Замена шаровой опоры Мазда Demio

Замена шаровой опоры мазда 3

Всем снова привет! Что-то трогательно, дребезжание осталось в кадре... В апреле при замене апперкотов и тишины партнер сказал, что мяч уходит не более 5000, как выяснилось форум и советы фирмы производителя, сколько человек - много мнений Покупаем лемфердер!

Едем в сервис

Новый мяч на его месте

Ну старый заблудший мяч)

Усталость мяча сопровождалась глухим и громким ударным звуком, как будто в стволе тряслись железные шарики) Закрепили рычаг и установили его в обратном порядке защиты (иначе передний болт сайлентблока не откручивался)) к счастью он все открутил и крутился отлично, так как в апреле качнул ходовку.Теперь полет нормальный! Итого: Снятие / установка рычага-750р Ball lemferder-670r Установка мяча-300р Чай для мастера-стажера-100р + В этой услуге была бесплатная диагностика развала / схождения после ремонта не будет!)))

Для чего нужна шаровая опора

Шаровая опора Mazda 3 - один из важнейших элементов передней подвески. Конструкция шарового шарнира обеспечивает горизонтальное положение колеса с возможностью его вращения в вертикальной плоскости. Шаровая опора в современных автомобилях пришла на замену шарниру рычага передней подвески и ступице колеса, начиная со времен тренеров.

Шаровая опора состоит из нескольких конструктивных элементов:

  • Металлический вал представляет собой штифт с шариковым наконечником с одной стороны и резьбу с другой.
  • Резиновый чехол, который прилегает к пальцу и предотвращает попадание грязи и влаги в корпус устройства, заполненный специальной густой смазкой.
  • Металлический корпус со сферической выемкой.
  • Полимерная подкладка из двух частей - нижняя чашка и верхний упор.
  • Стопорная шайба, фиксирующая полимерное покрытие.
  • Прокатка - стопорная шайба, шаровая опора нижняя.

Принцип работы шаровой опоры следующий. Цилиндрический корпус закреплен в рычаге подвески. А к подвижным частям крепится шпилька с резьбой. Шаровидный наконечник позволяет конусному штифту вращаться и качаться на небольшие углы в опорном корпусе, что позволяет вращаться подвижным частям.

Запчасти

Конструктивно для Mazda 3 такая операция, как замена шаровой опоры, производителем не предусмотрена вообще. Эта деталь меняется в сборе с одним рычагом и двумя сайлентблоками. Ведь если изношен шар или одна из петель, скорее всего, в пути больше деталей. Поэтому для повышения надежности и, прежде всего, безопасности необходимо менять весь рычаг.

Однако существует множество неоригинальных креплений, которые при желании можно установить с помощью рычага. При этом велик риск, что новый шаровой шарнир просто не зацепится за пресс-фитинг, даже если он будет закреплен сваркой в ​​нескольких местах. Действительно, такой вид работы возможен, но со снижением безопасности сайта.

Главные признаки, что с ходовой имеются проблемы:

  1. Неравномерный износ шин. В результате нагрузка на них не распределяется должным образом и этого достаточно, чтобы показать машину специалисту. Возможно, потребуется заменить рулевые тяги или шаровые опоры.

  1. Автомобиль качается на кочках и поворотах. Конечно, так быть не должно. Скорее всего проблема с амортизатором.
  2. Если при повороте руля вы слышите скрежет или скрип, необходимо заменить ШРУС (ШРУС).
  3. При движении прямо автомобиль тянет в сторону. Причин может быть много, в том числе проблема в одной из частей рамы.
  4. Во время движения ощущаешь странную вибрацию, которой раньше не было.
  5. При появлении подозрительных металлических звуков необходимо заменить сайлентблок (элемент виброизоляции автомобиля, расположенный на передней и задней подвеске).

На все вышеперечисленные моменты стоит обратить внимание, если вы покупаете новую машину. Не упускайте из виду, как легко переключать передачи, если вы едете прямо с отпущенным рулевым колесом со скоростью 30-40 км / ч, если он издает подозрительные звуки.

