Чистка дроссельной заслонки Мазда 3 (7 видео)

Дроссельная заслонка Дроссельная заслонка Mazda 3 2 0 признаков загрязнения, методы и варианты очистки. Разборка и промывка дроссельной заслонки, а также признаки неисправности датчика и холостого хода.

Mazda 3 с двигателем 2.0 на сегодняшний день является одним из самых популярных автомобилей среднего ценового сегмента. Очень редко от владельцев 3-й Мазды с объемом двигателя ровно 2.0 в принципе можно услышать резко отрицательные или отрицательные отзывы. Двигатель и трансмиссия машины работают, можно сказать, на отлично. Низкое положение, конечно, иногда становится проблемой из-за плачевного состояния наших дорог. В остальном яркий и динамичный автомобиль вызывает исключительно положительные эмоции.

Конечно, есть Mazda 3 объемом 2.0 и некоторые, как говорится, профессиональные заболевания семьи. Во-первых, у автомобиля очень мягкая подвеска и каждый сезон нужно заменять какие-то недорогие детали трансмиссии, а во-вторых, дроссельная заслонка Mazda 3 объемом 2.0 создает проблемы для владельца. Механизм ломается очень редко, а вот чистка амортизатора нужна довольно часто. Посмотрим, почему это происходит.

Содержание

Конструктивные особенности дроссельной заслонки
Почему дроссельная заслонка нуждается в периодической очистке?
Признаки того, что дроссельную заслонку пора чистить
Снимаем дроссельную заслонку
Чистим заслонку
Регулировка дроссельной заслонки
Проблемы с датчиком холостого хода
📺 Видео

Видео:Чистка дроссельной заслонки на Mazda 3. Molykote D-321R.Скачать

Конструктивные особенности дроссельной заслонки

Принцип работы и конструкция самой дроссельной заслонки одинаковы практически во всех автомобилях. Mazda 3 с 2,0-литровым двигателем не исключение. По сути, амортизатор — это обычный клапан, подающий топливо в систему впрыска.

Принцип работы заслонки заключается в том, что при ее открытии давление в системе повышается до атмосферного, а при закрытии объем воздуха уменьшается и создается разрежение.

Конструктивно дроссельная заслонка выполнена достаточно просто. В кузове установлена ось, представляющая собой обычную трубу, и к ней прикреплен такой же амортизатор для центральной части. Привод, который мы знаем как педаль акселератора, поворачивает ось, и вместе с ней начинает двигаться сам амортизатор. В результате постоянно меняется сечение трубы, с помощью которой регулируется количество топлива — этот процесс называется дросселированием.

На сегодняшний день существует два типа поворотных дисковых затворов:

Механик. Он существует со времен карбюраторных двигателей. Он приводится в действие чисто механически с помощью троса, подключенного к педали акселератора. Конструкция этого амортизатора не менялась уже много лет. Однако сегодня его устанавливают исключительно на недорогие марки автомобилей.
Амортизатор с электронным блоком управления. На современных автомобилях больше нет троса дроссельной заслонки. Педаль — это электронное устройство, которое посылает сигналы различного уровня на блок управления демпфером. Ведь этот агрегат больше не подчиняется только водителю и все зависит не только от силы нажатия на педаль, но и от срабатывания следующих датчиков:

Датчик положения педали газа.
Датчик положения дроссельной заслонки.
Сенсорный выключатель (имеется на автомобилях с механической коробкой передач).

Преимущество современных систем управления дроссельной заслонкой в том, что с помощью бортового компьютера они позволяют контролировать расход топлива в различных режимах движения, а также могут стабилизировать работу двигателя на холостом ходу. Кстати, названия такого блока установлены на современной Mazda 3 объемом 2.0.

Механический амортизатор используется по сей день благодаря своей экономической эффективности и надежности, доказанной временем. Кстати, стоит знать, что дизельные двигатели, вопреки расхожему мнению, дроссельными заслонками не оснащены. В конструкции дизелей предусмотрен совершенно иной принцип регулирования подачи топлива.

