Устройство и назначение привода выключения сцепления, прокачка гидропривода (3 видео)

Трансмиссия сцепления на автомобиле предназначена для кратковременного отключения коленчатого вала двигателя от коробки передач, а также для их объединения, что необходимо для переключения передач, а также для того, чтобы автомобиль мог двигаться и тронуться.

Сегодня в автомобилях используются следующие виды трансмиссий со сцеплением:

трансмиссия с механическим сцеплением;
срабатывание гидравлической муфты;
электрогидравлический привод.

Последняя из вышеупомянутых трансмиссий со сцеплением, в отличие от первых двух, очень редко используется в автомобилях и применяется в роботизированных коробках передач. Поэтому не будем останавливаться конкретно и остановимся на первых двух.

Содержание

Привод сцепления механический
Гидравлический привод сцепления
Назначение привода
Устройство привода выключения сцепления
Привод сцепления и его виды
Прокачка сцепления
замена жидкости сцепления
штуцер прокачки сцепления
Работа главного цилиндра сцепления
Нюансы эксплуатации сцепления
Устройство гидравлического привода
📽️ Видео

Привод сцепления механический

Этот блок обычно используется в небольших легковых автомобилях. От других сцеплений отличается невысокой стоимостью и простотой конструкции, которая состоит из:

педали сцепления;
трос сцепления;
связь;
механизм, отвечающий за регулировку свободного хода педали сцепления.

Схема трансмиссии механической муфты: 1 — стопорная гайка; 2 — регулировочная гайка; 3 — нижний конец кабеля; 4 — защитный кожух кабеля; 5 — кронштейн крепления кабеля; 6 — нижний конец оболочки кабеля; 7 — оболочка кабеля; 8 — трос; 9 — герметик; 10 — верхний конец оболочки кабеля; 11 — верхний конец троса; 12 — кронштейн педали сцепления; 13 — пружина педали сцепления; 14 — педаль сцепления; 15 — упорная пластина.

В его конструкции основным элементом является трос, соединяющий выжимную вилку и педаль сцепления. Когда водитель нажимает на педаль сцепления через трос, который, в свою очередь, заключен в специальную оболочку, соответствующая сила передается на звено. В свою очередь, рычаг выключает сцепление, перемещая вилку сцепления.

Коробка передач с механическим сцеплением также оснащена механизмом, отвечающим за регулировку свободного хода педали сцепления. Этот механизм включает регулировочную гайку на конце троса. Необходимость в этом механизме в основном связана с постепенным изменением положения педали сцепления из-за износа.

Гидравлический привод сцепления

Эта трансмиссия аналогична по конструкции гидравлической трансмиссии тормозной системы автомобиля. Также в качестве «рабочей» жидкости используется тормозная жидкость, а сам агрегат состоит из:

педали сцепления;
главный и рабочий цилиндры;
бак с рабочей жидкостью;
соединительные трубы.

Схема трансмиссии гидросцепления: 1 — маховик; 2 — ведомый диск сцепления; 3 — корзина сцепления; 4 — подшипник выключения сцепления с муфтой; 5 — бачок гидросцепления трансмиссии; 6 — шланг; 7 — главный цилиндр гидропривода выключения сцепления; 8 — сервопружина педали сцепления; 9 — возвратная пружина педали сцепления; 10 — винт ограничения хода педали сцепления; 11 — педаль сцепления; 12 — трубка гидропередачи выключения сцепления; 13 — шарикоподшипник вилки; 14 — вилка выключения сцепления; 15 — возвратная пружина вилки выключения сцепления; 16 — шланг; 17 — рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления трансмиссии; 18 — штуцер для прокачки сцепления.

Главный и рабочий цилиндры выполнены в виде поршня с толкателем, которые в свою очередь расположены в корпусе. Когда водитель нажимает на педаль сцепления, поршень главного цилиндра начинает двигаться вместе с толкателем, в результате чего «рабочая» жидкость отсекается из бачка. Кроме того, «рабочая» жидкость поступает в рабочий цилиндр по подсоединенному трубопроводу.

