Рассмотрим рулевое устройство, принцип работы, множество элементов. Сообщалось о ценах на ремонт и запчасти, а также о крупных неисправностях. В конце статьи видеообзор рулевого механизма. Рассмотрим рулевое устройство, принцип работы, множество элементов. Сообщалось о ценах на ремонт и запчасти, а также о крупных неисправностях. В конце статьи видеообзор рулевого механизма.
Содержание статьи:
Рулевое управление авто можно считать основным механизмом всей конструкции, ведь без него невозможно управлять автомобилем. Учитывая достижения технологий и автомобилестроения, на сегодняшний день существует несколько вариантов устройства, а также несколько мест в автомобиле (слева или справа).
Проще говоря, это передаточный механизм от рулевого колеса к колесам автомобиля. Чтобы понять, как работает управление автомобилем, мы рассмотрим принцип работы, устройство и основные нюансы, которые встречаются чаще всего.
Сам рулевой механизм считается основой для управления автомобилем. Это не отдельный элемент, а набор деталей, механизмов и узлов, передающих положение руля на угол поворота передних колес автомобиля. Независимо от транспортного средства, основная задача такого набора - обеспечить разворот и выдержать указанное водителем направление движения транспорта.
В момент поворота руля угол наклона через механизмы передается на гусеницу, после чего колеса соответственно меняют положение и направление движения автомобиля. По конструкции специалисты различают разные типы поворотных механизмов колес автомобилей, при этом результат работы будет одинаковым.
В зависимости от способа преобразования крутящего момента и поворота рулевого колеса доступны разные варианты механизма. В результате структура будет другой. Среди основных типов реечный механизм и червячная передача, есть еще винтовой механизм, но по конструкции он для многих напоминает червячную передачу. С другой стороны, винтовой тип рулевого управления показывает большую эффективность, а это означает, что усилие больше.
Независимо от рулевого механизма автомобиля, большинство деталей одинаковы. В список вошли:
Чтобы понять, за что отвечает каждая из перечисленных деталей, давайте рассмотрим их более подробно. Рулевое колесо - неизменная деталь, без которой не обходится ни одно транспортное средство, в автомобилях очень часто оно имеет круглую форму. В зависимости от страны, в которой автомобиль будет эксплуатироваться в будущем, рулевое колесо может располагаться слева или справа. Основное назначение руля - указывать направление автомобиля, поворачивая в ту или иную сторону. Для удобства и безопасности рулевое колесо может иметь обогрев, регулировку по вертикали и глубине, а также функциональные кнопки. Кроме того, во время движения можно добавить рычаги к рулевому колесу (только для автоматических коробок передач).
Не менее важную роль играет рулевая колонка, главная задача - передать угол поворота рулевого механизма рулевого колеса. Как правило, это вал с шарнирными соединениями, но с учетом прогресса передача управления может осуществляться электродвигателем, за счет электроники. Чтобы обеспечить дополнительную защиту от кражи и дополнительную безопасность, рулевая колонка может иметь механическую или электронную систему блокировки. Кроме того, многие производители устанавливают на колонку замок зажигания, рулевые рычаги, дворники и другие необходимые функции.
Рулевое управление отвечает за поворот колес и дальнейшую обработку крутящего момента от колонки. Именно эта деталь в зависимости от производителя может иметь разное внутреннее оформление. Если смотреть поверхностно, конструкция состоит из коробки передач и трансмиссионного механизма, соединяющего рейку и рулевую колонку.
Для комфорта водителя и сохранения рулевого механизма инженеры добавили гидроусилитель руля. Именно он позволяет не только повысить эффективность передачи рулевого усилия от рулевого колеса на трансмиссию, но и смягчить этот процесс, сняв толчки и нагрузку на детали всего механизма поворота колеса. Еще один важный элемент всего механизма - рулевое управление. По устройству это не деталь, а совокупность нескольких элементов, как правило, в ее состав входят тяги, шипы и рулевые рычаги. Что касается дополнительных элементов, то здесь все зависит от производителя и устройства подвески.