Итак, мы разобрались с конструкцией дроссельной заслонки, теперь мы понимаем, почему так часто требуется чистка амортизатора, особенно на Mazda 3 с объемом двигателя 2.0.

Видео:Мазда 3 2.0 Чистка дроссельной заслонки весь процесс.Скачать

Почему дроссельная заслонка нуждается в периодической очистке?

Профессиональные механики говорят о двух основных причинах засорения демпфера:

Через него постоянно проходит так называемый забортный воздух. Содержит частицы пыли, которые также могут проникать через воздушный фильтр.
Вторая причина засорения амортизатора — масляная пыль, которая может попасть в систему через вентиляцию картера.

Перемешивание, воздух и пыль образуют на поверхности детали плотное и очень прочное покрытие, которое впоследствии не дает полностью закрыть удар. Как только это произойдет, водитель сразу почувствует изменения в работе двигателя автомобиля.

Признаки того, что дроссельную заслонку пора чистить

Характерные признаки засорения стартера можно спутать с неисправностями в работе системы впрыска. Однако в случае с амортизатором все проявляется резко, и сбои в работе двигателя стремительно нарастают. Итак, основными признаками грязного дросселя являются:

Нестабильный минимум. Обороты откровенно колеблются, иногда кажется, что машину буквально трясет.
Сложность запуска двигателя. (Двигатель чихает и не отказывается заводиться).
Заметные толчки при движении со скоростью ниже 20 км / ч.

В принципе, в случае с механическим амортизатором все это легко устраняется. Во-первых, вы можете попробовать самый простой способ:

Отсоедините шланг воздушного фильтра от дроссельной заслонки.
Опрыскайте пластину аэрозолем для очистки форсунок или карбюраторов.
Через 10 минут, когда химическое вещество растворит налет, его можно будет удалить тряпкой или бумажным полотенцем.

Если этот способ не поможет, ситуация действительно серьезная и, скорее всего, вам придется снять дроссельную заслонку с вашей Mazda 3 объемом 2,0 и более тщательно ее промыть.

Видео:Чистка дроссельной заслонки мазда 3 1.6Скачать

Снимаем дроссельную заслонку

Итак, если вы пришли к выводу, что для качественной очистки амортизатора на вашей Мазде с двигателем 2.0 его нужно будет снять, то нужно поступить следующим образом:

Сначала снимаем воздушный фильтр и откручиваем его корпус. Для этого вам нужно будет найти четыре болта «10», которые расположены вокруг корпуса.
Затем необходимо отключить подачу газа. Элемент снимается достаточно плотно, поэтому придется приложить некоторые усилия.
Затем выключите все датчики (один находится прямо перед амортизатором, другой — сзади).
Теперь можно приступить к снятию крепления дроссельной заслонки, после чего можно будет разобрать сам механизм.

вполне вероятно, что если вы снимаете лоскут впервые, это займет много времени. У опытного человека такая же процедура занимает от 3 до 20 минут в зависимости от состояния деталей.

Чистим заслонку

Скорее всего, дроссельная заслонка внутри будет довольно неприятным зрелищем. Механизм, скорее всего, будет покрыт маслом и грязью. Все это придется чистить своими руками. Хотя на самом деле все намного проще, чем кажется.

Итак, поскольку мы разобрали деталь, очистится будет не только сам амортизатор, но и его корпус и датчики. Начать стоит с датчика холостого хода. Разберите и очистите с помощью очистителя форсунки и карбюратора. Желательно довести деталь, как говорится, до блеска. Далее нужно отогнуть заслонку и промыть сам дроссель струей очищающей жидкости. Его следует тщательно вымыть, не пожалев химического чистящего средства. В случае Mazda 3, особенно двигателя 2.0, возможно сильное загрязнение, которое не так просто очистить.