именно под действием «рабочей» жидкости движется толкатель с поршнем. Толкатель, в свою очередь, воздействует на «вилку» сцепления и, следовательно, выключает сцепление.

Для удаления воздуха из привода на рабочий и главный цилиндры устанавливаются специальные штуцеры.

Работа гидросцепления — видео:

Также на некоторых автомобилях используется вакуумный или пневматический усилитель. Его установка упрощает руководство.

Видео:КАК ПРАВИЛЬНО ПРОКАЧАТЬ ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ СЦЕПЛЕНИЕ НА ПРИМЕРЕ РЕНО! КАК ОТРЕГУЛИРОВАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ!Скачать

Назначение привода

Здесь все просто. Устройство предназначено для включения и выключения сцепления путем нажатия диафрагменной пружины.

Видео:Устройство СЦЕПЛЕНИЯ (3D анимация)Скачать

Устройство привода выключения сцепления

Формованная педаль сцепления 21 установлена на приварной скобе 12, закрепленной на корпусе болтами 11 и шпильками 8 с гайками 7. Педаль сцепления качается на оси 16, которая жестко закреплена в скобе 12. Педаль зафиксирована против упора поворот с помощью пластины, которая входит в формованное отверстие в одном из кронштейнов щечных педалей.

Осевое перемещение оси ограничивается шплинтом 13 и плоским упором. В ступицу педали вставлены две полиамидные втулки 17, вращающиеся на одной оси, имеющие буртик на одном из концов.

Втулки обладают высокой износостойкостью и не требуют смазки при эксплуатации. На плату педали помещается резиновая прокладка 31. Педаль удерживается в исходном (крайнем заднем) положении за счет силы возвратной пружины 15. В этом случае нерегулируемый толкатель 14, с возможностью вращения соединенный с педалью пальцем 19, упирается в стопорную шайбу 5, закрепленную в осевом направлении стопорным кольцом.

В исходном положении педали поршень 12 насоса сцепления под действием пружины 8 входит в контакт с шайбой 14. Между толкателем 14 и поршнем 4 имеется постоянное расстояние а = 0,2 — 1, 0 мм, который поставляется в указанных пределах выбранных размеров этих деталей и 5 ограничительных шайб.

Рекомендуем: Что такое фаркоп — назначение, виды, электрика, производство

Заданный зазор дает поршню главного тормозного цилиндра возможность занять свое исходное положение (с включенным сцеплением), что обеспечивает сообщение полости цилиндра a с заправочной емкостью 3 через расширительное отверстие b.

В приводах сцепления и ножного тормоза оси педалей, полиамидные втулки, кнопки, накладки на педали и застежки взаимозаменяемы. Главный цилиндр сцепления предназначен для создания давления в системе срабатывания гидравлической муфты. Цилиндр имеет чугунный корпус 9 внутренним диаметром 22 мм с фигурным фланцем; Во фланец ввернуты две шпильки 18, с помощью которых цилиндр и педальный кронштейн 12 крепятся к щитку передней части корпуса. На этапе сборки между фланцем корпуса цилиндра и щитком передней части корпуса устанавливается до четырех регулировочных шайб 6 (в зависимости от потребности) из листовой стали толщиной 0,5 мм каждая. Эти проставки помогают установить начальное положение педали сцепления, которое должно обеспечивать ее полный ход L до упора в резиновом коврике, равный 150–155 мм.

