Замена подшипника Мазда Демио (8 видео)

Для замены подшипника необходимо открутить гайку на оси ступицы (на рис. 1 деталь 33-042). Не снимая тормозной суппорт, нажмите на тормоз и зафиксируйте его в опущенном положении (чтобы нагрузка приходилась на педаль или приклейте сиденье).

(Рисунок 1.)

Гайка ступицы оказалась равной 28,7 мм. Голову 29 в продаже не видел, на 30 снимал, но гайку не крутил, только ребра вылизаны: (Пробовал взять тонкий лист металла и сделать вставку внутри головы — это не помогло, банка сломалась Итак, я взял большое долото и решил удалить старый метод TAZ, постучав по середине, сделав канавку, а затем ударив угловым молотком, чтобы сломать гайку на другой — Вот результат.

Видео:Замена переднего ступичного подшипника на Mazda Demio. Без подбора регулировочных шайб.Скачать

Но заметил, что гайка деформировалась и местами увеличилась. Я пробовала голову в 30 — сложно было влезть. Свернул и открутил с рычагом счетчика! Потом снял плоскогубцы, повесил на резьбу на пружину, чтобы не мешала. Снял тормозной диск. Но ступица болтается, а сниматься не хочет (из-за запрессованных на нее подшипников)

Мне нужен съемник, но так как у меня сломался внутренний подшипник, я вынул раскрошенные ролики, остатки обоймы и смог снять ось, не нажимая на подшипники.

Теперь необходимо снять внутренние кольца подшипников с поворотного кулака. Наружное кольцо подшипника вытаскивается, а внутреннее кольцо втягивается. Это проблема. Чтобы снять (и поставить) внутреннюю, нужно снять ось ШРУСа с кулака. В сервисе сказали, что для этого необходимо полностью вынуть кулак (на рис. 1 деталь 33-020), говорят, что он такой дорогой и берут (2100 руб.), Врут! Откручиваем болт внизу и, опираясь на стабилизатор, убираем палец. Оказывается, у нас теперь есть поворотный кулак, а нет рулевой тяги и стабилизатора. Поворачивая его, снимаем ось ШРУСа и получаем доступ к внутреннему подшипнику (а точнее его остаткам).

Видео:Замена подшипника передней ступицы Mazda DemioСкачать

Снять с кулака внутренние кольца — не проблема, берем любую железку и выкидываем, внутренность безжалостная, внешняя чистая, потому что еще цела. Далее нужно отжать внутренние кольца конических подшипников и упорную шайбу от оси ступицы. Для этого хорошо иметь экстрактор. Он воспользовался тем, что было у него под рукой, с помощью тисков и всяких попавшихся к нему железок соорудил подобие экстрактора и все отжал. Самое сложное позади. Все тщательно промываем. Теперь в той же последовательности запрессуйте новые подшипники. Сначала идет сальник на оси ступицы, затем внутреннее кольцо подшипника, фонарное кольцо. Не переходите по второй ссылке! В противном случае мы не будем его собирать.

Затем вдавите внешние кольца подшипников в поворотный кулак. По внешнему кольцу, прижимаемому к оси ступицы, вставляем зажим с роликами, хорошо смазываем и аккуратно (не повредив сальник) вставляем все в поворотный кулак. Затем вставляем (смазываем) внутреннее кольцо подшипника и нажимаем на внутреннее кольцо внутреннего подшипника (процедура непростая, желательно, чтобы кто-нибудь нам помог, поместив большую нагрузку на другую сторону ступицы, чтобы при ударе, по инерции, подшипник прижимается и не вращается в кулаке)… При запрессовке рекомендую в качестве шпинделя использовать остатки старого подшипника, чтобы не повредить новые. После запрессовки всех подшипников ставим внутренний сальник. Затем аккуратно вставьте стержень ШРУСа. Далее нужно вставить в кулак рулевой и стабилизаторный штифт, по-своему, думаю, нереально. Пойдем, подержим его. Ставим тормозной диск, суппорт, колесо. Готовый! На разборку группы у меня ушло 5,5 часа, на сборку — 1,5 часа. Я думаю, что, зная, что делать, и имея подходящий инструмент, вы сможете выполнять задачи намного быстрее.