Также попробуйте следующее. Остановите машину и включите ручной тормоз. Включите первую передачу. Добавьте обороты и плавно отпустите сцепление. В результате можно получить следующие результаты:

  • Если происходит внезапный толчок и машина останавливается, все в порядке.
  • Если он остается на месте, но двигатель продолжает работать, проблема в сцеплении.
  • Если он идет, ручной тормоз не работает должным образом.

Созрел переборку передних рычагов, начал подготовку с прошлого года.
Приобретено за год :
втулки стабилизатора - Б26Р-34-156 2 шт;
шаровые опоры - SB-1392 2шт из 555 (для Mazda 626)
передний сайлентблок
передний рычаг - Б25Д-34-470 2 шт;
задний сайлентблок
передний рычаг - Б25Д-34-460 2 шт;
стержень стабилизатора
передние (звенья) - Febi 19237 2 шт

Я повзрослела морально, выбрала время, чтобы у меня были 2 выходных (на всякий случай - вдруг в день не успевают), и приступила.
Поднимаем и устанавливаем машину на домкратные стойки (форты - у кого какая), если нет дыры, как у меня, предварительно ослабив гайки на колесах и поставив машину на ручник.
Снимаем колеса и откручиваем болт крепления переднего сайлентблока гаечным ключом на 17. Откручиваем и вытаскиваем болт. Для облегчения отрыва болта мы приспособили такой рычаг.

Затем спускаемся к заднему сайлентблоку. Откручиваем 2 болта кронштейна и болт сайлентблока. Поначалу их было сложно сдвинуть, но потом они относительно легко открутились. Мне нужна была головка 17 дюймов.

Болты откручены, рычаг свободен в двух точках опоры. Я прикрутил болты к газете, чтобы они не испачкались.

Была шаровая опора. Откручиваем головку на 14. Откручиваем легко. Болт, правда гаснуть не хотел, потому что я его не крутил. Пришлось выламывать после закручивания гайки, чтобы не повредить резьбу. Успешно и довольно быстро защелка была взломана, он наложил на нее бороду и тихонько постучал молотком.
Болта нет, но шарик не торопится вылезать, съемника у меня не было, поэтому он работал долотом и молотком, чтобы сдвинуть сиденье. 10 минут мучений, работает молотком и ломом и мяч выходит. Будьте осторожны: пыльник ШРУСа стоит очень близко, его можно повредить.

Последняя модификация Freeman; 28.05.2009 в 21:36 .

Рычаг снят. Мы довольны, курим тех, кто курит, пьющих пиво пьем.

Рычаг снят, на улице дождь и у меня там тиски, поэтому, чтобы не промокнуть, решил пока поработать над втулками и стабилизаторами.
Откручиваем стойки ключом на 17, придерживая шестигранником на 5 мм. Гайка не хотела крутить меня, а точнее порвала шестигранник и только начала крутиться. Болгаркой нарезал гайку, слегка повредив болт. Стойки были сняты максимально аккуратно, так как они проехали 15-20 тыс. Км и были в идеальном (почти) состоянии Слабоват только один шарнир - я думал, это из-за сломанного шара (а сломанный шар и стойка были слева) Короче оставил на всякий случай - пусть пока покатятся. Нужно было отрезать только один орех. Остальное открутил плавно.
На втором изображении показаны старые и новые подключения, как Febi, то есть одно и то же. Длина 19 см, потому что у меня дорестайл.

Последняя модификация Freeman; 28.05.2009 в 21:52 .

Сняли стойку. Берем болты втулок стабилизатора. Открутил гаечным ключом. Удлинил трубочкой при снятии болта. Откручивать его первый раз очень неудобно. Придется немного повернуть, буквально на 2-3 см ход ключа.
Полностью откручиваем передний болт и вытаскиваем.

Открутил болт задней втулки, лежа под машиной, дырки у меня нет. Поворачивать неудобнее, чем переднюю, но все же можно. Задний болт не нужно откручивать до упора, так как в кронштейне есть вырез и этот (кронштейн) все равно можно снять. Поворачиваем так, чтобы болт поднимался над кронштейном примерно на 1 см, а то и меньше, но так, чтобы кронштейн можно было снять, а кронштейн и старую втулку вставить. На кронштейне нарисована стрелка, поэтому при установке невозможно ошибиться
Ставим новую втулку (снизу, удобнее ставить из-под машины) с кронштейном и затягиваем болты.
Втулка имеет разрез внизу, без разреза установить невозможно, из-за чего некоторые товарищи берут резиновые ленты от RBI. А как известно, качеством не блещут, сайлентблоки этой фирмы не имеют прорези (резать придется самому)
Все, втулка заменена, проделанной работой довольны
Я не много фотографировал рукав, думаю, все понятно.

