Замена термостата на Мазде 6 (2 видео)

Замена термостата Мазда 6 — бортжурнал Mazda 6 года на DRIVE2

Содержание

Как заменить термостат на МАЗДА 6 2002 2007
Mazda 6 1.8i Thermostat
Признаки поломки
Замена радиатора Мазда 6
Замена термостата — Mazda Premacy, л., года на DRIVE2
Неполадки Mazda Premacy — термостат
Мазда 5 форум — MAZDA 5 (Premacy) CLUB
Mazda 6 GH с пробегом: антифриз в масле и течи теплообменника
Трансмиссия
Моторы
Резюме
Инструкция по замене ламп
Замена ламп в птф на рестайлинге
Похожие Статьи:
Добавить комментарий Отменить ответ
Какие виды замены масла применяются?
Выбор подходящего термостата для двигателя
Видео замены колодок Мазда 6:
Аналоги других производителей (комплект):
🎦 Видео

Как заменить термостат на МАЗДА 6 2002 2007

Два поршня — за облицовкой колесной арки — слегка изгибают облицовку колесной арки. Если где-то ошиблись, пишите!

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ Mazda 6. Mazda 6 (с года выпуска). Замена охлаждающей жидкости двигателя. …

Возьмите большую летучую мышь, чтобы не лизать края.

Ремонт автомобилей своими руками становится интереснее и проще. Короче говоря, мошенники вокруг ИЛИ они — компания Mazda, так что корейские тролли не стоят оригинала почти в 2 раза дешевле!

Я снял бак, не отсоединяя шлангов, и повесил его на старый ремень сумки. Далее снимаем клемму датчика давления жидкости в системе гидроусилителя руля и откручиваем болт крепления тросиков дроссельной заслонки.

Затем откручиваем еще 3 болта, которыми гидроусилитель крепится к двигателю. Две из них с верхней стороны легко откручиваются и, конечно же, третий внизу, увидеть его непросто, поэтому нащупываем наощупь и откручиваем через удлинитель. После откручивания всех болтов гидроусилитель снимается целиком, не отсоединяя присоединенные к нему патрубки.

Масло не выходит, бояться не стоит. Просто отводим в ту сторону, где был бак стиральной машины.

Mazda 6 1.8i Thermostat

Но при желании можно безбоязненно снять верхнюю трубку, открутив болт — штуцер. Масло тоже не подойдет.

Видео:Как заменить термостат на МАЗДА 6 2002 2007Скачать

Признаки поломки

Важная задача термостата — поддержание необходимого уровня температуры. Если этого не произойдет, двигатель может перегреться, а это чревато самыми страшными последствиями — полным выходом из строя двигателя и его последующим дорогостоящим ремонтом. Поэтому при первых признаках неисправности термостата необходимо обращаться в автосервис.

Обратите внимание на любые изменения термостата, которые указывают на проблему с термостатом:

Перегрев двигателя, о чем свидетельствуют показания датчиков на комбинации приборов.
Продолжительный обогрев салона зимой.
Низкий уровень антифриза.
Низкое натяжение ременной передачи.
Двигатель не достигает необходимой температуры.
Повышенный расход топлива.

Наиболее частые типы отказов термостата:

запирание и открытое положение элемента, когда охлаждающая жидкость проходит через радиатор и не охлаждает двигатель;
закрытое положение термостата.

В каждом из случаев требуется качественная диагностика и ремонт детали или ее замена.

Видео:Замена термостата Мазда 6Скачать

Замена радиатора Мазда 6

В принципе, при большом желании, наличии оборудования и времени вы можете самостоятельно поменять радиатор Мазда 6. Но лучше обратиться к профессионалам — это сэкономит время и нервы.

Схема работы:

Снимаем передний бампер.
Отсоедините разъемы противотуманных фар и шланги омывателя фар.
Снимаем фары.
Снимаем усиление переднего бампера.
Откручиваем крышку радиатора и сливаем тосол в емкость.
Радиатор кондиционера снимать не нужно, его просто нужно отодвинуть в сторону. Для снятия проводки на кожухе вентилятора снимаем корпус с вентиляторами, откручиваем радиатор кондиционера от основного и вынимаем основной, предварительно отсоединив шланги штуцеров АКПП, утопив их.

ВНИМАНИЕ! При разборке старого радиатора может рассыпаться верхний штуцер на горловине. Не забудьте очистить трубку от мусора.

