Замена ШРУСа АКПП Мазда 3 (3 видео)

Содержание

Внутренний ШРУС на автомобилях «Мазда 3—6»
В чем отличие внутреннего и наружного ШРУСов
Устройство
Основные неисправности
Как определить неисправность
Как производить замену внутреннего ШРУСа
Замена ШРУСов Mazda 3
Свершилось… Замена подшипника промвала и болт в правый внутренний шрус!
📸 Видео

Видео:Замена левого сальника привода Mazda 3Скачать

Внутренний ШРУС на автомобилях «Мазда 3—6»

Внутренний ШРУС — один из важнейших узлов автомобиля. В народе ШРУС называют гранатой. Основная задача этого механизма — передача крутящего момента от коробки передач на колеса автомобиля. Именно благодаря внутреннему ШРУСу вращение передается во время поворота.

Видео:ЗАМЕНА ШРУСА наружного и внутреннего (хруст, щелчки, вибрация, стук)Скачать

В чем отличие внутреннего и наружного ШРУСов

Для нормального функционирования автомобиля Mazda недостаточно иметь шарнир равных угловых скоростей на каждое колесо. Для нормальной работы агрегата требуется не менее двух. Внешний ШРУС по размерам меньше внутреннего и стоит дороже. Хотя чисто визуально может показаться, что они одинаковые.

Некоторые особенности устройства системы передачи вращения от вала к колесам требуют, чтобы механизм состоял из двух частей. Узел, передающий вращение от трансмиссии на вал, является внутренним. Он больше по размеру.

Наружный участвует во вращении ступицы колеса и имеет для нее специальные канавки. Из-за отсутствия свободного места он должен быть меньше.

Видео:мазда 3 правая сторона замена шрус трипоид подшипник ремонтСкачать

Устройство

На первый взгляд может показаться, что ШРУС Mazda — очень сложное устройство, непонятное любому, кто впервые с ним столкнется. На самом деле конструкция довольно проста. Это то, что делает его таким эффективным, и при правильном использовании этот компонент может прослужить дольше, чем любой другой.

Этот механизм состоит всего из четырех компонентов:

Корпус с ведомым валом, похожий на шарообразную чашу;
Пуансон сферический с коленчатым валом — внутренний ход;
Сепаратор или, по-простому, специальное кольцо, в котором фиксируются шарики;
Шесть мячей.

Благодаря такой конструкции передача вращения происходит максимально плавно.

Видео:ПОСЛЕ ЭТОГО ТЫ БУДЕШЬ ЗНАТЬ КАК ДИАГНОСТИРОВАТЬ ВНУТРЕННИЙ ШРУС АВТОСкачать

Основные неисправности

Сам по себе ШРУС Mazda 6 day внутренний — достаточно прочный механизм с большим сроком службы. Однако на самом деле он всегда преждевременно изнашивается по разным причинам. Более того, от этого не застрахованы даже те автомобили, которые недавно сошли с конвейера.

Причины поломки могут быть следующие:

Смазка плохого качества или без смазки;
Монтаж поддельных или некачественных деталей из сырья, из которого изготовлены гранаты;
Посторонний мусор, попадающий в систему;
Агрессивный стиль вождения или плохие дорожные условия;
Позднее прохождение ТО.

Видео:мазда 3 автомат левый шрус трипоид Как убрать биение mazda 3Скачать

Как определить неисправность

Внутренний ШРУС Mazda 626 постоянно подвергается колоссальной нагрузке. Несмотря на то, что агрегаты должны быть выполнены из качественных материалов, иначе они просто не выдержали бы нагрузки, все равно ломаются.

Признаками поломки могут быть:

Необычный шум при движении, поворотах или ускорении. Это говорит о том, что шарики изношены и свободно перемещаются по канавкам;
Появление люфта. Обнаружить его можно, просто схватив полудерево рукой и перемещая его из стороны в сторону.

обнаружить поломку достаточно просто — достаточно выкрутить руль в крайнем положении и начать уходить. При возникновении неисправности слышен характерный громкий хруст. Это главный признак поломки правого внутреннего ШРУСа на Mazda 626 gc.

Для проверки правого внутреннего ШРУС Mazda 626 не требуется специальных навыков. Вам просто нужно знать, как это делать.

Однако у некоторых видов поломок есть особенность, они могут скрипеть только при движении по прямой. Чтобы выявить этот вид неисправности, достаточно немного проехаться по бездорожью. При ударе колес о ямы или канавы скрип многократно усиливается.

Читайте также: Шрус передний Toyota corolla

Вы можете проверить наличие такой проблемы:

Поднимите автомобиль на автоподъемнике;
Включите первую передачу, чтобы колеса начали немного вращаться;
В подвешенном состоянии также потрескивает внутренний ШРУС Mazda 626 ge;
Если переместить деталь вручную, вы заметите отдачу.

Если вы заметили перечисленные признаки неисправности, это означает, что необходимо заменить внутренний ШРУС Mazda 3.

Видео:Замена правого Шрус на Mazda 3 2,0 Мазда 3 2006 годаСкачать

Как производить замену внутреннего ШРУСа

Совет! Каждый этап рекомендуется разметить краской, чтобы потом было легче собрать.