Рис. Управление выключением сцепления: 1 — скоба для крепления соединительного патрубка; 2 — патрубок соединительный; 3 — насосный агрегат сцепления; 4 — поршень насоса сцепления; 5 — ограничительная шайба; 6 — регулирующая прокладка; 7 и 28 — гайки; 8 — шпилька крепления главного цилиндра; 9 — топливный бак главного цилиндра сцепления; 10 — держатель для гаек; 11 — болт крепления кронштейна педали сцепления; 12 — кронштейн педали сцепления: 13 — цапфа оси педали сцепления; 14 — поршень-толкатель главного цилиндра сцепления; 15 — возвратная пружина педали сцепления; 16 — ось педалей сцепления и тормоза; 17 — втулка оси сцепления и педали тормоза; 18 и 33 — шайбы; 19 и 23 — пальцы; 20 и 32 — шплинты; 21 — педаль сцепления; 22 — вилка выключения сцепления; 24 — кнопочный наконечник; 26 — возвратная пружина вилки выключения сцепления; 26 — контргайка; 27 — погрузчик вилочный; 29 — рабочий цилиндр включения сцепления трансмиссии; 30 — шпилька крепления рабочего цилиндра; 31 — педальный борт; 34 — защитный колпак; 35 — стопорное кольцо; 36 — поршень рабочего цилиндра; 37 — манжета уплотнительная; 38 — гриб-распорка; 39 — пружина; 40 — клапан выпуска воздуха; 41 — защитный колпачок клапана; 42 — кронштейн крепления трубы; 43 — прокладка

В верхней части корпуса главного цилиндра находится резервуар 3 из полупрозрачного пластика. В бачке находится определенное количество тормозной жидкости, которое необходимо для нормальной работы гидравлической муфты трансмиссии. Резервуар закрыт пластиковой крышкой с резьбой 1, в которой имеется отверстие для сообщения внутренней полости резервуара с атмосферой, а дефлектор усилен для предотвращения утечки тормозной жидкости через предусмотренное отверстие. Фланец фильтра 2 опирается на торец бачка подачи, который одновременно действует как амортизатор для тормозной жидкости в бачке.

Бачок подачи 3 прикреплен к корпусу 9 главного цилиндра с помощью резьбового соединения 4, имеющего на конце прорезь для отвертки. Уплотнительная прокладка 5 после затяжки штуцера обеспечивает герметичность соединения бака с корпусом цилиндра. Через отверстие штуцера 4 тормозная жидкость из бачка 3 самотеком перетекает в корпус 9 главного цилиндра.

На поршне 12, расположенном внутри цилиндра, имеется резиновая уплотнительная манжета 13, препятствующая вытеканию жидкости из цилиндра. Поршень отлит из цинкового сплава. В головке поршня выполнено шесть сквозных отверстий d, закрытых тонким стальным кольцевым клапаном 11 и внутренней резиновой втулкой 10. На внешней поверхности втулки имеется кольцевая канавка и шесть продольных канавок. Пружина 8 прижимает гильзу к поршню 12, а поршень — к упорной шайбе 14. Другим концом пружина упирается в резьбовой штуцер 7, закрывающий внутреннюю полость корпуса цилиндра.

Защитный резиновый колпачок 16 защищает внутреннюю полость цилиндра от пыли. Колпачок плотно сидит в пазу корпуса цилиндра и толкателя 17.

Рабочий цилиндр 29 сцепления закреплен двумя шпильками 30 и гайками 28 с левой стороны корпуса сцепления. Внутренний диаметр рабочего цилиндра 22 мм.

Главный и рабочий валки соединены между собой гнутой медной трубкой (6 × 1 мм) или двухслойной сталью с медным покрытием внутренней и внешней поверхностей (6 × 0,7 мм). Спираль, расположенная в центре трубки, компенсирует изменение расстояния между концами трубки, которое неизбежно при изменении положения моторного блока, подвешенного на резиновых подушках, по отношению к корпусу. Трубка, помимо того, что она закреплена на концах, имеет две промежуточные точки крепления: на левом брызговике кузова с помощью кронштейна 1 и на кожухе двигателя с помощью кронштейна 42. Резиновые прокладки 43 расположены между креплением и Трубка трубки имеет двойной конический отбортовку, форма и размеры которой показаны на рисунке. Перед развальцовкой концов на трубу надевают соединительные гайки, которыми она затем соединяется с основным и рабочим цилиндрами.