Установка нового стабилизатора поперечной устойчивости.Все просто и понятно, ничего объяснять не надо.
Обильно смазал литолом резьбу, гайку и шестигранник, понимаю, что недолго, но не удержался

Осталось только затянуть сайлентблоки и шаровой и установить рычаг :-))
Собственно вот рычаг со сломанным шаром (пыльник снял для наглядности), рядом новый шаровая опора и сайлентблок (передний и задний).

Последняя модификация Freeman; 28.05.2009 в 22:28 .

На сегодня все, уже поздно а завтра поработаю, отношения закончу позже
пост 2 - описка Не 2 болта, а 3. Ну кое-где буквы пропускаются. Стас решит

Последняя модификация Freeman; 28.05.2009 в 22:28 .

однозначно НАСТРОЙКА! в остальном будем ждать, в частности, подавления бала и тишины.

Очень хорошо еще передо мной с отчетом)))))) Рад, что теперь писать не придется)))))

ОТЛИЧНЫЙ отчет! Не могу дождаться продолжения, т.к скоро у меня будет кровотечение

Особенности конструкции

Шасси Mazda 3 собрано на подрамнике. В конструкцию входят амортизаторы, механизм стабилизации поперечной устойчивости и поворотный кулак, рычаг вместе с такими элементами, как шаровая опора, сайлентблоки. Когда что-либо в этом списке выходит из строя, условия работы всей рамы нарушаются. В связи с этим автовладельцу важно проверить износ каждой детали.
Ведущие части вместе с шарикоподшипниками и втулками определяют траекторию движения колеса автомобиля. В то же время нижние рычаги служат соединительными элементами для колес непосредственно с рамой кузова. Поэтому устойчивость иномарки и ее управляемость в значительной степени зависят от их характеристик.
Такие изделия, нижние и продольные, изготавливаются из очень прочного материала, способного выдержать значительную нагрузку, приходящуюся на каркас. Поэтому они повреждаются лишь изредка, обычно в результате серьезной аварии. Также в «Мазде 3» рычаг меняют практически часто

не носится. Это связано с конструктивными особенностями автомобиля. По этой причине многие автовладельцы представленной иномарки не испытывают поломки рычагов, расположенных спереди. Продольный рычаг задней подвески меняется чаще.
В третьей версии Mazda шаровые опоры заменены только на рычаг, согласно инструкции автопроизводителя. Это сделано для дальнейшего обеспечения надежности автомобиля. Срок использования мяча не очень значительный. В связи с этим в профилактических целях часто меняют задние рычаги. При этом может потребоваться замена продольного рычага задней подвески. Подробнее: Как снять руль Mazda 3

Мазда 3 замена шаровой опоры

Обмен опытом по обслуживанию и ремонту автомобилей…

  • Ответьте Цитатой

нижняя шаровая опора на замену

соломон сб, 18 мая 2013 г., 11:31

  • Ответьте Цитатой

Re: нижняя шаровая опора на замену

Ион сб, 18 мая 2013, 19:07

Ион Почетный Маздавод Сообщений: 3609 Благодарностей: 61 шт. -> Благодарности: 61 шт. Регистрация: четверг, 29 ноября 2007 г. Место проведения: Ставрополь-Грозный Автомобиль: M6new 1.8turing

  • Аська
  • Ответьте Цитатой

Re: нижняя шаровая опора на замену

Респект вс 19 мая 2013, 17:13

Респект почетному Маздаводу Сообщений: 1043 Благодарности: 41 шт. -> Благодарности: 41 шт. Регистрация: вт, 08.01.2013 Место нахождения: Нижний Новгород Автомобиль: BMW X3 Diesel

