Основные неисправности кривошипно-шатунного механизма

В отличие от других узлов автомобиля, конструкция кривошипно-шатунного механизма обычно включает в себя часть поршневого узла и коленчатого вала. КШМ состоит из подвижных частей и неподвижных элементов. Одна или несколько степеней свободы имеют:

• шатун и поршень;
• компрессионные кольца, стопорные кольца и маслосъемник;
• штифт и стопорное кольцо;
• втулки, болт крепления и крышка шатуна;
• маховик и коленчатый вал;
• противовес и шатунные штифты, корни;
• подкладки.

Неподвижные элементы включают головку блока цилиндров и блок цилиндров.

В зависимости от конструкции ДВС и количества цилиндров кинематика кривошипно-шатунного механизма меняется незначительно:

• в рядном двигателе плоскости коленчатого вала и цилиндров полностью совпадают;
• в VR-образном двигателе происходит смещение на 15 градусов;
• в приводе W смещение до 72 градусов.

Другими словами, в рядном двигателе рабочий цикл выполняется поочередно 4-мя цилиндрами, что позволяет равномерно распределять нагрузки на коленчатый вал. Для достижения компактных размеров ДВС модификации с большим количеством цилиндров скомпонованы в форме буквы V. Это также позволяет снизить нагрузку на коленчатый вал за счет гашения части энергии.

Чертеж КШМ в разрезе

Чтобы характеристика кривошипно-шатунного механизма была стабильной во время перегрузок (высокая температура, высокое давление и скорость, затруднения с подачей смазки), вместо шариковых / роликовых подшипников используются элементы скольжения с шатуном и коренными подшипниками. Неравномерные угловые скорости вала в отдельных циклах сглаживаются огромным маховиком за счет инерции этой детали.

Видео:Кривошипно-шатунный механизм (КШМ).Скачать

Принцип действия и назначение

В отличие от электродвигателя, принцип работы КШМ в двигателях внутреннего сгорания намного сложнее:

• поршни поочередно выталкиваются из цилиндров по мере воспламенения топливной смеси;
• внутри шарнирно шарнирно закреплены части шатунов сложной конфигурации;
• коленчатый вал имеет П-образную сопрягаемую поверхность нижнего шатуна, обеспечивающую смещение от оси вращения вала;
• из-за фиксированного расстояния между поршнем и коленчатым валом шатун описывает амплитуду в виде восьмерки, благодаря которой поступательное движение цилиндров преобразуется в крутящий момент на валу.

Видео:Видео занятие на тему "Устройство ДВС. Устройство кривошипно-шатунного механизма"Скачать

Стук шатунных подшипников

Обычно дребезжание шатунных подшипников выше, чем дребезжание коренных подшипников. Он слышен в верхней части блока цилиндров, когда двигатель работает на холостом ходу, когда дроссельная заслонка внезапно открывается. Попадание можно легко определить, задув свечи по очереди.

Причины стука и как от него избавиться:

• недостаточное давление масла. См. Главу «Серьезные неисправности системы смазки»;
• чрезмерный люфт между пальцами шатуна коленчатого вала и втулками. На СТО отшлифуйте пальцы коленвала и замените вкладыши.

Стук поршней и пальцев. Стук поршней обычно непонятный, приглушенный, вызванный «стуком» поршня в цилиндре: на малых оборотах коленчатого вала под нагрузкой ощущается лучше. Биение пальцев резкое и резкое, усиливается при увеличении частоты вращения коленчатого вала и исчезает при выключении цилиндра. Слышно сверху блока цилиндров.

Причины стука и как от него избавиться:

• больший зазор между поршнями и цилиндрами. Ремонт двигателя путем разбазаривания и хонингования цилиндров и замены поршней;
• чрезмерный люфт между поршневыми кольцами и поршневыми канавками. Замените поршневые кольца или поршень с поршневыми кольцами;
• чрезмерный люфт между поршневым пальцем и отверстием поршня. Заменить поршень и палец.

Пониженная компрессия в цилиндрах (двигатель не развивает полную мощность). Компрессор показывает степень сжатия в цилиндре ниже 10 кгс / см 2. Заполните цилиндр 20,25 см 3 пониженного сжатия чистого моторного масла и снова измерьте компрессию. В этом случае можно наблюдать два случая.

а) Компрессор дает более высокие показания компрессии.