Рис. Насос сцепления: 1 — крышка бачка; 2 — сетчатый фильтр; 3 — бак; 4 — штуцер бака; 5 — прокладка штуцера бака; 6 — прокладка штуцера тормозного насоса; 7 — штуцер главного цилиндра; 8 — пружина; 9 — корпус главного цилиндра; 10 — уплотнительная манжета главного цилиндра; 11 — поршневой клапан; 12 — поршень; 13 — манжета поршневая уплотнительная; 14 — шайба упорная; 15 — стопорное кольцо; 16 — защитный колпак; 17 — толкатель поршня; 18 — шпилька узла тормозного насоса

Корпус 3 рабочего цилиндра представляет собой отливку из серого чугуна, имеющую открытую с одной стороны цилиндрическую полость, в которой находится литой алюминиевый поршень 7 с уплотнительной резиновой манжетой b, проставкой 5 и пружиной 4. Пружина постоянно сжимает сферическая поверхность гриба до уплотнительной кромки манжеты и через нее кромка до зеркала цилиндра, что значительно улучшает уплотнение рабочего цилиндра, особенно при отсутствии давления в системе (сцепление включено).

Рис. Развальцовка концов соединительной трубы (размеры сечения трубы: сталь — 6 X 0,7; медь 6 X 1,0)

Рис. Рабочий цилиндр сцепления: 1 — предохранительный колпачок клапана; 2 — клапан выпуска воздуха; 3 — корпус цилиндра; 4 — пружина; 5 — гриб-распорка; 6 — манжета уплотнительная; 7 — поршень; 6 — защитный кожух; 7 — стопорное кольцо

Конический клапан 2, ввинченный в корпус 3 цилиндра, служит для удаления воздуха из системы гидропривода. Резиновый колпачок 1 надевается на головку клапана и защищает внутренний канал клапана от засорения.

Мы рекомендуем: Моторное масло для двухтактных двигателей

В сферическую выемку поршня 36 вставлен толкатель 27, длина которого регулируется. Толкатель регулируется путем навинчивания или откручивания от вилочного наконечника 24. Положение наконечника фиксирует стопорную гайку 26. Пружина 25 вилки выключения сцепления 22 постоянно прижимает толкатель к сферической поверхности поршня и в отсутствие давления в гидросистеме сцепления, переводит поршень в крайнее переднее положение. Поскольку поршень 36 в цилиндре 29 может двигаться в направлении, соответствующем выключению сцепления (на рисунке справа), образование вакуума исключается только под действием давления рабочей жидкости, и, следовательно, проникновение воздуха в цилиндр через поршень негерметично. Следовательно, нет необходимости поддерживать избыточное давление в соединительном трубопроводе 2 и перед поршнем 36, которое обычно обеспечивается установкой двойного клапана в тормозном насосе, как в случае гидравлической тормозной системы (см. Ниже). Все детали главного цилиндра сцепления, кроме коробки 9 и штуцера 7, взаимозаменяемы с соответствующими деталями главного цилиндра. Поскольку в главном цилиндре сцепления нет двойного клапана, корпус и штуцер этого цилиндра отличаются от корпуса и штуцера главного тормозного цилиндра. Чтобы облегчить различие между главным цилиндром сцепления и тормозом, их монтажные фланцы повернуты относительно друг друга на 60 °. Защитный резиновый чехол 8 защищает внутреннюю полость рабочего цилиндра от грязи.

Видео:Усилители привода сцепленияСкачать

Привод сцепления и его виды

Устройство сцепления

Трансмиссия предназначена для дистанционного управления сцеплением прямо от водителя из салона. Нажатие на педаль сцепления напрямую влияет на нажимной диск.

Известны следующие типы агрегатов:

механический;
гидравлический;
электрогидравлический;
пневмогидравлический.

Наиболее распространены первые два типа. В грузовых автомобилях и автобусах используется пневмогидравлический привод. Электрогидравлический устанавливается в машинах с роботизированной коробкой передач.