  • Аська
  • Ответьте Цитатой

Re: нижняя шаровая опора на замену

Ион Вс 19 мая 2013, 22:03

Ион Почетный Маздавод Сообщений: 3609 Благодарностей: 61 шт. -> Благодарности: 61 шт. Регистрация: четверг, 29 ноября 2007 г. Место проведения: Ставрополь-Грозный Автомобиль: M6new 1.8turing

  • Аська
  • Ответьте Цитатой

Re: нижняя шаровая опора на замену

соломон Пн, 20 мая 2013 г., 11:21

  • Ответьте Цитатой

Re: нижняя шаровая опора на замену

потап вт, 21 мая 2013, 12:23

  • Ответьте Цитатой

Re: нижняя шаровая опора на замену

Ион Вт 21 мая 2013, 13:36

Ион Почетный Маздавод Сообщений: 3609 Благодарностей: 61 шт. -> Благодарности: 61 шт. Регистрация: четверг, 29 ноября 2007 г. Место проведения: Ставрополь-Грозный Автомобиль: M6new 1.8turing

  • Аська
  • Ответьте Цитатой

Re: нижняя шаровая опора на замену

соломона в чт, 23 мая 2013, 10:23

  • Ответьте Цитатой

Re: нижняя шаровая опора на замену

Artur87 в чт, 23 мая 2013, 11:04

Artur87 Почетный Маздавод Сообщений: 3287 Благодарностей: 270 шт. -> Благодарности: 270 шт. Регистрация: понедельник, 21 января 2013 г. Место нахождения: Калининград Автомобиль: Mazda6 GH

  • Ответьте Цитатой
Подробнее: Замена лобового стекла Mazda 3

Re: нижняя шаровая опора на замену

соломон Чт, 23 мая 2013 г., 11:32

  • Ответьте Цитатой

Re: нижняя шаровая опора на замену

Artur87 чт, 23 мая 2013, 11:56

Artur87 Почетный Маздавод Сообщений: 3287 Благодарностей: 270 шт. -> Благодарности: 270 шт. Регистрация: понедельник, 21 января 2013 г. Место нахождения: Калининград Автомобиль: Mazda6 GH

  • Ответьте Цитатой

Re: нижняя шаровая опора на замену

Ион Чт, 23 мая 2013, 12:03

Ион Почетный Маздавод Сообщений: 3609 Благодарностей: 61 шт. -> Благодарности: 61 шт. Регистрация: четверг, 29 ноября 2007 г. Место проведения: Ставрополь-Грозный Автомобиль: M6new 1.8turing

  • Аська
  • Ответьте Цитатой

Re: нижняя шаровая опора на замену

Warhome в чт, 23 мая 2013, 18:26

Дом войны Ветеран движения Сообщений: 6139 Благодарности: 1185 шт. -> Награды: 1185 шт. Ввод в эксплуатацию: четверг, 4 февраля 2010 г. Место нахождения: г. Люберцы Автомобиль: M6 Sport LB, 2.0 A / T

  • Ответьте Цитатой

Re: нижняя шаровая опора на замену

соломон Пт, 24 мая 2013 г., 15:57

  • Ответьте Цитатой

Re: нижняя шаровая опора на замену

Респект сб, 25 мая 2013, 09:31

1) Самый простой и дешевый способ: со стороны закатки надавить (обычно простым ударом, с помощью удлинителя) на саму крышку, то есть - сделать вмятину, которая создает давление на палец шарика, а значит иллюзия его точного броска. Часто для этого даже не нужно снимать деталь с автомобиля. Чтобы показать наглядность работы - «сняли, восстановили, потому что цена такая же, но ниже всех остальных!» В самом корпусе сменить смазку в этом случае нереально. И шлифовка шарового пальца такая же. Те. - в каком состоянии был мяч, так и останется.

2) Снимите шаровой палец вместе с вкладышем (или нажмите или развальцовывайте, кто знает как), оберните его вокруг вкладыша, для ранее вырезанной полосы (от алюминиевой пивной банки или пластиковой бутылки - зависит от степени износа вкладыша и затем нужной толщины ленты), вставьте корпус обратно в футляр, закройте крышку и аккуратно закатайте. В этом случае есть возможность как минимум заменить смазку и смыть покрытие от старой смазки. Еще раз - на усмотрение реставраторов. В этом случае успех зависит от состояния мяча. Те. - если она гладкая, круглая и без износа, на это уходит много времени. При износе мяча такая реставрация не сможет долго ходить, потому что неправильно застрявший мяч очень быстро изнашивает покрытие. Однако восстановление таким способом будет более опасным, потому что будет возможность образования трещин от многократного растяжения-изгиба прокатки.