Причины неисправности и способы ее устранения:

• трещины или застревание поршневых колец в канавках поршня. Очистите поршневые кольца и канавки поршней от нагара, замените поврежденные поршневые кольца и поршень;
• чрезмерный износ цилиндров и поршневых колец. Отремонтируйте двигатель, расширив и хонинговав цилиндры и заменив поршни.

б) Показания компрессора не меняются. Установить поршень в такт сжатия ВМТ, затормозить автомобиль стояночным тормозом, включить высшую передачу и подать сжатый воздух с давлением 2,3 кгс / см 2 в отверстие для свечи зажигания. В этом случае будет наблюдаться утечка воздуха.

Причины неисправности и способы ее устранения:

• плохое прилегание клапанов к седлам. Утечка воздуха в карбюраторе (утечка из впускного клапана) или глушителе (утечка из выпускного клапана). Причину и устранение см. В главе «Основные неисправности газораспределительного механизма»;
• прокладка ГБЦ перфорированная. Сжатый воздух с характерным шипением поступает в соседний цилиндр. Снимите головку блока цилиндров и замените прокладку.

Видео:Кривошипно шатунный механизм назначение устройство основные неисправностиСкачать

КШМкривошипно-шатунный механизм (сокращенное название – КШМ) воспринимает давление газов, возникающих при сгорании топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя, и преобразует его в механическую работу по вращению коленчатого вала.

Кривошипно-шатунный механизм состоит из следующих основных элементов: поршней; шатуны; гильзы (втулки) цилиндров; коленчатый вал; они летают.

Поршень воспринимает давление расширяющихся газов при высоких температурах и передает его на шатун. Поршень изготовлен из алюминиевых сплавов. Возвратно-поступательное движение поршня осуществляется в гильзе цилиндра. Поршень состоит из единого днища, головки и юбки. Дно поршня может иметь разную форму (плоскую, выпуклую, вогнутую и т.д.), А внутри также может быть выполнена камера сгорания (дизельные двигатели). На головке имеется паз для размещения поршневых колец. На современных двигателях используются кольца двух типов: маслосъемные и компрессионные. Компрессионные кольца предотвращают попадание газов в картер. Маслосъемные кольца удаляют излишки масла со стенок цилиндров. Юбка имеет две шпильки для установки поршневого пальца, который соединяет поршень с шатуном. Шатун передает усилие от поршня на коленчатый вал, поэтому он имеет шарнирное соединение как с поршнем, так и с коленчатым валом. Шатуны обычно изготавливают из стали штамповкой или ковкой. Шатуны двигателей спорткаров изготовлены из титанового сплава. Конструктивно шатун состоит из верхней головки, стержня и нижней головки. В верхней головке находится булавка. Он обеспечивает вращение пальца шатуна и шпильки поршня. Такой палец называется «плавающим». Шатун имеет двутавровое сечение, нижняя головка выполнена разборной, что позволяет осуществлять соединение с шейкой коленчатого вала. Самая современная технология — это контролируемое разделение нижней головки шатуна на одно целое. Благодаря уникальной поверхности излома обеспечивается высокая точность стыковки нижних частей головки. Коленчатый вал воспринимает силы от шатуна и преобразует их в крутящий момент. Коленчатые валы изготовлены из высокопрочного чугуна и стали. Коленчатый вал состоит из коренного и шатунного шатунов, соединенных щеками. Щеки служат противовесом пальцам шатуна. Коренные и шатунные шейки вращаются в подшипниках скольжения, выполненных в виде разъемных тонкостенных вкладышей. Внутри шеек и щек коленчатого вала просверливаются отверстия для прохождения масла, которое подается к каждой из их шеек под давлением. На конце коленчатого вала установлен маховик. В настоящее время появились так называемые двухмассовые маховики, к которым упруго связаны два диска. Запуск двигателя осуществляется стартером через зубчатый венец маховика. Во избежание крутильных колебаний (попеременное закручивание и раскручивание коленчатого вала) на другом конце коленчатого вала может быть установлен гаситель крутильных колебаний. Гаситель колебаний состоит из двух металлических колец, соединенных упругой средой (эластомер, вязкое масло). Ременный шкив (цепная звездочка) выполнен на наружном кольце гасителя крутильных колебаний).

Вместе поршень, шатун и гильза цилиндра образуют узел цилиндр-поршень или просто цилиндр. Современный двигатель может иметь от одного до 16 (Bugatti Veyron) и более цилиндров.