Видео:Устройство гидравлического сцепления, без вилки. Чери Элара, другие иномарки и ВазСкачать

Прокачка сцепления

Если вы вкратце знаете алгоритм прокачки сцепления, это происходит следующим образом:

Подготовка системы к работе.
Подключение к резиновому шланговому фитингу.
Нажимая на муфту и выпуская жидкость, пока воздух полностью не выйдет.

Для прокачки гидравлической муфты трансмиссии вам потребуются следующие инструменты:

Инструмент для блокировки педали сцепления.
Бачок слива тормозной жидкости.
Резиновый шланг, который мы будем подсоединять к сливному штуцеру.
Новая тормозная жидкость.
Стандартный набор инструментов.

Перед прокачкой муфты ее следует отрегулировать, так как невозможно эффективно прокачать систему муфты, если толкатель поршня не перемещается свободно. В этой ситуации воздух не выходит.

замена жидкости сцепления

Сначала долейте жидкость в бачок цилиндра. Его уровень не должен быть меньше двух сантиметров от наивысшего края. В этом случае необходимо постараться, чтобы в систему не попал мусор, различные посторонние примеси и так далее.

Снимите резиновую заглушку в верхней части корпуса с перепускного клапана, затем вставьте трубку. Тормозная жидкость потечет через него из системы. В емкость наливают около двухсот миллилитров тормозной жидкости.

штуцер прокачки сцепления

Открываем проходной клапан и несколько раз нажимаем на педаль сцепления.

Следите за пузырьками воздуха, сейчас проводится чистка всей системы. Также следите за тем, чтобы уровень тормозной жидкости не опускался ниже трех сантиметров от края. После того, как вы нажали педаль до упора, вам нужно полностью затянуть перепускной клапан. Процесс выполняется несколько раз.

Теперь снимите резиновую трубку с фитинга и наденьте защитный колпачок. Затем добавьте в емкость немного жидкости.

Видео:Проверка и регулировка гидропривода выключения сцепления на Москвиче 2140.Скачать

Работа главного цилиндра сцепления

Главный цилиндр сцепления работает следующим образом. При нажатии на педаль 21 толкатель 14 перемещает поршень 4, сжимая пружину 8.

Как только манжета 10 закрывает перепускное отверстие b, внутри цилиндра в полости a нарастает давление, и жидкость проходит через отверстие в штуцере 7 и через соединительную трубку 2 в рабочий цилиндр 29, в результате чего поршень 36 , толкатель 27 должен быть перемещен и соединен с ним через наконечник 24 и штифт 23 вилки выключения сцепления 22. Сцепление выключено. При этом пружина 25 растяжения вилки растягивается, а пружины 14 сжатия сжимаются.

Рекомендуем: Достоинства и недостатки полок для дизельных автомобилей ВАЗ

При отпускании педали сцепления последняя возвращается в исходное положение пружиной 75, а поршень 12 тормозного насоса под действием возвратной пружины 8 перемещается вслед за толкателем 17 до упора в шайбу 14. В то же время давление в системе снижается, и нажимной диск сцепления, изменяясь под действием нажимных пружин, снова прижимает ведомый диск к маховику. Сцепление включается. Перемещение нажимного диска до упора в ведомом диске вызывает движение пятки, связанной с ним, с помощью рычагов разблокировки и опирающегося на нее упорного подшипника.

Кроме того, упорный подшипник и вилка относительного выключения сцепления перемещаются под действием возвратной пружины 25, которая постоянно прижимает шток 27 к поршню 36 и переводит его в крайнее переднее положение. В этом случае поршень вытесняет жидкость из внутренней полости рабочего цилиндра 29. Жидкость по трубке 2 возвращается в полость а главного цилиндра.

При резком отпускании педали сцепления жидкость, возвращающаяся из рабочего цилиндра в главный цилиндр, не успевает заполнить пространство, оставшееся свободным от поршня 12, и в полости а создается разрежение.