3) В последнее время модный и недорогой метод «по чужой технике» (хотя мне кажется - только наш, «за бугром» мог придумать что-то подобное): сверление дырки в корпусе. Пластик растворяется в специальном шприце и вдавливается в корпус в расплавленном виде. Естественно, что расплавленный пластик начинает заполнять существующие пустоты и затвердевать. Ни шар для шлифования, ни футеровка для удаления старой смазки не достигаются. А какую картину получится в этом случае (старое покрытие + старая смазка + затвердевший пластик + стружка от сверла), остается только гадать. Некоторые говорят, что хотят удалить старое покрытие. Но как это возможно, не открывая крышку, держится в секрете. Скорее потому, что владелец продукта не решается взять болгарку и вскрыть то, за что он заплатил и явно начал закручиваться..)))

4) Зенковать и удалить вставку пальцем. Мяч блестящий (на случай, если мастеру наплевать на свою работу). В корпусе - изнутри - насечка (почему я объясню ниже). Жирный палец (чтобы он не прилипал и был каким-то жирным) закатываем без вставки и заполняем пространство чем-то вроде эпоксидной смолы. Чего точно не знаю, но явно не расплавленным пластиком, т.к пространство заполнено слишком идеально (чего нельзя добиться при заполнении нагретым пластиком, так как из-за быстрого застывания неизбежно образование пузырей и неравномерное наполнение). В этом случае эта смесь по мере схватывания дает усадку, что приводит к приличному сжатию самого шара «обшивкой», но иногда усадка настолько значительна, что такая «накладка» начинает звучать в теле. Вот где он и сдает - сначала сделал углубление внутри корпуса. Те. - затвердевший пластик в выемке играет роль «зуба», препятствующего повороту вставки.

5) Очень редко: развальцовывать, заменять старый вкладыш на тот, что есть в продаже и подходящего размера. Смазать и откатить. Поэтому редко делают очень проблематичным подбор самого покрытия. К этому обычно прибегают в случае, если родная вставка пропала и ставить нечего, да и самим сделать вставку у них нет возможности... Так же напишу здесь вариант, когда еще можно будет сделать новое покрытие и отшлифовать на токарном станке. Также будет зависеть аккуратность самого токаря. Те. - чтобы размеры соблюдались правильно.

Узнать больше: Установка сигнализации Mazda 3

6) Обрезать прокат болгаркой. Вынесите контент. Приваривается резьбовая пара. Или нарезают резьбу в корпусе (в зависимости от конструкции изделия). Шариковый палец заточен. Отшлифуйте новое покрытие. (опять же, главное, чтобы все было по размеру). Вставьте палец с новой вставкой и новой смазкой в ​​корпус и затяните резьбу в разумных пределах . и самое главное, когда шар изношен более чем на 0,5 мм, изготавливается новый шаровой палец. (но это делают только те, кто умеет это делать.) Если износа нет, мяч просто заземляется. Если износ заметен, но не более 0,5 мм, шарик обрабатывается на станке (шарик исправляется), зеркально полируется и обрабатывается вставка с утолщенной стенкой -0,5 мм от внутреннего диаметра (даже при этом делается не всеми, потому что требуются умение и точность). В этом случае реставрация является наиболее дорогостоящим из всех вышеперечисленных методов, требует больших затрат как материала, так и большего профессионализма мастеров. Но после 100 тысяч км пробега достаточно снять изделие, разобрать (благодаря резьбе это не сложно), промыть, отшлифовать, сменить смазку, запустить, собрать и снова забыть на 100 тысяч км. Главное - не порвать пыльник. Потому что если вода попадет внутрь - любые работы - на ветер..)))