После этого забираем в сторону.
Устанавливаем новый радиатор и ставим все на место.

Видео:Замена термостата на Мазде 6Скачать

Замена термостата — Mazda Premacy, л., года на DRIVE2

В результате двигатель быстрее прогревается. Только после нагрева жидкости до определенной температуры срабатывает термостат и пропускает антифриз через радиатор для лучшего охлаждения. В свою очередь, антифриз не только выполняет функцию охлаждения двигателя во время работы, но и поддерживает заданную рабочую температуру агрегата.

Неполадки Mazda Premacy — термостат

замена термостата mazda premasi Всегда открытый термостат не позволяет антифризу достичь желаемой температуры зимой. Вот почему в это время года для прогрева двигателя требуется много времени. Воздушная пробка в системе охлаждения.

Как и в любой системе отопления, воздух мешает нормальному течению жидкости. В этом случае необходимо установить причину нагрубания и устранить ее.

Мазда 5 форум — MAZDA 5 (Premacy) CLUB

Не столь частой причиной длительного прогрева может быть особенность заводских настроек электронного блока управления автомобилем, прошивки или их неправильная установка при прошивке чип-тюнинга. Одно из самых простых решений — установить на борт дополнительный заменяющий термостат Mazda premasi с функцией регулирования температуры включения вентилятора.

Открываю и смотрю, а там радиатор без вакуума, без пленки, во многих местах сломаны перегородки и самое главное нижний патрубок подвода охлаждения к АКПП Mazda premasi заменяющий термостат наружу, разламывая упаковку! Есть ответ AVA? Я ему говорю, что вы сами пишете на сайте, что AVA — одна из ведущих компаний по производству радиаторов, кулеров и другого инструмента для радиаторов!

Нет, говорит он, это для лохов, но я знаю, что это упаковочная компания! Все желающие могут проверить это здесь: Как, вам нравится этот бизнес? Короче взял то что было и толкнул мазду премаси заменить термостат с мастером установить, поменять и залить.

Подробнее: Замена ремня ГРМ Mazda premasi

Сел, но как-то боком. Присмотритесь, и он ориентируется на винте по плоскости!

Да на самом радиаторе нет букв, цифр, наклеек ну ничего! Я снова включаю зажигание.

Указатель температуры уже поднялся на максимум. Дождался, пока двигатель остынет. Сразу растерялся, забыл, что плиту можно включить на максимум.

Я шла домой небольшими перебежками, так как это было недалеко. Это было вечером.

Уборки в этот день нет. На следующий день запустил диагностику: завел, погонял. Вентилятор охлаждения включается и работает.

Видео:Замена термостата Мазда 6Скачать

Mazda 6 GH с пробегом: антифриз в масле и течи теплообменника

Mazda 6 GH по-прежнему привлекает внимание. Многие до сих пор его любят и считают довольно выгодной покупкой. Действительно? Неужели мы слишком многого ожидаем от машины среднего возраста? Как мы выяснили в первой части нашего обзора — n. По крайней мере, с кузовом, салоном, электрикой и ходовой у этой машины серьезных проблем нет. Тогда давайте посмотрим на двигатели и трансмиссию. А может пойдем в очередь за этой маздой.

Трансмиссия

Официально в России продавались только переднеприводные автомобили. Да и механическая часть трансмиссии практически идеальна. Разве что стоит чаще обычного проверять целостность крышек ШРУСов, они очень хрупкие.

Обе механические трансмиссии, пяти- и шестиступенчатая, обычно не доставляют серьезных проблем владельцам. Просто нужно следить за уровнем масла, особенно в шестиступенчатых, и вовремя менять сцепление. И именно к ресурсу диска сцепления есть претензии.

На фото: Mazda 6 седан (GH)

Многие владельцы отмечают, что оригинальный комплект как-то подозрительно быстро изнашивается даже при очень бережном обращении: иногда к 30-40 тысячам диск изнашивается заклепками. Однако типовой ресурс в два с половиной раза больше, но даже этого владельцам кажется недостаточно. И привыкшие к очень дешевым операциям, ищут (и находят!) Способы сэкономить. Например, диск сцепления «идеально подходит» к старой 2,0-литровой Mazda 626. Необходимо лишь немного укоротить центральную втулку. И это при том, что оригинал для двигателей 2.0 стоит 5 тысяч рублей… ШРУСы Нивы тоже «подходят». В общем, есть шансы найти неожиданный «колхоз.