Как уже было сказано, существует три основных типа рулевого механизма: реечный, червячный и винтовой. Самым распространенным типом на легковых автомобилях считается реечная передача. Конструкция достаточно проста и имеет хорошую эффективность передачи крутящего момента рулевого управления (устанавливается на автомобиль с независимой подвеской). Рулевая рейка с шестерней служит базой, а сама шестерня установлена на валу и постоянно находится в зацеплении с рейкой.
При повороте руля рейка за счет шестерни перемещается горизонтально влево или вправо. Тяги, закрепленные на гусенице, также перемещаются согласно повороту рулевого колеса, передавая таким образом усилия на колеса и поворачивая их в стороны. Основные преимущества заключаются в самой конструкции, меньшем количестве стержней и петель, компактности, низких затратах на обслуживание, простоте конструкции и надежности. Есть и недостатки, смена такого механизма очень чувствительна к неровностям дороги, в результате чего любой удар от колеса передается на руль.
Второй тип механизма - червячная передача. Считается самым древним видом среди существующих вариантов. Чаще всего встречается на классических и отечественных автомобилях, а также на автомобилях с повышенной проходимостью. Как правило, подвеска таких автомобилей зависит. Червячный механизм отличается от предыдущего типа наличием червячного ролика вместо шестерни, картера и рулевой сошки. В этом механизме управления «червяк» расположен внизу рулевого вала и находится в постоянном движении зацепление с роликом. Благодаря такой конструкции вал вращается, передавая усилие на колеса автомобиля. Основные преимущества - это передача больших сил, улучшенная маневренность машины, минимальная передача удара колеса на штурвал, а также поворот колес на большой угол, чего не могут другие механизмы. Однако есть и минусы, конструкция очень сложная, а обслуживание стоит денег. Кроме того, в состав входит множество соединений, которые со временем приходят в негодность и требуют периодической корректировки.
Последний вид рулевого управления - винтовой. В отличие от двух предыдущих типов механизм соединяется с помощью гайки и шариков специального винта. Как показывает практика, износ такого механизма минимален, а детали ломаются очень редко.
Чаще всего винтовой механизм применяется на грузовиках, автобусах и автомобилях повышенной комфортности с повышенным комфортом и безопасностью. По принципу действия подвид винта работает так же, как и червячная передача, передавая через червячную передачу момент поворота рулевого колеса.
Чтобы облегчить вождение и повысить комфорт, инженеры добавили в рулевой механизм автомобиля гидроусилитель руля. Существует три основных типа гидроусилителя рулевого управления: гидравлический, электрический и электрогидравлический.
Гидравлический усилитель руля (он же гидроусилитель руля) считается самым распространенным из всех существующих. Основным преимуществом считается компактность, ремонтопригодность и простота конструкции. Есть и минус, постоянно нужно следить за уровнем рабочей жидкости.
Второй вариант гидроусилителя - электрический (ЭУР). На сегодняшний день это наиболее прогрессивный механизм, благодаря своему устройству обеспечивает простую регулировку, надежность в работе и экономичен по расходу топлива (нагрузке на двигатель). Главное и огромное преимущество - это возможность управлять автомобилем без участия водителя.
Последняя, третья версия гидроусилителя руля - электрогидравлическая (EGUR). В его основе лежит принцип действия обычного гидравлического усилителя, но в этом варианте насос приводится в действие электродвигателем, а не двигателем внутреннего сгорания, как в первой версии усилителя.
За счет конструкции и различных возможностей производитель может дополнить механизм управления активной системой рулевого управления (AFS), динамическим или адаптивным управлением.
Никого не удивит, что рулевое колесо автомобиля может быть левым или правым. На этот фактор влияет страна-производитель автомобиля и место его эксплуатации. Как показывает статистика, в большинстве стран мира движение находится справа, соответственно, руль у машины находится слева.