Замена внутреннего ШРУСа Mazda 626 заключается в следующем:

слить все масло из КПП;
поднять машину домкратом;
снимаем колесо;
снимаем брызговик;
снимаем рычаг стабилизатора;
откручиваем и берем рулевую тягу;
открутить шаровой рычаг управления;
опустить рычаг и отпустить шарик;
получаем внешний гомокинетический сустав;
открутить кронштейн вала ножа;
снимите приводной вал целиком.

Совет! Во время разборки лучше всего воспользоваться помощью другого человека. Самостоятельно снять диск будет довольно сложно.

Во время разборки могут возникнуть различные проблемы, например, открутить гайку ступицы, может потребоваться длинная трубка, шарик рулевого управления может вращаться и шарик поперечины выходит с большим трудом.

По отдельности можно использовать разные хитрости, например WD40, вилку лучше повернуть прямо, чтобы она вышла намного легче. Если немного покрутить, мяч может заклинить.

Вытащив карданный вал, разобрав ствол внутреннего ШРУСа на Мазде, стопор колеса, имеем в руках шайбу с кронштейном и корпус внутреннего ШРУСа.

Вам нужно будет приложить некоторую силу, чтобы отключиться. Тянуть нужно одному человеку, а второй в это время ударяет молотком и зубилом по ШРУСу.

Совет! Лучше бить через опору, чтобы не деформировать деталь. Это может затруднить разборку.

Если вы заказываете сальники через Интернет, лучше сделать это заранее, так как доставка займет не менее недели.

Один источник

Видео:Замена внешнего шруса мазда 3 хэтчбек 1 6 АТСкачать

Замена ШРУСов Mazda 3

Разборка и повторная сборка коленвала (автомобили с АКПП) Мазда 3

Снимаем карданные валы для замены или ремонта

Рис. 1 Компоненты переднего карданного вала: 1 — накладка (со стороны колеса); 2 — фиксатор крышки (со стороны КПП); 3 — шарнирный корпус; 4 — стопорное кольцо; 5 — шарнир штатива; 6 — кольцо свободное; 7 — крышка; 8 — датчик ротора антиблокировочной тормозной системы (с антиблокировочной тормозной системой); 9 — вал и шаровая опора; 10 — динамический демпфер

Компоненты переднего карданного вала показаны на рис. 1.

Рис. 2 Снятие зажима багажного отделения (со стороны колеса) специальными плоскогубцами

Снимите зажим багажного отделения (со стороны колеса) с помощью специальных плоскогубцев, как показано на рисунке 2.

С помощью отвертки откройте фиксаторы зажима.

Рис. 3 Снятие ремня багажного отделения (со стороны коробки передач)

Извлеките конец зажима (рис.3)

Рис. 4 Маркировка на корпусе петли и приводном валу

Пометьте корпус пальца и вал для повторной сборки (рис. 4).

Рис. 5 Маркировка на приводном валу и треноге

Пометьте шток и штатив для повторной сборки (рис. 5).

Снимите стопорное кольцо с помощью плоскогубцев, чтобы снять и установить стопорные кольца. Снимите соединение штатива с вала.

Не ударяйте по штативу молотком.

Смотрите также: Тойота задний внешний шарнир равных угловых скоростей

Пыльник со стороны колеса снимать не нужно, если не заменять пыльник, вал или шаровой шарнир. Не снимайте ленту, пока крышка не будет собрана.

Рис. 6 Крепление шлицев приводного вала

Оберните шлицы вала лентой (рис. 6). Снимите крышку.

Не снимайте ротор датчика антиблокировочной тормозной системы (автомобили с антиблокировочной тормозной системой) без необходимости. Не используйте повторно снятый ротор датчика

Рис. 7 Снимите ротор датчика антиблокировочной системы с карданного вала

Ударьте зубилом по ротору датчика антиблокировочной системы тормозов по ведущему валу (рис. 7).

Снимаем динамический демпфер

Рис. 8 Установка динамического демпфера

Установите динамический демпфер, как показано на рисунке 8.

Стандартная длина: 334,7-340,7 мм.

Установите новый пусковой зажим на динамический демпфер.

Рис. 9 Надевание нового ротора датчика антиблокировочной системы тормозов на карданный вал

Установите новый ротор датчика антиблокировочной тормозной системы на коленчатый вал и надавите на него с помощью соответствующих инструментов (рис. 9).

Заполните пыльник (со стороны колеса) смазкой.

Крышки со стороны колеса и коробки передач разные.

Не трогайте жир руками.

Наносите смазку из тюбика, не допускайте попадания загрязнений в корпус.

Количество жира: 90-110 г.

Установите крышку, не снимая ленту, которая обматывала шлицы вала при разборке.

Совместите отметки, сделанные при снятии, и установите штатив с помощью стержня и молотка (рис. 10).

Установите новое стопорное кольцо с помощью плоскогубцев, чтобы снять и установить стопорные кольца. Убедитесь, что стопорное кольцо сидит в канавке вала

Заполните корпус пальца и пыльник (со стороны привода) консистентной смазкой. Количество жира: 195-215 г.