При покупке автомобиля с пробегом более 200 тысяч с механической коробкой передач проверьте работу коробки передач без двойного сжатия и перерегулирования. Синхронизаторы второй и третьей передач для такого пробега часто изнашиваются, а при быстром переключении коробка упирается и скрипит. Механизм переключения при таких ходах тоже теряет былую четкость, тросы имеют свойство закисать у тех, кто надолго оставляет машину без движения, а крылья для такого хода просто изнашиваются. Кстати, цена узла высока — до 40 тысяч рублей. Официально он не разборный, поэтому без «колхоза» не обойтись.

С АКПП тоже все неплохо. Подавляющее большинство автомобилей оснащено очень удачной коробкой нашей конструкции Mazda / Ford FNR 5 / FS 5 A — EL, такой же, которая была на автомобиле последнего поколения и уже хорошо зарекомендовала себя. Но для наших крайне редких версий с 3,7-литровым V6 установили автоматическую трансмиссию Aisin, TF 80 SC, хорошо известную любителям автомобилей Volvo и Opel. Оба бокса обладают солидным ресурсом и при исправном рабочем состоянии и своевременном обслуживании теплообменников позволяют ни о чем не беспокоиться при пробегах в 200 тысяч километров.

Но вылез небольшой «прокол» с теплообменником: на Мазде 6 течет и антифриз попадает в масло. Последствия обычно самые тяжелые: коробку необходимо полностью починить с заменой всех сцеплений и ремонтом газотурбинного двигателя, а часто с переворачиванием и заменой масляного насоса и соленоидов. Поэтому при покупке автомобиля с автоматической коробкой передач в обязательном порядке проводится проверка на содержание антифриза в трансмиссионной жидкости и, конечно же, рекомендуется установка внешнего радиатора трансмиссии. Если установлен оригинальный радиатор, обратите внимание на следы капель жидкости на штуцерах от теплообменника АКПП, который находится в нижнем бачке. Если есть прожилки, нужно срочно его менять. Коробка на эмульсии может долго не работать, но были случаи счастливого лечения без переборки. Забавно, но точно такая же проблема преследовала АКПП Aisin практически на всех европейских автомобилях начала 2000-х годов, но к 2005-2006 годам они были в основном решены.

Коробка FNR 5 считается одной из самых удачных. Его ресурс для точных водителей ограничен моментом износа стопорной накладки ГТД, он составляет примерно 200-250 тысяч километров. Но если вовремя заменить вкладыши, дело может пойти еще дальше. Если владелец предпочел агрессивный стиль вождения, то можно ожидать перегоревших сцеплений пакета Overdrive / Reverse из-за износа суппорта задней крышки. На начальном этапе проблема проявляется вибрацией и падением рабочего давления в соответствующих муфтах, поэтому можно ожидать полного выхода из строя агрегата с загрязнением коробки продуктами износа.

Подробнее: Замена свечей зажигания Mazda cx 7

На фото: Mazda 6 (GH)

К тому же для любителей погонять дифференциал может не дотянуть: обычно ось сателлитов цепляется, и гаснет, ломая корпус коробки. При покупке обращайте пристальное внимание на чистоту масла и шум при работе дифференциала.

Типичными сопутствующими явлениями перегрева и загрязнения масла являются удары из-за плохой работы соленоида. Если масло меняется нерегулярно, то после износа через 150-180 тысяч километров потребуется переборка гидроблока. В первую очередь страдают соленоиды линейного давления и блокирующие соленоиды газотурбинного двигателя, неисправность первого хорошо ощущается по толчкам при включении Drive / Reverse, а неисправность блокирующего соленоида происходит из-за рывков во время интенсивного ускорения на скорости. 70-120 км / ч.

С двухлитровыми моторами коробка работает намного лучше, чем с 2,5-литровыми, на которые ее начали ставить после рестайлинга. С более мощным двигателем его проблемы проявляются заметнее, чаще требуется ремонт механической части и футеровок ГТД.

Коробка Айсин — большая редкость, поэтому данных о ее эксплуатации на Мазде нет. Но учитывая большой опыт эксплуатации этих автоматических трансмиссий на автомобилях Volvo, Saab и Opel, можно сказать, что с надежной механической частью коробка передач имеет корпус клапана, очень чувствительный к загрязнениям и перегреву. При работе под большой нагрузкой обязательно требует установки внешнего радиатора. В остальном это очень хорошая автоматическая коробка передач во всех смыслах, за исключением того, что ее ремонт намного дороже, чем конструкция Mazda / Ford .