Помимо внешнего положения руля для этого адаптирован рулевой механизм. С другой стороны, практика показывает, что переоборудовать руль с одной стороны на другую вполне возможно. Это особенно удобно на транспортных средствах, в которых присутствует так называемая система гидростатического механизма управления. Тогда просто необходимо переставить само рулевое колесо, кардан рулевого управления и заменить переднюю панель, поворотный узел под капотом доработок и изменений не требует.
Начинающий автолюбитель может спросить, а нужна ли регулировка рулевых элементов, ответ однозначный: да. Часто возникает необходимость регулировки реечной передачи и червячного элемента. Именно в этих деталях может появиться люфт в момент эксплуатации, что приведет к быстрому износу других элементов, чаще всего к поломке направляющей или близлежащих механизмов.
Как правило, регулировку рулевого механизма следует проводить только на специализированных СТО и точно по регламенту производителя. Если затянуть детали механизма сильнее, чем необходимо, это может привести к частичному или полному заклиниванию в момент поворота руля в одном из крайних положений. Такое «возмещение» может привести к потере контроля и непредсказуемым последствиям.
Поскольку рулевая база автомобиля имеет подвижные элементы, в результате они со временем выходят из строя, несмотря на качество и первоначальную стоимость элементов. Прежде чем приступить к ремонту, необходимо пройти диагностику, и чем сложнее конструкция автомобиля, тем дороже будут необходимые процедуры. В среднем диагностика элементов механизма обойдется от 400-700 рублей.
Средняя стоимость ремонта узлов рулевого управления | ||
Имя | Цена от, руб. | Стоимость от, грн |
Ремонт рулевой рейки с ЭУР | 5000 | 2000 г |
Ремонт рулевой рейки с гидроусилителем | 6250 | 2500 |
Ремонт стойки без гидроусилителя руля | 4500 | 1800 |
Ремонт ж / д распределителя | 3000 | 1200 |
Направляющая втулки корпуса | 2500 | 1000 |
Замена перекладины | 2250 | 900 |
Ремонт коробки передач (грузовик) | 13750 | 5500 |
Замена коробки передач | 8750 | 3500 |
Замена насоса гидроусилителя руля | 1750 г | 700 |
Что касается стоимости деталей механизма, здесь многое зависит от марки, модели автомобиля, устройства элементов и других факторов.
Цена рулевых деталей | ||
Имя | Марка, модель, год | Цена от, у.е $. |
Бар | Suzuki Grand Vitara 2008 - цена: + 0 руб | 445 |
Крестовина рулевого вала | Suzuki Grand Vitara 2008 - цена: + 0 руб | 7 |
Карданный вал | Suzuki Grand Vitara 2008 - цена: + 0 руб | 78 |
Кардан рулевого вала | Lexus LX 570 2009 г | 118 |
Бар | Subaru Forester 2002 полный привод | 1235 |
Карданный вал | Infiniti FX35 2008 года | 55 |
Вариантов отказа рулевого управления может быть много, и все их предсказать практически невозможно. Однако специалисты выделяют основные детали, которые чаще всего выходят из строя:
Причина поломки или быстрого износа этих деталей очень часто плохие дороги, несвоевременное обслуживание и ремонт механизма. Предельный срок жизни сторон наступает гораздо реже. Основными признаками таких неисправностей считаются неровности руля, стуки колес, люфт рулевого управления, шум в гидроусилителе рулевого управления и утечка жидкости для гидроусилителя руля. В зависимости от неисправности нужно искать не только неисправную деталь, но и источник причины неисправности. Обычно это одна или несколько деталей, которые впоследствии вызывают повреждение новых и замененных деталей.
Как видите, существует множество типов и различных устройств вождения. Но, несмотря на это, он выполняет одну и ту же задачу - выбор направления движения транспортного средства. С развитием автомобилей основы управления только улучшились, примером чего являются электромобили, где все чаще начинают использовать механизмы на основе электроники. Это означает перспективу развития для типа, где набор механических соединений и деталей отсутствует или минимизирован.
Видеообзор руководящего принципа: