого узла (ремень или цепь пропустили один или несколько зубцов шестерни).

Если спросить автолюбителя, что такое датчик фазы, он ответит: «Датчик Холла». Это популярное название возникло из-за того, что большинство DPRV работают по принципу Холла. На рисунке показано, как работает система.

При объединении двух частей элементов Холла в индукторе формируется электрический импульс. Таким образом, можно бесконтактно фиксировать положение распределительного вала газораспределительного механизма. Алгоритм управления ЭБУ отслеживает превышение заданного значения при каждом обороте распределительного вала и формирует правильную картину того, когда и какой клапан открыт (закрыт). Параллельно анализируется положение коленчатого вала, и топливная смесь формируется и своевременно подается в камеру сгорания. Кроме того, вместе с информацией от лямбда-зондов контролируется правильность и чистота выхлопа. То есть ДПРВ влияет не только на качество двигателя в целом, но и сохраняет экологичность автомобиля.

Характерные симптомы неполадки

Практика показывает, что неисправность датчика положения распредвала не приводит к отказу двигателя и обездвиживанию автомобиля. Двигатель продолжает работать с некоторыми отклонениями, которые мешают нормальной работе автомобиля. Признаки неисправности ДПРВ довольно расплывчаты и аналогичны неисправностям других измерительных элементов:

1. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу и при движении.
2. Вместо динамического разгона после нажатия на педаль акселератора наблюдается серия мелких рывков и замедления скорости.
3. Снижена мощность силового агрегата. Эффект становится заметным по мере увеличения нагрузки: увеличение, сильное ускорение, при буксировке прицепа.
4. Не всегда загорается индикатор Check Engine на приборной панели. Но многие водители замечают, что при неисправном счетчике дисплей мигает после увеличения частоты вращения коленчатого вала до 3000 об / мин и более.
5. Расход топлива естественно увеличивается.

При неисправности измерительного элемента блок управления подготавливает и подает в цилиндры обогащенную топливовоздушную смесь. Отсюда увеличение расхода бензина и нестабильный холостой ход. Рывки и падение мощности вызваны преждевременной подачей искры: контроллер «не видит» окончания такта сжатия в цилиндре и не может четко определить момент зажигания.

На различных моделях автомобилей отмечаются дополнительные признаки неисправности датчика распредвала:

• двигатель внезапно выключается во время движения, при этом плавно заводится;
• становится затруднительным холодный запуск двигателя;
• на машинах, оснащенных роботизированной коробкой передач, возникают трудности с автоматической коробкой передач;
• двигатель «троит» - слышны перебои в тактах зажигания, иногда наблюдаются хлопки в выпускном коллекторе;
• на некоторых автомобилях из-за отсутствия искры выходит из строя силовая установка.

Ссылка. Срок службы элемента довольно большой. На отечественных авто ресурс достигает 80-100 тыс. Км, на импортных - 150 тыс. Км. При поиске причин неисправности можно ориентироваться на указанные периоды.

Езда со сломанным счетчиком ДПРВ допустима на короткое время. Рывки, обильная топливная смесь и ошибки электроники ускоряют износ свечей зажигания и деталей двигателя. После обнаружения перечисленных симптомов машину следует отправить на диагностику или самостоятельно найти источник проблемы.

Как проверить датчик положения распредвала мультиметром

При проведении проверки следует учитывать, что положение датчика может быть разным в зависимости от марки автомобиля. В большинстве случаев это устройство располагается возле головки двигателя.

Для осмотра откручиваем датчик и снимаем фишку

Схема проверки

важно понимать, что наличие диагностического сообщения о выходе из строя датчика может означать, что неисправен не он, а: разъем, соединительные кабели, устройства, которые с ним работают.

Вот как проверить датчик распредвала мультиметром:

1. Нам нужно найти этот датчик и отключить его. Первый шаг - осмотреть на предмет повреждений или ржавчины. Важно убедиться, что на нитках нет следов плавления или обрыва.
2. Убедитесь, что провода не касаются свечей зажигания или катушек зажигания. В этом случае может возникнуть шум, перекрывающий сигнал датчика.
3. для проверки нужно использовать мультиметр. Проверить сигнал на проводах, подключенных к датчику. Если он магнитный, вам нужно будет измерить переменное напряжение.
4. вам нужно попросить другого человека включить зажигание и не запускать двигатель одновременно. Один из проводов тестера подключен к массе, остальные - к проводу датчика. Если нет напряжения, значит, произошел полный отказ этого компонента.
5. После этого заводится двигатель и к проводам датчика подключаются провода мультиметра. Параметры должны соответствовать данным, указанным в техническом руководстве автомобиля.

Для трехпроводного датчика проверка проводится аналогично. Однако вам нужно будет проверить напряжение между каждой из трех пар проводов.

Проверка двухпроводного индуктивного датчика

Есть ряд общих симптомов дефектной ДПРВ. Если возникнут такие проблемы, возможно, потребуется его замена. Эти же симптомы могут быть вызваны проблемами с системой зажигания или впрыска топлива. Поэтому перед заменой ДПРВ стоит провести испытания, чтобы определить истинный источник неисправности.

Если контрольная лампа загорается, ваш ЭБУ записывает код неисправности. Вы можете проверить наличие ошибок с помощью специального диагностического инструмента. Коды между P0335 и P0338 соответствуют проблемам DPRV.

Это, вероятно, самый простой и точный способ проверить и определить проблему RPD. К сожалению, ДПРВ, как правило, выходит из строя задолго до того, как загорится соответствующий индикатор. Чтобы не отставать от проблем с автомобилем, стоит провести и другие виды испытаний.

RPM - это следующий метод проверки RPM, где также требуется диагностический прибор. Одна из настроек сканера позволяет вам считывать частоту вращения двигателя в оборотах в минуту (об / мин). Установите сканер на считывание оборотов двигателя и запустите его. Диагностический прибор должен показывать от 100 до 500 об / мин. Низкое значение указывает на то, что DPRV не работает должным образом. «0» означает, что ДПРВ полностью вышла из строя.

Тестирование мультиметром

Конечно, не у всех есть доступ к сканеру (хотя иногда его можно взять напрокат в магазинах автозапчастей). Мультиметр - самый распространенный и очень полезный инструмент для диагностики многих электронных компонентов вашего автомобиля. Мультиметр может измерять напряжение, ток и сопротивление.

можно снять ДПРВ и потом проверить сопротивление. Подключите один конец мультиметра к каждому проводу ДПРВ. Резистор 0 означает короткое замыкание. Бесконечное сопротивление означает разрыв цепи. Каждое из этих показаний указывает на то, что DPRV не работает. Для любого другого значения проверьте его в инструкциях производителя. Если показание не соответствует рекомендованному сопротивлению, DPRV необходимо заменить.

Еще один способ проверить ДПРВ мультиметром - проверить выходное напряжение с двигателем. Для этого вам понадобится помощник. Зачистите разъемы и измерьте выходное напряжение в милливольтах переменного тока. Обычно это значение составляет около 200 милливольт, но оно может варьироваться в зависимости от марки автомобиля. Ознакомьтесь со спецификациями в руководстве пользователя. Если выходное напряжение отсутствует, очевидно, что ваш датчик не работает должным образом.

Эти тесты помогут вам определить источник проблемы. Они либо предотвратят ремонт, который вам не нужен, либо подтвердят, что ремонт, который вы собираетесь выполнить, действительно нужен. Если тесты действительно подтвердили, что ваш DPRV неисправен, вам необходимо его заменить.

Проверка трёхпроводного ДПРВ

Этапы трехпроводного теста ДПРВ:

• снимаем крышку воздушного фильтра;
• отсоединить 3-х контактный разъем в ДПРВ;
• включить зажигание;
• с помощью мультиметра и прилагаемых кабелей измерить напряжение между выводами 1 и 3 разъема датчика;
• рекомендуемое значение: от 4,5 до 5,5 В;
• выключить зажигание;
• проверьте провода между тестовым блоком и 3-х контактным разъемом обрыва цепи;
• рекомендуемое сопротивление провода: макс. 1,5 Ом;
• проверьте провода на короткое замыкание, АКБ (+) и массу (GND);
• если кабели и напряжение в норме, замените датчик положения распределительного вала (CMP).

Двигатели 1,8 л:

ВАЖНЫЙ! Напряжение аккумуляторной батареи должно быть не менее 11,5 вольт перед началом любых испытаний.

• отсоединить 3-х контактный разъем датчика положения распределительного вала;
• переведите цифровой мультиметр в положение измерения напряжения;
• подключить цифровой мультиметр между внешними выводами разъема;
• поверните зажигание в положение «ON», но не запускайте двигатель. Вы должны увидеть минимум 4,5 вольт;
• теперь выключите зажигание «OFF»;
• подключить тестовую колодку VAG 1598/22 к разъему ECM;
• проверьте проводку между испытательным блоком и разъемом контроллера ЭСУД, используя электрическую схему. Проверки необходимо выполнять по каждому из следующего:

1. Провод 1 и розетка 11.
2. Провод 2 и розетка 76.
3. Провод 3 и розетка 67.

• для каждой из вышеуказанных проверок максимальное сопротивление не должно превышать 1,5 Ом.
• проверьте все кабели на предмет короткого замыкания.
• если он подключен и напряжение присутствует между выводами 1 и 3, замените датчик положения распределительного вала.
• если проводка в порядке, но напряжение между клеммами 1 и 3 отсутствует, замените контроллер ЭСУД.

Двигатели 2,8 л:

ВАЖНЫЙ! Напряжение аккумуляторной батареи должно быть не менее 11,5 вольт перед началом любых испытаний.

• отсоединить 3-х контактные разъемы жгута от датчиков положения распределительного вала (CMP);
• подключите мультиметр для измерения напряжения к клеммам 1 (+) и 3 (масса) разъема CMP с помощью переходников, поставляемых с тестовым комплектом;
• поверните зажигание в положение «ON», но НЕ запускайте двигатель;
• Измерьте напряжение между клеммами 1 и 3. Оно должно быть минимум 9,0 вольт;
• включить зажигание «ВЫКЛ»;
• подключите тестовый блок к разъему ECM;
• проверьте обрыв цепи между контроллером ЭСУД и 3-контактным разъемом в соответствии со схемой подключения;
• для разъема датчика CMP на правой головке измерьте следующее:

1. Разъем 1 с разъемом блока управления двигателем 11.
2. Клемма 2 подключения к разъему ECM76.
3. Разъем 3 с гнездом ECM 67.

• максимальное сопротивление не должно превышать 1,5 Ом;
• для датчика CMP на левой головке измерьте следующее:

1. Разъем 1 с разъемом блока управления двигателем 11.
2. Разъем 2 с ECM 44.
3. Разъем 3 с ECM 14.

• для каждого из этих тестов максимальное сопротивление составляет 1,5 Ом;
• если проводка и напряжение на выводах 1 и 3 в порядке, заменить датчик положения распределительного вала;
• если проводка в порядке, но напряжение между клеммами 1 и 3 по-прежнему отсутствует, замените контроллер ЭСУД.

Функциональный тест датчика CMP:

• для проверки работоспособности датчика положения распределительного вала отсоедините 4-контактный разъем от катушки зажигания и проверьте память кодов неисправности;
• проверьте напряжение питания датчика положения распределительного вала и убедитесь, что оно в порядке;
• переместить резиновый разъем датчика CMP (датчик остается подключенным);
• подключите измеритель напряжения между клеммой 1 (+) и 2 (фаза);
• запустить двигатель на несколько секунд;
• на каждом втором обороте двигателя тестер напряжения должен кратковременно мигать;
• если индикатор напряжения не мигает, выключите зажигание и отсоедините 3-х контактный разъем от датчика положения распределительного вала;
• подключите тестовый блок к разъему ECM;
• проверьте целостность сигнального кабеля между клеммой 2 и розеткой B2. Максимальное сопротивление не должно превышать 1 Ом;
• если указанное значение не достигается, проверьте на короткое замыкание или обрыв в проводке между разъемом датчика CMP и ECM;
• если с проводкой все в порядке, подключите цифровой мультиметр между разъемом тестового блока B2 и массой;
• поверните ключ зажигания в положение «ON». Оно должно быть не менее 4,0 вольт;
• если указанное значение не достигается, заменить ECM;
• если да, замените датчик положения распределительного вала (CMP).

Коды CMP и что они значат

Устранение неисправностей датчика распределительного вала (CMP)

Если компьютер вашего автомобиля обнаружил ошибку датчика и активировал на приборной панели значок «Проверить двигатель», вы легко сможете сами узнать «код ошибки», что привело к появлению световой индикации на приборной панели. Для этого советуем каждому из водителей приобрести недорогой набор специфического диагностического оборудования для компьютерной диагностики. Если вы не можете позволить себе купить этот диагностический сканер для автомобиля, обратитесь в любой дешевый автосервис для диагностики автомобиля, где они считывают «код неисправности» с компьютера вашего автомобиля.  