Моторы

Как и на предшественнике, основными двигателями здесь являются двигатели Mazda семейства MZR-L, но с некоторыми модификациями Ford. Двигатели объемом 1,8 и 2 литра — практически братья-близнецы, а 2,5-литровый немного отличается и дизайном раздачи, и аксессуарами, и входом. Но в целом у них всех есть общие проблемы. Сразу замечаю, что это один из самых надежных двигателей в своем классе. Удачно организованный, гениальный и недорогой в ремонте. Конечно, у них тоже есть свои особенности.

Например, бесключевое соединение звездочек коленчатого и распределительного валов требует особой осторожности при работе с синхронизацией с обязательным использованием зажимных приспособлений и динамометрических ключей. Обилие пластика в конструкции воздухозаборника значительно увеличивает вероятность утечек и утечек воздуха с возрастом. Иногда приходится регулировать клапаны и проверять зазоры не реже одного раза в 50 тысяч километров.

На фото: двигатель Mazda6 (GH)

Не самая удачная конструкция системы охлаждения потребует от вас регулярной проверки состояния термостата. Также лучше заранее поменять.

Менять корпус шланга LF941517Z нужно будет не реже одного раза в четыре-пять лет, и вообще нужно следить за радиаторами — они не самого лучшего качества. Помимо негерметичности теплообменника АКПП, они еще склонны к протечкам и выпадению ульев внизу.

На старых двигателях необходимо будет регулярно чистить дроссельную заслонку и систему вентиляции картера, в противном случае увеличится расход, ухудшится тяга и двигатель начнет есть масло.

Утечка масла в свечных колодцах приводит к выходу из строя наконечников свечей и выходу из строя системы зажигания.

Несмотря на чугунные гильзы и седла клапанов, двигатель не очень любит множество неисправных LPG и воздушных фильтров. Его материалы довольно мягкие и владельцы отмечают, что в этих случаях в области ВМТ появляется характерное кольцевое развитие и клапаны сгорают при ходах менее полутора сотен километров.

Этот двигатель не любит масел с низкой вязкостью. Хотя для него заводом рекомендованы SAE 20 и SAE 30, на двигателях с пробегом лучше не заливать масло с вязкостью ниже SAE 40 — оно может поднимать гильзы.

Масляный насос быстро теряет давление, растворяется в изношенных фазовращателях и вкладышах коленчатого вала. А у тех, кто заводит двигатели в условиях сильного мороза «с толкателя», может оборваться цепь привода масляного насоса, но здесь это очень редкая неисправность.

А вот протечки из водомасляного теплообменника, который находится над фильтром, — обычное дело. Без него температура масла после запуска медленно повышается, но под нагрузкой она поднимается намного выше 120 градусов, поэтому снимать его не стоит. И при покупке обязательно проверьте его наличие. Заодно добавим еще один штрих к имиджу автосервиса предыдущего владельца.

Очень характерны потери от старения двигателей этой серии, это может быть как следствием засоренной системы вентиляции — тут уж слишком проста, так и износа поршневого узла.

При покупке модернизированных автомобилей с двигателем 2,5 л и механической коробкой передач уточните у своего дилера, входят ли они в комплект с дефектными стопорными кольцами штифта, это может стать крайне неприятным сюрпризом. Но при хорошем обслуживании поршневой узел в сборе выдерживает все 300-350 тысяч километров до первого ремонта, а ресурс цепи ГРМ составляет порядка 180-200 тысяч, что на сегодняшний день очень много, много.

Система управления двигателем работает стабильно, модули зажигания дешевые и в целом все сделано «для людей». Кстати, ремонт с покупкой «короткоблока» на практике не такое уж и плохое дело. Он обеспечивает хорошее качество и стоит меньше, чем исходный комплект поршня и гильзы увеличенного размера, и вы получаете новый блок практически бесплатно. В крайнем случае, замки надежно защищены, и даже неофициальные поставщики принимают меры по исправлению положения.

Подробнее: Замена воздушного фильтра Мазда 3

Двигатели V6 здесь большая редкость и в основном встречаются на больших кроссоверах CX-9. Но они хорошо себя зарекомендовали.

дизельные машины лучше не покупать. С рождения у 2,0-литровых двигателей есть проблемы с образованием нагара, повреждением сажевого фильтра и утечками топлива в масло. До 2010 года в двигателях также были проблемы с давлением масла.