Фактически, опытному механику требуется 3 минуты, чтобы снять дверь, и еще 20 минут, чтобы ее почистить. Обычно после выполнения всех вышеперечисленных процедур холостой ход должен стать идеально плавным, и все другие неисправности также должны исчезнуть. Если проблема не исчезнет, очень вероятно, что неисправен датчик холостого хода или сама дроссельная заслонка. Хотя это редкость для Mazda 3 с 2,0-литровым двигателем, эти варианты стоит рассмотреть.

Видео:Как промыть дроссельный узел и клапан рециркуляции Мазда 3-Mazda 3.Скачать

Регулировка дроссельной заслонки

Изначально следует понимать, что в случае с ускорителем ни о каком ремонте речи быть не может. Если что-то в механизме неисправно, ситуацию можно решить только заменой сломанной детали или ее регулировкой, что, кстати, случается гораздо чаще, особенно в случае Mazda 3 с двигателем 2.0.

И действительно, в любом автосервисе вам скажут, что очень часто оказывается — на самом деле неисправностей не возникало, а просто требовалась грамотная регулировка дроссельной заслонки. Только подумайте, сколько раз в день или неделю вы нажимаете на педаль газа. Для сравнения, автомобилисты, в зависимости от стиля вождения, дают газ от 3 до 20 раз в минуту. Но каждый раз, когда заслонка движется и во время работы она может легко немного сдвинуться, и в результате вся система начнет работать со сбоями.

Важное предупреждение, если вы заметили какие-либо признаки неисправности амортизатора на новом автомобиле. Скорее всего, регулировка или замена деталей не потребуется. Причина в нестабильной работе двигателя, особенно если машина не очень быстро набирает обороты. Он заключается в том, что теперь, скорее всего, дроссельная заслонка подстраивается под ваш стиль вождения. Вам следует принять меры, если вы чувствуете, что адаптация слишком долгая.

Итак, если автомобиль уже проехал более 30 тысяч километров и вы чувствуете один или несколько признаков нестабильной работы акселератора. Стоит попробовать отрегулировать механизм своими руками.

Это делается следующим образом:

Сначала включите зажигание, чтобы амортизатор оказался в закрытом положении.
Теперь отключим разъем датчика. Убедитесь, что между клеммами нет напряжения, только после этого можно начинать регулировку.
Далее находим щуп толщиной 0,4 мм, его следует поместить между рычагом и винтами примерно в том же месте, что и прокладка корпуса амортизатора.
С помощью омметра убедитесь, что там нет напряжения. Если есть напряжение, датчик неисправен и его необходимо заменить на новый.
Если датчик в порядке, продолжайте регулировку. Для этого поверните привод дроссельной заслонки до тех пор, пока не дойдете до расстояния между выводами, которое указано в инструкции к вашему автомобилю.
Наконец, когда настройка будет завершена, убедитесь, что все винты на датчике надежно затянуты, в процессе они могут ослабнуть.

Проблемы с датчиком холостого хода

И еще один важный момент, если вы наблюдаете проблемы в работе двигателя исключительно на холостом ходу, то, скорее всего, дроссельная заслонка тут ни при чем. Скорее всего, неисправен датчик холостого хода. К сожалению, в случае Mazda 3 с двигателем 2.0 это довольно распространенная проблема.

Хотя сбои в работе датчика холостого хода очень похожи на симптомы загрязненной дроссельной заслонки, их все же можно распознать по следующим признакам:

Резкое изменение количества оборотов двигателя, их увеличение и уменьшение.
При запуске холодного двигателя количество оборотов не увеличивается и составляет примерно те же восемьсот.
При включении фар или печки на холостые обороты резко уменьшается количество оборотов.
После выключения двигатель может заглохнуть.

Однако в любом случае, даже теперь, когда вы знаете слабые места топливной системы Mazda 3 с объемом 2,0, прежде чем самостоятельно вмешиваться в работу двигателя, следует убедиться, что вы ничего не перепутали и желательно провести полную диагностику двигателей.

Это поможет выявить дальнейшие поломки и избежать ненужного ремонта.