Различают следующие схемы расположения цилиндров в двигателе:

в линию (оси цилиндров находятся в одной плоскости);

V-образный (оси цилиндров расположены в двух плоскостях);

напротив (оси цилиндров расположены в двух плоскостях под углом 180°);

ВР (оси цилиндров расположены в двух плоскостях с небольшим углом);

W-образный (две цепи ВР, расположенные V-образно со смещением на коленчатом валу). Схема компоновки определяет уровень сбалансированности двигателя. Наилучший баланс — оппозитный двигатель. Рядный четырехцилиндровый двигатель хорошо сбалансирован. V-образный двигатель лучше всего сбалансирован, когда угол поворота цилиндров составляет от 60 ° до 120 °. Для уменьшения вибрации в рядных двигателях используются балансирные валы, расположенные под коленчатым валом в масляном поддоне.

Видео:КРИВОШИПНО ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ ПРИНЦИП РАБОТЫ КШМСкачать

Шатун

Этот критически важный элемент кривошипно-шатунного механизма двигателя складывается для замены вкладышей подшипников в его обоймах. Подшипники скольжения используются на малооборотных двигателях; более дорогие подшипники качения устанавливаются на быстроходные двигатели.

Внешне шатун напоминает гаечный ключ. Для увеличения прочности и снижения веса сечение выполнено в виде двутавра.

В процессе эксплуатации деталь подвергается попеременным нагрузкам продольного сжатия и тяги. Для производства используются отливки из сплава или стали с высоким содержанием углерода.

Видео:Изучаем кривошипно-шатунный механизм (КШМ).Скачать

Конструкция КШМ

В отличие от других узлов автомобиля, конструкция кривошипно-шатунного механизма обычно включает в себя часть поршневого узла и коленчатого вала. КШМ состоит из подвижных частей и неподвижных элементов. Одна или несколько степеней свободы имеют:

• шатун и поршень;
• компрессионные кольца, стопорные кольца и маслосъемник;
• штифт и стопорное кольцо;
• втулки, болт крепления и крышка шатуна;
• маховик и коленчатый вал;
• противовес и шатунные штифты, корни;
• подкладки.

Неподвижные элементы включают головку блока цилиндров и блок цилиндров.

В зависимости от конструкции ДВС и количества цилиндров кинематика кривошипно-шатунного механизма меняется незначительно:

• в рядном двигателе плоскости коленчатого вала и цилиндров полностью совпадают;
• в VR-образном двигателе происходит смещение на 15 градусов;
• в приводе W смещение до 72 градусов.

Другими словами, в рядном двигателе рабочий цикл выполняется поочередно 4-мя цилиндрами, что позволяет равномерно распределять нагрузки на коленчатый вал. Для достижения компактных размеров ДВС модификации с большим количеством цилиндров скомпонованы в форме буквы V. Это также позволяет снизить нагрузку на коленчатый вал за счет гашения части энергии.

Чтобы характеристика кривошипно-шатунного механизма была стабильной во время перегрузок (высокая температура, высокое давление и скорость, затруднения с подачей смазки), вместо шариковых / роликовых подшипников используются элементы скольжения с шатуном и коренными подшипниками. Неравномерные угловые скорости вала в отдельных циклах сглаживаются огромным маховиком за счет инерции этой детали.

Видео:Кривошипно шатунный механизм КШМ ОсновыСкачать

Устройство клапанного ГРМ

Прежде чем говорить о неисправностях верхнего привода фаз газораспределения, кратко рассмотрим, из каких частей он состоит и обозначим имеющиеся конструктивные отличия.

Итак, основные узлы и составляющие тайминга:

• клапанная группа;
• привод;
• распредвал (далее распредвал);
• рамка.

Узел клапана состоит из таких частей, как клапаны, направляющие клапана, уплотнения клапана (уплотнения штока клапана), пружины (включая заглушки и сухари). Вне зависимости от конструктивной схемы все эти детали присутствуют практически в любом клапанном блоке двигателя.

Отдельно выделим срабатывание клапана, когда между клапаном и кулачком распредвала установлены какие-то устройства. Есть несколько основных схем. Чаще всего используется схема, предполагающая установку кнопок (цилиндрической, роликовой, реже дисковой). Вторая распространенная схема — установка рокеров. Сейчас очень редко можно встретить коромысла с 4-мя опорными поверхностями, регулировочным эксцентриком, а также специальные рычаги. Иногда на каждый кулачок распределительного вала приходится по два коромысла.

И еще один важный нюанс. Иногда устанавливаются дополнительные устройства. Первый — это гидроподъемники, не на всех двигателях, но они есть (иногда говорят о гидравлических опорах). О тепловых промежутках и неисправностях этих устройств мы поговорим ниже. Второй — фазовращатели, муфты с электрическим или гидравлическим приводом (элементы системы изменения фаз газораспределения).

Распредвал или несколько распредвалов различаются по типу крепления, это напрямую влияет на характер и причины неисправностей этой детали. Часто используются или коромысла, установка производится непосредственно на станину или подшипники скольжения (втулки распредвала). И учтите, что для обеспечения герметичности агрегата устанавливаются сальники распредвала.

Блок ГРМ довольно вариативный в плане конструкции, блок, следовательно, неисправности разные. В целом отметим несколько основных типов узлов хронометража:

• ремень, устанавливаются два зубчатых шкива распредвала и коленчатого вала, устанавливается ремень ГРМ, натяжитель, натяжитель и иногда опора, набор опорных роликов, иногда эта трансмиссия также отвечает за работу различных аксессуаров;
• цепи вставляются две шестерни (их называют звездочками) — распредвал и коленчатый вал, цепь (пластина или ролик, один, два, три ряда), натяжитель, демпфер цепи, так как в первом случае насадки могут быть связанными;
• шестерня, две шестерни распредвала и коленчатого вала, так как мы договорились рассматривать только расположение верхнего вала, поэтому есть еще группа промежуточных шестерен, при расположении нижнего вала кулачок вала расположен близко к коленчатому валу, теперь эта схема используется только на многосекционных дизельных двигателях;
• комбинированное сочетание двух вышеперечисленных, например, зубчатой ​​цепи или ременной цепи, существует множество конструктивных схем, но такой привод ГРМ встречается довольно редко.

Кузов: под этим термином мы подразумеваем клапанную крышку с прокладкой, ее еще называют крышкой ГБЦ, внутри нее могут размещаться другие распределительные компоненты и другие автомобильные системы. А с расположением верхнего вала отметим еще и ГБЦ (ГБЦ), хотя в этом случае больше необходимо учитывать неисправности кривошипно-шатунного механизма. Но именно при компоновке верхней ГБЦ она является основой для установки распредвала и клапанного механизма, то есть основных элементов ГРМ.

В зависимости от конструктивных особенностей двигателя, его ГРМ существует ряд других элементов конструкции.

С тем, что может сломаться, исправили. Теперь рассмотрим основные причины и симптомы, характеризующие неисправность газораспределительного механизма.

Видео:кривошипно-шатунный механизм КШМСкачать

Самостоятельная проверка автомобильного мотора с системой впрыска

В большинстве современных трансмиссий топливо попадает в топливную систему через специальные форсунки, называемые форсунками. Эта подача считается более прогрессивной, чем у карбюраторных автомобилей. Однако иногда в работе возникают ошибки. Поскольку от качества распыления топлива зависит его дальнейшее сгорание, крайне важно не допускать неисправностей в механизмах, подающих топливо.

Выполняется рукописная диагностика инжекторных двигателей для выявления неисправностей в системе впрыска. Своевременное устранение проблем, обнаруженных в ходе исследования, может предотвратить более серьезные проблемы, которые грозят незапланированными финансовыми потерями, вызванными необходимостью капитального ремонта.

Видео:Кривошипно-шатунный механизмСкачать

Способы диагностики КШМ

Вышеуказанные методы выявления причин не очень точны. Они служат поводом для поездки на заправку, где квалифицированную диагностику комбинированного кривошипно-шатунного механизма могут провести мастера с необходимым опытом и практикой. Они имеют кинематическую конструкцию с точными размерами, допусками и посадками. Имейте для этого необходимое оборудование.

Предварительная на определение стуков

Поскольку ремонт кривошипа — дорогостоящий капитальный ремонт двигателя, на начальном этапе мастер мастерской помещает внутри блока цилиндров стуки и шумы. Для этого используется стетоскоп (обычно модификация производителя КИ-1154 Экран). Технология поиска следующая:

• рабочая поверхность стетоскопа упирается в стенки БК на разных уровнях (в рабочей зоне шатунных и кривошипных подшипников);
• двигатель нагревается до температуры охлаждающей жидкости 75 — 80 градусов;
• скорость сначала увеличивается постепенно, затем резко меняется режим работы;
• стуки слышны только при зазоре более 0,1 — 0,2 мм.