Под действием этого вакуума жидкость из полости d (куда она поступает через отверстие c) перетекает в полость a через отверстия d в головке поршня, отталкивая клапан 11 и края гильзы 10. Канавки на поверхности гильзы 10 облегчает прохождение жидкости из полости d в полость a. В дальнейшем излишек жидкости, но как только он попадает в трубопровод, вытесняется из полости а через расширительное отверстие b в резервуар 3. Поток жидкости из соединительного патрубка к насосу сцепления прекращается, как только рабочий цилиндр прекращается поршень возвращается в крайнее переднее положение.

Видео:КАК ПРОВЕРИТЬ ГИДРО СЦЕПЛЕНИЕ. ПРОВАЛИВАЕТСЯ ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯСкачать

Нюансы эксплуатации сцепления

Водители часто склонны связывать неровности и резкие движения с неисправностями сцепления. Эта логика в большинстве случаев неверна.

Например, автомобиль при переключении передач с первой на вторую резко тормозит. Неисправность не в самом сцеплении, а в датчике положения педали сцепления. Он расположен за самой педалью сцепления. Неисправности датчика устраняются простым ремонтом, после которого сцепление снова будет работать плавно и без рывков.

Другая ситуация: при переключении передач автомобиль слегка трясет, а при трогании с места может заглохнуть. Что может быть причиной? В большинстве случаев неисправность кроется в тормозном клапане сцепления. Этот клапан обеспечивает определенную скорость, с которой может включаться маховик, независимо от того, насколько быстро нажимается педаль сцепления. Для неопытных водителей эта функция необходима, поскольку клапан задержки сцепления предотвращает чрезмерный износ поверхности диска сцепления.

Видео:Прокачка сцепления, несколько способов.Скачать

Устройство гидравлического привода

При таком конструктивном решении усилие передается иначе. Схема гидравлического срабатывания не предполагает наличие троса, реализация механизма с таким типом управления немного сложнее, трос заменяет гидролинию. Усилие передается через несжимаемую жидкость, которая течет по магистрали, и поскольку гидравлическая трансмиссия аналогична используемой в тормозной системе, та же жидкость используется для работы. Муфта с гидравлическим приводом состоит из следующих элементов:

Педаль.
Главный цилиндр, состоящий из поршня с толкателем, бачка для жидкости и уплотнительных колец.
Рабочий цилиндр имеет аналогичную конструкцию.
Линия, соединяющая цилиндры.
Резервуар для жидкости.
Кроме того, баллоны снабжены клапанами для удаления воздуха из системы.

Принцип работы довольно прост и аналогичен механическому варианту управления, разница только в способе передачи усилия. Когда водитель вдавливает ножной рычаг в салон, поршень главного цилиндра приводится в движение, жидкость сжимается и под давлением перемещается по трубопроводу во вторичный цилиндр, толкая поршень, который приводит в действие выжимную вилку гидроцилиндра схватить.

Гидравлическая трансмиссия также может быть оборудована демпфирующим устройством для гашения вибраций от взаимодействия выжимного подшипника с выжимными деталями сцепления. Пневматические или гидроусилители часто используются для грузовых автомобилей.

Поскольку механизм с гидроприводом представляет собой более совершенное и сложное устройство, которое с высокой эффективностью передает усилие на большое расстояние, его стоимость выше, при этом он отличается плавным включением сцепления за счет сопротивления движению муфты жидкость в элементах конструкции. Среди преимуществ гидропривода — еще и износостойкость деталей, но ремонт тоже сложнее, чем в случае с механическим устройством.

Механический и гидравлический приводы имеют свои рабочие характеристики, плюсы и минусы использования, а устройства такого типа обеспечивают комфорт при вождении. В легковых автомобилях жесткость диафрагменной пружины прижимного диска мала, поэтому водителю не нужно прилагать много усилий, но на грузовиках блок больше, и водителю требуется больше усилий для активации корзины, поэтому усилители вводятся в проект.

По окончании процедуры педаль сцепления должна нормально работать, также не должно быть проблем с поршнями. Это крайне важно, так как в некоторых случаях может происходить набухание различных резиновых элементов, что очень опасно, так как приводит к выходу из строя всей системы.