После того, как вы узнаете из «кода неисправности», что в вашем автомобиле неисправен датчик распределительного вала или связанные с ним компоненты, вам следует провести несколько простых тестов. Напомните друзьям, что "код" неисправности, указывающий на возможную неисправность датчика положения распределительного вала, не обязательно означает, что сам датчик CMP вышел из строя на автомобиле. В конце концов, возможно, что причина неисправности не в самом датчике, а в разъеме датчика, или что есть повреждение подключенных к нему проводов, или что компоненты, непосредственно подключенные к нему, могли выйти из строя. 

правда, нужно для себя запомнить следующее, чтобы более точно установить, нормально ли работает датчик распредвала, потребуется провести (возможно) немалый объем диагностики. Особенно необходимо учитывать следующее, чтобы проверить эффективность сигнала самого датчика CMP, в некоторых случаях для этого может потребоваться специальное оборудование, без которого будет сложно установить причину неисправности.

Однако вы можете выполнить некоторые простые проверки самостоятельно, используя цифровой мультиметр (DMM).

Сначала проверьте электрический разъем на датчике фаз газораспределения и состояние самих проводов. Отсоедините сам разъем и проверьте, нет ли следов ржавчины или мусора. Например, такое же топливо. Все это может помешать хорошему контакту для передачи электричества.

Затем проверьте, нет ли поврежденной резьбы, например, обрыва резьбы или признаков плавления от близлежащих горячих поверхностей.

Также убедитесь, что провода датчика распределительного вала не касаются свечей зажигания или катушек зажигания, что может мешать датчику передавать правильный сигнал. 

После вышеуказанных проверок используйте цифровой мультиметр, который может проверить напряжение переменного тока (AC) или постоянного тока (DC) в зависимости от конкретного типа датчика распределительного вала, который вы используете в своем автомобиле.

Кроме того, перед тестированием вам необходимо установить правильные электрические параметры на мультиметре для определенного типа датчика CPM. Обычно такая информация указывается в руководстве по ремонту и обслуживанию автомобилей.

Некоторые датчики распределительного вала позволяют создать разветвитель электрической цепи датчика CMP, в основном это делается для считывания сигнала непосредственно с самого датчика, пока он работает в автомобиле.

Если ваш тип датчика не позволяет подключать к нему провода мультиметра, то вы можете просто отсоединить разъем от датчика и присоединить к нему медный провод, таким образом вставив его в каждый разъем датчика.

затем вы можете повторно подключить этот разъем к датчику, стараясь не закоротить сами провода во время теста. Если вы собираетесь использовать (применить) этот метод, не забудьте предварительно заизолировать провода изолентой. 

Замена датчика

Как правило, заменить неисправный датчик несложно. Устанавливается на одном (реже на двух) болтах.

Вы можете снять и поменять датчик своими руками. Для разборки и установки понадобится всего лишь ключ 10. Датчик обычно находится в доступном месте.

Покупая новый датчик, возьмите неисправный датчик с собой. Необходимо проверить глубину установки датчика. Он должен точно совпадать, чтобы новый датчик не сломался при первом запуске.

При покупке китайского сенсора есть возможность попасть на «пустышку», поэтому при покупке не лишним будет взять с собой мультиметр. Ни один продавец не заменит установленный датчик за пару минут.

• https://seite1.ru/zapchasti/ustrojstvo-i-princip-raboty-datchika-polozheniya-raspredvala/.html
• https://TechAutoPort.ru/dvigatel/mehanicheskaya-chast/dprv.html
• https://osensorax.ru/posiciya/datchik-raspredvala
• https://autochainik.ru/priznaki-neispravnosti-dprv.html
• https://1autoguide.ru/datciki-upravleniya/proverka-datchika-raspredvala-multimetrom
• https://DriverTip.ru/repair/proverit-zamenit-datchik-raspredvala-v-avtomobile.html
• https://santavod.ru/datchik-raspredvala-priznaki-neispravnosti/
• https://1gai.ru/baza-znaniy/poleznoye/517279-priznaki-neispravnosti-datchika-raspredvala.html
• https://zapchasti.expert/datchiki/datchik-raspredvala/neispravnosti-datchika-raspredvala.html