Характер удара виден только профессионалу:

• поршни на цилиндре издают щелчки при холодном двигателе;
• из-за шкворня издается звон металла о металл при резком увеличении оборотов, реже при неправильно выставленном (прямом) угле стрельбы;
• основные пэды играют мягко;
• звук шатунных подшипников чуть выше.

Измерение суммарных зазоров в сопряжениях

Обычно обслуживание кривошипно-шатунного механизма проводят с помощью установки КИ-11140 для определения зазора в КШМ.

В этом случае нет необходимости снимать масляный поддон и запускать двигатель. Суммарно измеряются зазоры в головках шатунов:

• поршень диагностируемого цилиндра находится в верхней мертвой точке»;
• коленчатый вал заблокирован, устройство закреплено на месте форсунки;
• шток с натягом упирается в нижнюю часть поршня, затянутую винтом;
• к патрубку подсоединяется компрессорная установка, создается разрежение -0,06 МПа и такое же давление;
• после 2 — 3 циклов подачи заданного давления и вакуума показания манометров стабилизируются;
• затем индикатор доводится до отметки «0» в пространстве над напорным поршнем;
• после этого ему обеспечивается отрицательное давление.

Определение объема газа, прорывающегося в картер

Существующий узел кривошипно-шатунного механизма автомобиля непригоден для эксплуатации, если проверка уходящих газов выявила их больше в картере. Измерения производятся прибором КИ-4887-И следующим образом:

• расходомер газа подсоединяется к полости картера и к глушителю или к впускной группе;
• двигатель работает в режиме «под нагрузкой»;
• выходящие газы изменяют показания прибора в соответствии со значением их объема, которое проходит в единицу времени.

При значительном износе ДВС расход может превышать 120 л / мин, требуются дополнительные регулировки расходомера. После отключения системы вентиляции картера все дополнительные отверстия необходимо закрыть заглушками / заглушками.

Схема подключения газового расходомера КИ-4887-11

Измерение давления масла

Кривошипный привод считается пригодным для использования, если контроль давления масла правильный. Измерения производятся прибором КИ-5472, который состоит из рукава и манометра:

• штатный манометр скручен масляным фильтром;
• устройство крепится на свое место;
• двигатель нагревается до 70 — 80 градусов;
• фиксируется минимальное значение основного давления.

Чрезвычайно простое общее устройство системы смазки и устройства KI сокращает время диагностики.

Для ДВС карбюраторного типа нормальным считается сжатие в пределах 0,7 МПа. Поэтому в некоторых случаях диагностика СТО измеряет компрессию горячего двигателя. При этом разница показаний баллона не может превышать 0,1 МПа.

Видео:Устройство автомобиля. Кривошипно-шатунный механизм. Еркебаев А.С.Скачать

Перечень неисправностей КШМ

Наиболее частые отказы машин:

• износ и разрушение шатуна и коренного пальца коленвала;
• шлифование, выкрашивание или литье вкладышей подшипников скольжения;
• загрязнение нагаром от сгорания поршневых колец;
• перегрев и разрыв колец;
• скопление нагара на днище поршня приводит к его перегреву и возможному разрушению;
• длительная работа двигателя с детонационными эффектами вызывает возгорание днища поршня.

Сочетание этих неисправностей с отказом в системе смазки может привести к перекосу поршней в цилиндрах и заклиниванию двигателя. Устранение всех этих поломок связано с разборкой двигателя и его частичной или полной разборкой.

Ремонт требует времени и затрат, поэтому лучше обнаруживать неисправности на ранней стадии и быстро их устранять.

Видео:КШМ полный урокСкачать

Меры безопасности при проведении работ по техническому обслуживанию кривошипно-шатунного механизма

Безопасность и гигиена труда — это сочетание мер и моделей
поведение, защищающее здоровье работника на рабочем месте.

Не работайте под автомобилем, если он поднят
только с домкратом. Если вам нужно работать под автомобилем
его необходимо выполнять лежа на тележках с подголовниками.

