Замена ШРУСа Мазда Демио (2 видео)

Содержание статьи:

Доброго времени суток дорогие водители! Передние ведущие колеса предлагают автовладельцам множество преимуществ: более послушное рулевое управление, большую маневренность, устойчивость на скользкой дороге и другие прелести.

Напротив, автомобиль, то есть его шасси вкупе с двигателем, потребует дополнительного внимания. Передние колеса имеют возможность буксировать машину только благодаря наличию вала, соединяющего ступицу с регулируемой коробкой передач.

Однако это еще не все. Передать вращение с трансмиссии на колеса было бы невозможно без специальных приспособлений, установленных на концах вала — ШРУСа.

Гомокинетический шарнир на сегодняшний день является единственным способом передачи вращательного движения между ведущими валами под углом друг к другу.

В связи с этим любой уважающий себя автомобилист должен знать, как снимать и как разбирать ШРУС, диагностировать, обслуживать и ремонтировать.

Как снять ШРУС самому без помощи автосервиса

Установка и снятие ШРУСа

Несмотря на кажущуюся сложность устройства переднего привода автомобиля, независимо от марки и модели, конструкция этого агрегата достаточно проста и одинакова во всех автомобилях.

Для снятия ШРУС и его замены достаточно иметь гараж со смотровой ямой или эстакадой для облегчения доступа к днищу автомобиля, а также набор стандартного инструмента.

Как правило, опытные автомобилисты проводят свою работу без специальных приспособлений, но если вы хотите ускорить ремонтные работы, можно приобрести съемник ШРУСа.

Учитывая, что на каждое ведущее колесо приходится по две петли, ремонтные работы могут проводиться в зависимости от поломки следующих видов:

Ремонт внутреннего гомокинетического шарнира — довольно редкое мероприятие, но необходимо иметь навыки управления этим механизмом, ведь для его длительного срока службы необходимо провести профилактические мероприятия, заменить пыльник и нанести смазку.

Прежде чем описывать технологию, включающую в себя снятие внутреннего ШРУСа, следует отметить, что в этом случае просто потребуется смотровое отверстие, потому что держатель петли прикручивается болтами (6-8 шт.) Непосредственно к дифференциалам, и это самая низкая точка передачи.

Отвернув все болты крепления, поверните рулевое колесо до свободного хода от шлицевых соединений. С помощью держателя ШРУС очень легко снимается с сиденья. Его также легко снять с вала, для чего нужно только ослабить стопорное кольцо и зажимы пыльника.

Срочная рекомендация всем автолюбителям: не снимайте ШРУС с вала под автомобилем, а кроме того, его следует разобрать. Намного удобнее и рациональнее снимать вал сразу с двумя муфтами ШРУ, а затем производить все манипуляции на рабочем столе с помощью тисков.

Внешний ШРУС, который устанавливается непосредственно в ступицу, хоть и более доступен, но для его удаления потребуется больше времени и усилий. Здесь придется практически полностью разобрать переднюю подвеску.

Колесо снимается, гайка ступицы откручивается и стопорная шайба снимается. После откручивания нижней шаровой опоры подвижная стойка позволяет снять ведущий вал шарнира равных угловых скоростей.

Ремонт шруса может быть связан с определенными трудностями. Первый — невозможность снять приводные валы или вал со шлицевого соединения. Есть несколько выходов из ситуации. Для начала нужно взять деревянную или латунную распорку и попытаться вытащить ведущий вал.

Если на этом этапе ничего нельзя сделать, потребуется экстрактор ШРУСа. Один из самых распространенных и простых съемников выполнен в форме подковы, которая закреплена на приводном валу, а упорные болты снимают ШРУС при вращении.

Сам гомокинетический шарнир разобрать несложно, для этого необходимо:

Видео:Замена пыльника внешнего ШРУСа на Mazda DemioСкачать

Есть мнение некоторых специалистов, что достаточно просто промыть ШРУС соляркой и снова «забить» смазкой, не разбирая.

В этом случае велика вероятность того, что внутри останутся обломки старых стопорных колец или другой мусор. Если ШРУС уже был снят, его лучше всего разобрать, помыть, собрать и смазать.

Установка ШРУСа после замены или обслуживания производится в порядке, обратном снятию.

Замена ШРУСа.

Как известно, треск при повороте переднего колеса на переднеприводном автомобиле означает одно: шарнир равных угловых скоростей (ШРУС). На самом деле даже эта проблема меня не обошла.

В связи с этим статья будет.

Для начала нужно снять колесо, тормозной суппорт, диск, а также освободить поворотный кулак, отсоединив его от рулевого наконечника. Также необходимо открутить верхнюю шаровую опору, чтобы кулак был подвижным и его можно было отогнуть, чтобы расцепить внешний ШРУС. Все-таки чуть не забыл датчик АБС, его тоже нужно разобрать.

Затем, когда появился внешний ШРУС, необходимо его удалить.

Отверткой ослабляем хомуты ствола. В моем случае один из зажимов не был затянут и в результате внутрь попала влага. Следствием этого стал выход из строя петли. В связи с тем, что вал, на котором он расположен, фиксируется таким же образом и чтобы не сломать его, разбирая внешний, я закрепил на валу небольшой зажим, а затем сделал упор на амортизаторную вилку. Затем прямым ударом молотка по внутреннему кольцу петли сбиваем его с дерева. Напомню, что ШРУС находится на стопорном кольце.

Теперь к новым подробностям. В комплект молнии входит сама молния, стопорное кольцо, мешок со смазкой и гайка ступицы.

Давайте начнем заполнять новую петлю смазкой, поместив ее сначала в центр, чтобы смазка попала внутрь петли, а затем наружу. Остатки не выбрасываем, их нужно втиснуть в пыльник нового ШРУСа.

Сначала на вал нужно надеть хомут (тот, у которого наименьший диаметр). Затем установите загрузчик. Стопорное кольцо необходимо устанавливать новым, так как старое изношено.

Теперь все просто, устанавливаем петлю на елку. Он должен встать с характерным щелчком. Пыльник устанавливается таким образом, чтобы он входил в пазы как ШРУСа, так и вала (имеет пазы).

Отдельным столбцом хочу отметить, как затягивать ленточный хомут. Здесь вам понадобится отвертка и плоскогубцы. Упираем отвертку в кронштейн и плоскогубцами вытаскиваем свободный конец и загибаем его на кронштейне.

Остальные собираются в обратной последовательности.

По традиции видеоинструкции есть на моем валдайском гаражном канале .

Описание, как заменить ШРУС на автомобиле: устройство детали, возможные причины выхода из строя, как определить неисправность, как заменить. Видео по замене ШРУСа.

Содержание статьи:

Любой опытный водитель — обладатель переднеприводного «железного коня» знает такой автомобильный агрегат, как ШРУС. Аббревиатура означает гомокинетический сустав. Этот агрегат предназначен для передачи крутящего момента от двигателя автомобиля на колеса. В просторечии ШРУС называют «гранатой».

Гомокинетический сустав был изобретен в 20-х годах прошлого века. Это помогло справиться с проблемами потери мощности на поворотах, вибрации и неравномерного распределения крутящего момента в хорошо проходимых и маневренных автомобилях с передним приводом. Узел, благодаря которому колеса могут легко менять угол наклона, состоит из двух «гранат»: внутренней и внешней. Они различаются по конструкции и назначению.

К трансмиссии подключена внутренняя «граната». Он передает крутящий момент через коленчатый вал на внешнюю «гранату», расположенную на ступице. Внутренний гомокинетический шарнир обеспечивает движение приводного вала.

Внешняя «граната» передает крутящий момент на колеса. Он имеет довольно большой угол поворота и принимает значительные нагрузки, поэтому чаще ломается. Внутренний гомокинетический сустав больше, внешний — меньше.

Видео:ЗАМЕНА ШРУСА наружного и внутреннего (хруст, щелчки, вибрация, стук)Скачать

Поскольку «граната» отличается высокой надежностью, многие считают, что при правильной эксплуатации и правильном уходе этот агрегат никогда не выйдет из строя. Но это мнение ошибочно. Хотя современные смазочные материалы значительно снижают коэффициент трения, возникающий при контакте различных деталей во время работы, они продолжают оставаться основной причиной неисправностей.

Так что со ШРУСом, как и с другими автоматическими механизмами, могут возникнуть проблемы. Как ни странно, поломка этой детали в переднеприводных автомобилях — далеко не редкость. Ремонту не подлежит, просто полностью заменить. Если это произошло в вашем автомобиле, вам придется решить: заменить блок самостоятельно или отправиться в автомастерскую, но это будет дорого.

Наша статья будет полезна тем, кто выбрал первый вариант. Самостоятельно поменять «гранату» вполне возможно, причем при должной подготовке это можно сделать за час.

Как было сказано выше, основной причиной недостаточности ШРУСа является трение. Устранить этот фактор невозможно. Можно только посоветовать своевременно обновлять смазку.

Кроме того, часто возникает необходимость замены «гранаты» из-за износа резиновых чехлов, защищающих стыки в механизме. При движении по ним образуются трещины и ямки, в которые попадает пыль и грязь. Если пыльники находятся в таких условиях, они не могут защитить механизм, смазка забивается и «граната» выходит из строя.

Чтобы обнаружить повреждение пыльников, прислушайтесь — если при повороте налево чувствуется трещина в правом колесе, а при повороте направо — влево, значит износ достиг своего предела.

Еще одна причина выхода из строя ШРУСа связана с шаровым шарниром. Когда он сильно изнашивается, возникает люфт. Если эту ситуацию проигнорировать, это негативно скажется на застежке-молнии. Конечный результат — при движении на большой скорости вырвется шкворень опоры, из-за этого «граната» сломается.

В редких случаях «граната» может сломаться из-за оригинального заводского брака запчастей или неправильной установки. И наконец, повреждение шарнира может быть спровоцировано неправильными действиями водителя: разгоном двигателя с заносом, торможением коробки передач, началом движения на задних колесах.

Самостоятельно поменять «гранату» несложно, но для начала нужно определить, какой элемент этого узла сломан. Если внутренняя обойма надета, молния будет люфтить. Это можно обнаружить, услышав характерный треск при повороте или услышав легкие толчки рулевого колеса. Особенно это заметно на автомобилях без рулевого управления с электроусилителем или гидроусилителя. Затем «гранату» необходимо заменить на оригинальные запчасти.

При ношении пыльника пыль и грязь проникают в шарниры ШРУСов. Это может привести к соскальзыванию муфты с карданного вала или трансмиссии, не позволяя автомобилю двигаться дальше.

Если при запуске возникают толчки или если двигатель резко меняет режим работы на низкой скорости, это также может быть связано с повреждением шарнира равных угловых скоростей. Чтобы в этом убедиться, навешиваем поочередно переднюю подвеску автомобиля, фиксируем вал главной шестерни и поворачиваем колесо в разные стороны. Неисправный ШРУС ответит ударом значительным свободным качением колеса.

Существует два теста, которые определяют, какой ШРУС разорвался: внешний или внутренний. Первый тест проверяет работоспособность внешней «гранаты», а второй — внутренней:

Для осмотра внутреннего ШРУСа водим машину на лифте так, чтобы он немного приподнялся и включаем первую скорость. Медленно крутите колеса. Если вы слышите отчетливый скрип, внутреннюю «гранату» нужно менять.

Собираетесь ли вы менять «гранату» (неважно — внешнюю или внутреннюю) самостоятельно? Запаситесь следующими инструментами:

Также вам понадобятся новые уплотнения, пыльники, гайка ступицы с фиксатором и смазка. Эти снаряды обычно поставляются с новой гранатой».

Для ремонта машину загоняют в яму или подъемник, либо устанавливают на ровную площадку и фиксируют клиньями, блокирующими задние колеса. Рычаг переключения передач перемещается в положение первой скорости.

Последовательность работ зависит от того, какой ШРУС нужно заменить: внешний или внутренний. Специалисты считают, что лучше менять оба узла одновременно, так как тогда вам не придется повторять одну и ту же работу. Но в любом случае необходимо предварительно снять с автомобиля карданный вал и разобрать его. Делается это так:

Затем приступаем непосредственно к замене гомокинетических шарниров:

После монтажа ШРУСа на карданный вал ставим обратно на автомобиль в обратном порядке. Снимаем машину с домкрата и обязательно плотно затягиваем гайку ступицы и болты крепления внешнего ШРУСа к валу главной передачи. Итак, давайте проверим гайку. Не забудьте добавить трансмиссионное масло.

Если «граната» пригодилась, но ее крепление к валу автомобиля ослабло, просто затягиваем болты крепления механизма. Болты нужно затягивать с усилием. Момент затяжки должен соответствовать требованиям производителя. В противном случае через какое-то время «граната» снова растает, а это рискует новыми затратами на решение проблемы и аварийной ситуацией на трассе.

Регулярный осмотр и своевременное устранение неисправностей автомобиля помогут снизить риск аварий и позволят автовладельцу остаться водителем, а не превратиться в пешехода.

Следите, чтобы грязь и вода не попадали под резиновые зажимы молнии, чтобы этот механизм прослужил долго. И никогда не игнорируйте кризис, потому что последствия могут быть очень печальными. При ремонте по возможности используйте оригинальные запчасти.

Видео по замене ШРУСа:

Пуск / Мазда / Демио / Замена ствола гранаты /

Видео:Замена внешнего ШРУСА на Mazda DemioСкачать

Комментарии к теме Замена пыльника на гранате Mazda Demio

Я предпочитаю поменять агрегат и встряхнуть подвеску, нежели зарыться в живот.

Вместо музыки лучше всего прокомментировать, что вы делаете с ротовой частью головы.

4:17 «Начнем с замены внешнего гомокинетического стыка», — сообщает автор и разбирает внутренний…

Дамира Елистратова

Ребята, это все фигня, снять гранату довольно просто, я вынул блок вместе со ступицей, опустил ступицей, то есть дал предварительную нагрузку 5 килограмм и сбил молотком, если без предварительного натяга сложно сломать смету, можно снять трансмиссию с автомобиля, если зафиксировать неподвижный вал и натянуть пружиной.

Вы правы, конус побольше и колесо, которое нельзя снять. Хахаха. Вот и все… Два выстрела и граната в руках и смена портфеля. Чем мучить себя и свой пыльник вот так.

а разобрали зачем для стирки?

Это называется шплинт?

Здравствуйте, у меня Рено Логан версия 2006. У меня такой вопрос, можно ли поменять гранату отдельно

можно написать каталожный номер гранаты…

Надеюсь, эта заглушка не оторвется, но меня бы заблокировали.

У меня точно такая же проблема. Вибрации под нагрузкой. Volvo V 70. Также рекомендуется поменять левую внутреннюю гранату.

Обычно ваучеры звонят и стучат, слоты просто встали, разиарл?

для нашего брата не придумывайте!!!

Забыл упомянуть, что перед анализом необходимо поставить метки на подшипники, внешний и внутренний сепараторы

Вы в Санкт-Петербурге? Если да, то я бы хотел поехать к вам на диагностику дрона… Отпишитесь пожалуйста

Очень мило, он мне очень помог.

Натянуть кожу ручонками

Спасибо за отличное видео!

мне нравится, но по работе видно, что, положив тот, который повесил трубку, можно понять, что это не займет много времени, почему? Я отвечу. Эта подвеска должна быть защищена от грязи колпачком, прокладкой и т.д., иначе она не прослужит долго, раньше на Merci этот подшипник всегда был защищен, просто неизменно LEO, теперь Mers приняла другую политику, чтобы оставить врожденные отказы, чтобы этого не произошло длиться долго для вас! Защитите свою поджелудочную железу и делайте свое дело! Например, есть люди, которые заливали шпаклевку от поклейки лобовых стекол, они себя очень хорошо показали, ни грязи, ни пыли. Если этого не сделать, то подвеска ломается сиденье в боксе и люди падают на кожух и переборку кузова коробка, например, у нас есть такая коробка вариаторного типа, которая стоит 250 000… Мерз гад поставил косяки по роликам и подшипникам, ваши машины тоже в тренде.

Оставить комментарий

Исправление проблем
Причины неисправности ШРУСов
Замена пыльника
Замена шарнира наружных равных угловых скоростей
Замена внутреннего шарнира равных угловых скоростей
Замена багажника без снятия ШРУСа
Диагностика неисправностей
Замена ШРУСа
Предупреждение неисправностей

Как понять, что нужно менять гомокинетический сустав?
Шарниры равных угловых скоростей постоянно работают при огромных нагрузках. Поэтому составляющие его элементы изготовлены из прочных материалов, чтобы снизить такой быстрый износ этой детали. Каждый водитель знает, насколько важна надежная работа ШРУСа. Однако, несмотря на это, каждая петля имеет свою прочность. Также существует ряд причин, по которым ШРУС может выйти из строя преждевременно. Узнаем признаки неисправности ШРУСа:

Видео:Замена пыльника шруса( или шруса целиком) Мазда (Mazda 323)Скачать

Изношенные ШРУСы издают характерные «щелчки», которые отчетливо слышны при максимальном повороте руля. Трансмиссия каждого переднего колеса переднеприводных автомобилей состоит из двух шарниров равных угловых скоростей и ведущего вала. ШРУСы, которые вставляются в коробку передач, обычно называют внутренними, а те, которые имеют на конце резьбу для гайки, фиксирующей ее в ступице колеса, — внешними (внешними). Как правило, после 70 000 — 80 000 км пробега агрегат требует ремонта.
проверить работу ШРУСов очень просто: на ровной поверхности поверните руль влево до упора и начните движение по кругу. Затем они поворачивают направо и тоже начинают движение. Если петли изношены, они начинают шуметь. Таким образом, определяется статус уже «убитых» узлов. При таком состоянии на них далеко не уедешь, так как велика вероятность, что при первом повороте руля шарнир просто развалится и шарики внутри него попадут на асфальт.

Более 90% современных легковых автомобилей — переднеприводные. Такая система широко распространена на различных видах транспорта: от малолитражек и автомобилей гольф-класса до полноразмерных седанов, пассажирских универсалов и микроавтобусов.

Автомобили с передним приводом проще и дешевле в производстве, обладают высокой курсовой устойчивостью, менее подвержены заносу, а тяжелая передняя часть автомобиля более надежно прижимает ведущие колеса к проезжей части, повышая управляемость.

В переднеприводных автомобилях крутящий момент от двигателя внутреннего сгорания через дифференциал (коробку передач) передается на два передних колеса через оси, на которых установлены шарниры равных угловых скоростей (шарниры равных угловых скоростей). Конструктивно петля представляет собой чашеобразный корпус, в котором размещены обойма с подшипниками и внутреннее кольцо. Такая конструкция ШРУСа обеспечивает стабильную передачу вращательного движения независимо от угла поворота колес.

Однако отрицательной особенностью конструкции является повышенная нагрузка на элементы и узлы привода, что в конечном итоге приводит к более частым ремонтам. В частности, шарниры равных угловых скоростей подвергаются серьезным и постоянным нагрузкам. И хотя они сделаны из особо прочных металлов и имеют значительный запас прочности, из-за трения и ударов по передней подвеске ШРУСы периодически выходят из строя.

Чтобы проверить состояние шарниров равных угловых скоростей, поверните передние колеса на максимально возможный угол, после чего нужно тронуться. Если слышен пронзительный металлический скрип, петля требует срочной замены. Также признаком предстоящего ремонта ШРУСов является тряска автомобиля при разгоне в прямолинейный ход.

Другой способ диагностики шарниров — визуальный осмотр сборки и проверка люфта приводов на машине, поднятой или подвешенной на лифте.

Помимо естественного износа деталей, срок службы петель резко сокращается по следующим причинам:

Кроме того, при покупке нового шарнира, к сожалению, невозможно исключить возникновение заводских дефектов — иногда новый ШРУС начинает трескаться сразу после замены.

Петли защищены от негативного воздействия внешней среды специальными пыльниками, которые представляют собой гофрированный кожух из резины или гибкого полимера. Материал сапога устойчив к влаге, отрицательным температурам, а также к растяжению и скручиванию, но именно эта часть оказывается самым слабым местом узла. Визуальный осмотр ствола на наружные и внутренние петли следует проводить регулярно. Трещины и разрывы защитной гофры недопустимы, так как малейшее попадание пыли, воды и грязи значительно ускорит выход из строя гомокинетического стыка. Кроме того, причина замены пыльника — брызги и капли смазки, свидетельствующие о потере герметичности соединения.

Читайте также: ремонт автокомпрессора Торнадо

Стоимость защитного кожуха невысока, однако для его замены необходимо снять петлю, а для внутренней части также моторный блок, что увеличивает стоимость ремонта на СТО.

Подходящим вариантом может стать самостоятельная замена пыльника ШРУСа, которая выполняется в следующей последовательности:

Автомобиль закреплен стояночным тормозом, под задние колеса установлены упоры. Ослабляется гайка ступицы, после чего автомобиль поднимается на домкрате. Снимается переднее колесо, откручиваются болты крепления шарового шарнира к поворотному кулаку. Ступица вместе с передней стойкой аккуратно убирается в сторону, а наружный палец ШРУСа вынимается из отверстия ступицы.

Замена багажника внешней молнии осуществляется непосредственно на автомобиле, в случае внутреннего багажника необходимо полностью снять трансмиссию, отсоединив ее от коробки передач.

Для замены пыльника требуется разборка соответствующего ШРУСа, что позволяет оценить состояние гранаты и при необходимости заменить деталь.

Наглядное представление о процедуре замены ШРУСов и их пыльников вы можете получить из следующего видео:

Для разборки внешней молнии защитный кожух снимается с ШРУСа и перемещается на вал (при значительных повреждениях уместнее разрезать пыльник по частям). С помощью деревянной проставки или специальной выколотки снимается наружный шарнир с вала.

Эта операция значительно упрощается за счет использования специального экстрактора. С помощью крепежа его устанавливают на вал, а затем за счет вращения выбивных болтов вытаскивают ШРУС из привода.

После снятия петли оценивается состояние предохранительного кольца и при необходимости устанавливается новое. Если вы планируете использовать имеющийся ШРУС, его промывают керосином или бензином и проверяют на наличие дефектов.

Иногда при попытке разобрать гранату она рассыпается и корпус шарнира или его часть остается на коленвале. В этом случае для снятия детали может потребоваться ножовка по металлу или болгарка. После использования таких инструментов в обязательном порядке необходимо проверить геометрию вала, отсутствие механических повреждений и дефектов на канавках.

При полной разборке ШРУС на вал наносится защитная гофра, в шарнир и ствол наносится специальная смазка.

ШРУС устанавливается на вал и легкими ударами молотка по проставке набивается на вал оси. На установленную молнию надевается сапог, после чего зажимы застегиваются. Шпилька ШРУСа вставляется в отверстие ступицы, затем детали подвески устанавливаются в обратном порядке: конец рулевой тяги прижимается, шаровой шарнир крепится к поворотному кулаку, затягивается новая гайка ступицы, часть переднего колеса установлена.

Для этого ремонта необходимо полностью разобрать соответствующий привод.

Видео:Замена пыльника внутреннего ШРУСА на Mazda DemioСкачать

Перед этой операцией необходимо слить трансмиссионное масло из коробки передач. Альтернативный вариант — использование специальных пластиковых колпачков, которые вставляются вместо снятой внутренней гранаты. С помощью этого метода вы можете спуститься вниз с минимальными потерями масла из дифференциала.

После снятия внешнего шарнира со ступицы возьмитесь за карданный вал и вытащите его из коробки передач. В случае затруднений можно аккуратно отжать внутренний ШРУС от КПП с помощью плоского рычага. На некоторых автомобилях правая (более длинная) трансмиссия имеет дополнительную точку крепления на задней части блока цилиндров, которую также необходимо открутить.

Приводной вал фиксируется в тисках, зажимы открываются и снимается защитное покрытие внутреннего шарнира. Стопорное кольцо снимается, и внутренняя граната выбрасывается из стержня.

Ремонтируемую деталь очищают от старой смазки для последующей установки, при обнаружении дефектов петлю необходимо заменить. Смазка обильно заливается в ШРУС и на вал надевается новый пыльник, после чего муфта устанавливается на вал оси до фиксации с характерным щелчком. На гранату надевается защитный чехол и тщательно фиксируется новыми фиксаторами.

Смотрите также: Программа Trade in vaz

Собранный агрегат устанавливается на автомобиль, а затем монтируются элементы передней подвески, рулевого управления и передних колес. После завершения сборки в коробку передач заливается масло соответствующего сорта.

Пыльники изнашиваются намного быстрее остальных элементов привода. Необходимость кропотливой разборки практически всей передней подвески для замены защитной резинки вызывает массу отрицательных эмоций.

Современные инженерные решения привели к разработке альтернативного метода замены пыльников без разборки самих ШРУСов.

Основным инструментом для этого ремонта является оригинальный пневматический съемник. Если есть возможность использовать это оборудование, то замена защитных пыльников внешней и внутренней гранаты намного проще.

На отсоединенном конце привода снимаются хомуты и срезается старая гофра. ШРУС промывается непосредственно на валу и заливается новой смазкой. Новый пыльник надевается на спицы пневматического экстрактора, который растягивает резиновую деталь под давлением около 9 атмосфер. Удлиненный пыльник надевается на вал через ШРУС, после чего лепестки инструмента стыкуются и вытаскиваются. Смазка добавляется в установленный пыльник и фиксируется к гранате хомутами. Этот метод в основном ориентирован на владельцев автомобилей с неразъемными шарнирами равных угловых скоростей.

Однако есть некоторые сомнения в способности обычных ботинок для автомастерских успешно противостоять таким перекосам. Возможно, этот вариант замены потребует защитных чехлов от конкретного производителя, разработанных специально для этой техники ремонта. Особенности использования пневмосъемника для шарниров равных угловых скоростей можно увидеть в следующем видео:

Хотя производители заявляют для новых автомобилей о гарантированном сроке службы ШРУСов до 100 тысяч километров, практика показывает, что эти элементы выходят из строя гораздо чаще (особенно это касается внешних оболочек). Регулярные осмотры и профилактические мероприятия позволяют отложить необходимость замены, но не исключают полностью возможность внезапного выхода из строя.

Понимание процедуры замены штифтов и экранов при постоянной скорости может быть полезно в различных ситуациях:

Работа по замене ШРУСов не представляет особой сложности и с учетом всех особенностей и наличия необходимого инструмента вполне выполнима своими руками в гараже.

Автомобиль не только не роскошь, но иногда надолго перестает быть средством передвижения. Наиболее частой причиной выхода из строя деталей и узлов является процесс трения, возникающий в результате соприкосновения различных механизмов во время работы. Несмотря на то, что современные технологии производства металлов и их обработки позволяют значительно увеличить срок службы деталей автомобиля, работающих в жестком режиме и использовании качественных смазочных материалов, значительно снизить коэффициент трения, различные поломки всегда будут преследовать владельцев автомобильной техники. Среди наиболее частых причин выхода из строя переднеприводных железных коней — неисправность гомокинетического шарнира. В большинстве случаев эта неисправность не подлежит ремонту и требуется полная замена ШРУСов. О том, как заменить ШРУС, мы поговорим позже, но прежде чем приступить к этой операции, нужно научиться правильно определять неисправность этой детали.

Как самостоятельно проверить ШРУС начинающему автолюбителю, никогда не сталкивавшемуся с такой проблемой? Определить неисправность и заменить ШРУС своими руками совсем несложно, но сначала нужно будет определить, какая деталь неисправна.

При значительном износе внутренней обоймы образуется значительный гомокинетический люфт сустава, который ощущается различными звуковыми эффектами. ШРУС чаще скрипит на поворотах. Этот дефект при значительном износе может проявляться и небольшими толчками на рулевом колесе. Этот эффект особенно заметен на автомобилях без гидроусилителя или электроусилителя рулевого управления.

Значительный износ ШРУСа также может быть вызван ударами при трогании с места, а также при резкой смене режима работы двигателя, особенно на малых оборотах. Этот сбой также может быть вызван другими неисправностями трансмиссии, которые при определенных условиях могут издавать аналогичные звуки, поэтому, прежде чем выносить окончательное решение о старом ШРУСе, вам необходимо убедиться, что диагноз правильный. Для определения радиального люфта потребуется поочередно подвесить переднюю подвеску автомобиля и зафиксировать вал главной передачи, повернуть колесо в разные стороны, если свободное качение колеса значительное, а там будет ударом, гомокинетический шарнир можно считать неисправным и его необходимо немедленно заменить. В некоторых случаях причиной этого явления может быть ослабление крепления ШРУСа к салону купе. Эта проблема решается затяжкой болтов крепления ШРУСа. При этом необходимо соблюдать условия затяжки этой детали с необходимым усилием. Если момент затяжки меньше установленного производителем, эта неисправность повторится через короткий промежуток времени.

Если причиной неисправности ШРУСа является чрезмерный износ сепаратора, необходимо заменить ШРУС с использованием оригинальных запчастей.

Замена ШРУСа зависит от того, какую деталь нужно менять внутри или снаружи. Однако замена внешнего или внутреннего шарнира потребует снятия приводного вала с автомобиля. Разборка этой детали не занимает много времени и обычно выполняется в следующей последовательности:

Читайте также: Как поставить зуммер на указатели поворота

После снятия приводного вала разбираем его и заменяем гомокинетический шарнир.

Способы разборки карданного вала можно найти в техническом руководстве к автомобилю, но обычно шарниры фиксируются на приводном валу с помощью стопорных колец, которые необходимо снимать специальным съемником.

На место разобранных деталей устанавливаются новые детали, которые необходимо правильно закрепить на валу. Несоблюдение этого правила может привести к быстрому износу новой детали, а также возможному возникновению аварийной ситуации, так как неисправный элемент трансмиссии при движении автомобиля всегда подвергается чрезмерным нагрузкам, которые неисправен в гомокинетическом сочленении терпеть не могу.

Видео:ПОСЛЕ ЭТОГО ТЫ БУДЕШЬ ЗНАТЬ КАК ДИАГНОСТИРОВАТЬ ВНУТРЕННИЙ ШРУС АВТОСкачать

Многих автолюбителей интересует вопрос — как снять внутренний ШРУС, чтобы не повредить осевые канавки. Если необходимо заменить внутренний шарнир, то необходимо снять его с вала с помощью деревянной прокладки, через которую легким постукиванием молотка выталкивают эту деталь из защелки.

Когда установка ШРУСа на карданный вал будет завершена, его необходимо поставить на автомобиль в порядке, обратном снятию. В обязательном порядке необходимо подтянуть гайку ступицы и болты внешнего ШРУСа, с помощью которых эта деталь крепится к валу главной шестерни. При необходимости аналогичная операция проводится с гомокинетическим шарниром другого колеса.

Чтобы эта деталь проработала как можно дольше, необходимо полностью исключить возможность попадания грязи и воды под резиновые манжеты ШРУСа. При малейшем повреждении эту деталь необходимо заменить на новую.

Для этого лучше использовать оригинальные запчасти, изготовленные из качественной резины. Если вы покупаете поддельные манжеты, процедуру замены этой детали придется делать слишком часто.

Еще одна причина частого выхода из строя ШРУСа — его недостаточное крепление к валу главной передачи. Если болты недостаточно хорошо затянуты, со временем они начинают беспорядочно ослабляться. При этом внешний ШРУС значительно отклоняется от вала, и при значительном люфте будут наблюдаться стуки в трансмиссии. Если вовремя не выявить эту неисправность и не затянуть крепежные болты, то через короткое время ШРУС будет полностью «сломан».

Как поменять ШРУС и как определить неисправность этой детали подробно рассказано в статье. Операция по замене ШРУСа не займет много времени, но если вы не хотите самостоятельно устранять эту неисправность, вы всегда можете обратиться за помощью в автомастерскую.