Установите корпус петли. Установите стандартную длину приводного вала.

Рис. 11 Удаление воздуха из крышек с помощью отвертки

Выпустите воздух из крышек, приподняв края меньших концов крышек тканевой отверткой (рис. 11).

Не теряйте жир. Не повредите крышки. Убедитесь, что длина карданного вала находится в пределах нормы.

При движении автомобиля вперед согните зажим в направлении, противоположном направлению вращения карданного вала, и с помощью плоскогубцев надежно затяните зажим.

Рис. 12 Установка хомута ствола (сторона привода)

Зафиксируйте конец зажима, отогнув фиксирующие зажимы (рис. 12).

Плотно вставьте зажим в паз.

Отрегулируйте зазор A, поворачивая регулировочный болт специального инструмента (рис. 13). Расстояние A: 2,9 мм

Рис. 13 Регулировка зазора A чехла (со стороны колеса)

Используйте инструмент для затяжки боковых сильфонов колес. Убедитесь, что зазор B находится в пределах нормы (рис. 14).

Рис. 14 Регулировка зазора B в багажном отделении (со стороны колеса)

Если расстояние B больше нормы, уменьшите расстояние с помощью специального инструмента и снова затяните крышку.

Если зазор B меньше нормы, замените зажим пыльника, увеличьте свободный ход специального инструмента и затяните новый пыльник.

Расстояние B: 2,4-2,8 мм. Убедитесь, что ремень багажника не выступает из области установки ремня багажника.

Если да, замените хомут ствола и переустановите его. Залейте в багажник смазку из ремкомплекта.

Отрегулируйте свободный ход B, поворачивая регулировочный болт специального инструмента. Расстояние B: 3,2 мм. Убедитесь, что хомут ствола не выступает из места установки.

Читайте также: Плюсы ШРУСа тройного ШРУСа

Один источник

Видео:ПРАВЫЙ ПРИВОД. ЭКОНОМИМ ДЕНЬГИ. все простоСкачать

Свершилось… Замена подшипника промвала и болт в правый внутренний шрус!

Всем хорошего выходного дня, давно замечен люфт правого внутреннего ШРУСа на валу. Еще подумал, что вибрация по кузову от этого… Но после замены правой подушки вибрация заметно уменьшилась не полностью, еще оставалась какая-то дрожь, когда при запуске было решено возобновить агрегат .. Потом Следуй инструкциям…
Передние колеса снимаются для их замены или для замены…

Единственное: открутил еще два болта крепления большого сайлентблока переднего рычага, чтобы шар выходил плавно.

И так, если сначала вы не сливали масло с КПП, то нужно подготовиться самостоятельно, потому что при снятии шайбы она заработает????????????
Решил воспользоваться инструкцией от nesix и SergRusskiy, большое спасибо (www.drive2.ru/l/552510091589320727/) и SergRusskiy (www.drive2.ru/l/530469556376831634/) Еще купил VVF.

После снятия промывочного подшипника было замечено, что он стоит не плотно, поэтому потребовалось время и он прикрутил седло, а сам подшипник поставил + на VVF.

Заодно поменял сальники подшипников (пыльники) на новые…

Далее берем ШРУС, снимаем со ствола большой и малый хомут, отводим в сторону и видим

Что стопорные отверстия мешают выходу шариков. Берем фрезу и шлифуем 3 штуки, так как шарики не хотят выходить ни в какую

Очистим и промоем весь жир и посмотрим

Потом начинаешь искать токаря, я подскажу еще одну идею, никто не хочет ходить по 3 человека, то работы много, то метчика нет. Нашел один, цена грит 3500, на улице застрял, а что делать осталось

Зернистость, померял хорошо, резьба на болте 1.5 тоже сделал пробу в стакане)
В общем, промвал уже собрал дома

Болт был установлен на красный ABRO, а шлиц — на Loctite. Еще он оставил уплотнительное кольцо и дал ему высохнуть на ночь…
На следующий день забил половину масленки в дно стакана и начал монтировать ШРУС, а последний шар никуда не засунул, вот и все, разбросав все шарики и чуть не потеряв один, испугался вырезали и вырезали еще две заглушки, результат получился хороший, ну так давайте сердечник и сбросим ограничители .. ой, а сверху сепаратора и шариков выдавили остаток трубки со смазкой, поставили ствол, установили зажимы. Багажник не изменился, он до сих пор в приличном состоянии и монтируем его в обратном порядке и не забываем долить масло в коробку передач
В итоге: игра устранена, но вибрация осталась… Нижняя подушка еще не поменяла, она лила, Китай видимо, думаю надо поменять, может не такой силы? Так же с правой стороны у меня срезан пластиковый кожух на компрессоре кондея, может из-за него защита и хрипы? Ехать без защит все равно придется, но осторожно… Или звони на диагностику… Вот такие мысли… Кто дочитал — мальчик хороший! Если есть совет, то всегда прошу, если что-то не так делали, тоже говори
На сегодня все, все самое лучшее

Один источник