Снятое с автомобиля оборудование должно
перевозят на специальных тележках.

Работая под транспортным средством в смотровой яме, не
при наличии освещения можно использовать переносную лампу, подключенную к электросети
источник питания напряжением не более 12 В.

Допускаются ремонтно-восстановительные работы и демонтаж
выполнять только с инструментами в хорошем состоянии e
предназначен для определенной цели.

Размер ключей должен точно соответствовать размеру
гайки и болты и не допускать биений и трещин. Во избежание несчастных случаев не делайте этого
используйте двойной гаечный ключ и не снимайте рычаг.

Тяжелые работы по разборке и установке оборудования должны
осуществляется с помощью специальных подъемников, плоскогубцев и буксирных устройств;
не допускается привязывание снаряжения к веревке.

Для слесарных работ использование разрешено только
полезные инструменты. Ударные молотки, молотки и долота o
поперечные фрезы не должны снимать заусенцы и должны быть установлены. Длина
долото и сечение должны быть не менее 125 мм.

Чтобы ножовка не подпрыгивала при резке металла, сначала
сделайте неглубокую канавку треугольным напильником, затем продолжайте
распиловка.

При работе долотом наденьте защитные очки и присядьте
чтобы летучие куски металла не могли причинить вред другим. Никогда не работай
с напильниками без деревянных ручек.

При использовании электродрели убедитесь, что она
заземление и непрерывная изоляция кабеля питания. При работе дрелью
наденьте резиновые перчатки и резиновый коврик под ноги.

Помещения, где проводится техническое обслуживание или ремонт
автомобиль с этилированным бензином должен быть оснащен надежным
топливно-сливная система, баки и туалеты с керосином, а также умывальник
теплой мыльной водой.

В этой главе подробно описаны шаги по замене изношенных предметов
части ручного управления. Срок службы транспортного средства будет значительно увеличен
увеличилось за счет ремонта. Повторно используйте детали с допустимым износом
а восстановление изношенных деталей, узлов и механизмов — решение
ненужные проблемы с затратами на новые детали.

В главе также описаны шаги, которые необходимо предпринять
принять в случае неисправности, продолжить использовать детали и вернуть их
в рабочем состоянии. В этой главе представлены самые
частые поломки в трансмиссии коленчатого вала.

Охрана труда и безопасность — важная часть
ремонт автомобилей. Чтобы избежать несчастных случаев на работе
при ремонтных работах на автомобилях это имеет большое значение
правильная организация рабочего места

Описанные меры обеспечивают обслуживание
здоровье рабочих.

Видео:Движение кривошипно-шатунного механизмаСкачать

Поломки и проблемы кривошипно-шатунного механизма

Практически все детали КШМ представляют собой пары трения, что наглядно подтверждает кинематическая схема трансмиссии автомобиля. Если диагностика этого механизма привода внутреннего сгорания выявила неисправности, требуется капитальный ремонт двигателя, так как он полностью разобран.

Технические характеристики неисправностей КШМ — износ трущихся частей. Основные подразделения:

• застряли кольца на поршнях — из-за высокой выработки металла появляется люфт, происходит перекос и поршень заклинивает внутри цилиндра;
• износ поршневых пальцев — вместо фиксированного размера между коленчатым валом / поршнем расстояние колеблется, меняются характеристики крутящего момента;
• развитие поршневой группы: шлифуются зеркало цилиндра или поверхность поршня, меняются характеристики ДВС;
• износ подшипников — изношены шатунные или коренные подшипники, на валу возникают ударные нагрузки.

Основные причины неисправности — продолжительные нагрузки, отсутствие обслуживания, плохое качество смазки или выработка ресурса привода.

📽️ Видео

Анимация работы кривошипно-шатунного механизмаСкачать

Кривошипно-шатунный механизм двигателя. #видеоурокиСкачать

Теория ДВС Кривошипно-шатунный Механизм (Часть 1)Скачать

Непочатой Владимир: Устройство, принцип работы кривошипно-шатунного механизмаСкачать

Устройство автомобилей. Тема:ЛПЗ-1, Устройство кривошипно шатунного механизма двигателяСкачать

Устройство, техническое обслуживание и ремонт КШМСкачать

сборка кривошипно-шатунного механизма и прочее дизеля Д 65 ЮМЗ 6Скачать

Ремонт КШМСкачать

Кривошипно-шатунный механизмСкачать