Во всех случаях предпочтительнее заменить сапог, так как 99% игрового аспекта представляет собой вода, проникающая под сапог из-за его износа или механического повреждения. Бывает, когда начинает звонить почти новый товар (магазин) из-за сборки через «г». Те. - пыльник цел, смазки хватает, но люфт есть. Как правило, это связано с изначально неплотной сборкой. Те, если при покупке нового мяча или носка очень легко ходит палец, вскоре появится отдача.

А вода под пыльником превращает сало в пластилин, а зеркальную поверхность шара - в ржавый рашпиль.

Респект почетному Маздаводу Сообщений: 1043 Благодарности: 41 шт. -> Благодарности: 41 шт. Регистрация: вт, 08.01.2013 Место нахождения: Нижний Новгород Автомобиль: BMW X3 Diesel

  • Аська

Mazda 3 2006, 105 л с. — самостоятельный ремонт

Как видите, все крутится, люфт есть. Это было сделано, в первую очередь, для повышения надежности и безопасности автомобиля. Как правило, передний рычаг имеет шаровую опору и два сайлентблока. Считается, и так оно и есть, если вышел из строя сайлентблок или шаровая опора, значит, остальные узлы этого рычага уже достаточно изношены, и лучше сразу все заменить.

Однако производители оригинала не дремлют, у них нет особого интереса к безопасности и надежности, их интересы направлены на кошельки так называемых экономных автовладельцев. Поэтому несменные шаровые опоры меняли давно, опыта и статистики по этой проблеме накоплено довольно много.

Если вы все же решите установить неоригинальный шаровой опор, дам вам несколько дельных советов: шаровая опора переднего рычага Mazda3 запрессована, при этом, как я писал выше, технологически замены нет.

Смазка заливается в новый ствол, устанавливается на место, после чего нужно убедиться, что его стопорные кольца стоят на своих местах. Запчасти Конструктивно для Mazda 3 такая операция, как замена шаровой опоры, производителем не предусмотрена вообще.

Эта деталь меняется в сборе с одним рычагом и двумя сайлентблоками. Ведь если изношен шар или одна из петель, скорее всего, в пути больше деталей.

Mazda 3 Замена шаровых опор Мазда 3

Поэтому для повышения надежности и, прежде всего, безопасности необходимо менять весь рычаг. Однако существует множество неоригинальных креплений, которые при желании можно установить с помощью рычага.

Затем перемещайте вилку, пока отмеченные головки болтов не вернутся в исходное положение. Колебание рулевых колес; Стук при прохождении неровностей; Шины изнашиваются неравномерно; При подозрении на износ шара после снятия необходимо измерить поворотный момент шарнира с помощью динамометрического ключа.

Он должен быть в пределах 1... 3 Нм, если крутящий момент выше этих значений, деталь непригодна. Когда по результатам проверки будет установлено, что шаровой шарнир Mazda 3 пригоден для использования, необходимо тщательно проверить состояние его защитного кожуха.

Его необходимо заменить, если есть какие-либо повреждения или даже глубокая царапина. Любые незамеченные микропрезы в дальнейшем приведут к износу шаровой опоры и, как следствие, к необходимости установки нового рычага. Смазка заливается в новый ствол, он устанавливается на место, после чего нужно убедиться, что его стопорные кольца находятся на своих местах.

Конструктивно для Mazda 3 такая операция, как замена шаровой опоры, производителем не предусмотрена вообще. Эта деталь меняется в сборе с одним рычагом и двумя сайлентблоками.

Вывод с ценой

На вторичном рынке таких машин много, средняя цена 550 000 рублей. Цена зависит от комплектации, года выпуска и конечно же условий. Автомобиль стоит покупать, если присмотреться, у него наверняка много достойных конкурентов, которые в какие-то моменты лучше, здесь уже есть вкус и цвет.

Вывод: Mazda 3 BL - обычный городской автомобиль, с точки зрения простого взгляда все нормально. Да, есть моменты в виде шумоизоляции и малой мощности, но это ерунда. С точки зрения надежности техники вопросы есть, их даже несколько, но все же их наличие неприятно. С другой стороны, нет машин, в которых никогда ничего не ломалось.

Отзывы
Нет отзывов.
Имя
E-mail (не обязательно)
Оценка
Сообщение

Блога-форум об автомобилях Мазда: о ремонте и содержании автомобилей.

+7 800 333 22 33
x