Двигатель объемом 2,2 литра оказался эффективнее, но и его топливная аппаратура капризна, да и топливо в масле тоже не редкость. В результате ресурс этих двигателей меньше, чем у бензиновых, а затраты на ремонт выше.

И еще: без официального сервиса можно ожидать многочисленных сложностей с сервисом.

Резюме

Тщательный расчет эксплуатационных расходов Mazda 6 этого поколения показывает, что покупка такого автомобиля даже более выгодна, чем покупка «рекордсмена» этого сегмента: Toyota Camry. Благодаря значительно более низкой цене и более приятным ходовым характеристикам надежность следует признать выдающейся. Да, тело немного ржавеет, полностью избавиться от опасной тенденции в этом поколении не удалось, но процесс в этом возрасте еще хорошо контролируется. Может салон немного простоват. Но ходовые качества на очень достойном уровне, а цены на запчасти низкие.

К радости современных водителей, здесь не нужно бояться АКПП. Конструкция «автоматов» достаточно современная, с хорошей динамикой и экономичностью, а ресурс приемлем, особенно при бережной эксплуатации и бережном уходе.

На фото: двигатель Mazda6 (GH)

Появление в модельном ряду 2,5-литрового двигателя допускает довольно значительную мощность при простой конструкции и очень хорошей динамике разгона. Разве что АКПП с таким двигателем уже немножко жестковато.

Из «серьезных» минусов отметим очень плохое рулевое управление, слабые ступичные подшипники, тормоза и переднюю подвеску. Но более пристальный взгляд на проблему обнаруживает, что затраты не слишком высоки, а профилактика почти всегда позволяет избежать серьезных трудностей. А учитывая низкие цены на вторичном рынке, покупка Mazda 6 GH можно однозначно рекомендовать.

Видео:снятие и замена термостата MAZDA 6 GG 1.8 2006 год часть 1Скачать

Инструкция по замене ламп

На дорестайле лучше всего поменять лампы ПТФ, сняв нижнюю «губу» бампера. Открутив 6 болтов крепления ее передка, загибаем и осторожно достаем ПТФ с лампой.

Открутив болты «губа» загибаем и вытаскиваем лампу ПТФ

Замена ламп в птф на рестайлинге

Здесь все проще. Закрываем ПТФ декоративными сетками, снимаем решетку радиатора и откручиваем 3 болта крепления ПТФ. Доступ к лампе открыт.

Чтобы снять декоративную решетку, нужно открутить 1 саморез, который находится как бы в потаенном месте под рамой.

Добавить комментарий Отменить ответ

Вы должны войти, чтобы оставить комментарий.

Видео:С ЭТОЙ ПРОБЛЕМОЙ столкнется каждый владелец Mazda 6 GJ после 100 тыс пробегаСкачать

Какие виды замены масла применяются?

Если говорить о процедуре замены трансмиссионной жидкости, то есть два вида: частичная и полная.

При частичной замене новый контент заполняется только до половины необходимого объема. Выбирать этот способ нужно при небольшом пробеге, когда трансмиссионная жидкость полностью не утратила всех своих свойств. Лучше не смешивать две жидкости. Признаками хорошего состояния являются цвет и запах: хорошая жидкость не должна иметь запаха гари, а ее оттенок должен быть только светлым. Если содержимое коробки черное и есть запах гари, частичную замену произвести нельзя.

Полная замена масла в АКПП Мазда 6 — дорогостоящая процедура, в ходе которой коробка передач полностью промывается от скоплений грязи, сливается старое содержимое и только потом сливается новая жидкость.

Видео:Как сэкономить ! Замена термостата на Mazda 6 gg в Автотин сервисеСкачать

Выбор подходящего термостата для двигателя

На рынке есть отличные производители:

Люцер.
Мастер.
Крафт.

Термостаты различаются по стоимости и качеству. При выборе нужно обращать внимание на следующие факторы:

качество патрубков;
длина стебля;
работа клапана;
диаметр возвратной пружины;
прочность нижнего каркаса.

Видео:Как понять что пора менять термостат Легкий способ замены термостатаСкачать

Видео замены колодок Мазда 6:

Безопасность человека должна быть ключевым фактором при выборе тормозных элементов. В настоящее время считается, что лучшими и надежными являются оригинальные запчасти, поставляемые производителем.