Вакуумный усилитель тормозов: устройство, принцип работы, неисправности (6 видео)

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) — важный элемент тормозной системы и очень популярное устройство на автомобилях различных марок и моделей.

Проще говоря, усилитель тормозов создает усилие при нажатии на педаль тормоза, благодаря чему тормоза применяются более эффективно, водителю легче пользоваться тормозной системой и так далее. ВУТ работает и работает.

Содержание

Усилитель вакуумный: устройство
Как работает вакуумный усилитель тормоза
Как проверить вакуумный усилитель тормозов
Подведем итоги
🌟 Видео

Видео:Вакуумный усилитель тормозов. Как работает и зачем нуженСкачать

Усилитель вакуумный: устройство

Итак, указанный усилитель работает за счет разрежения. За счет того, что в системе образуется разрежение, усилитель тормозов создает дополнительную силу. Конструктивно вакуумный усилитель интегрирован в общий блок с ГТЦ (главный тормозной цилиндр).

Общий проект предполагает следующий набор элементов, составляющих вакуумный усилитель:

рамка;
диафрагма;
следящий клапан;
толкатель;
шток ГТЦ;
возвратная пружина;

Хотя устройство может незначительно отличаться на разных моделях автомобилей, общая схема типична как для отечественных автомобилей разных годов выпуска, так и для иномарок (например, вакуумный усилитель тормозов ВАЗ или иномарка).

Сам корпус пылесоса условно разделен диафрагмой на две части. Это разделение образует две камеры. Одна камера обращена к ГТЦ и называется вакуумной камерой, а вторая, ближайшая к педали тормоза, представляет собой атмосферную камеру.

Проще говоря, вакуумная камера через обратный клапан соединена с зоной во впускном коллекторе за дроссельной заслонкой. Это источник разряда для CWT.

Также, чтобы вакуумный цилиндр более точно и четко работал в разных режимах работы ДВС, в качестве источника вакуума можно использовать электровакуумный насос. Как правило, это решение применяется в автомобиле с дизельным двигателем, поскольку разрежение во впускном коллекторе таких двигателей внутреннего сгорания невелико.

Что касается обратного клапана, он разделяет вакуумный усилитель и источник вакуума при остановке двигателя или при выходе из строя вакуумного насоса. В свою очередь, атмосферная камера через регулирующий клапан соединена с вакуумной камерой и с атмосферой. Когда клапан находится в исходном положении, атмосферная камера соединяется вакуумной камерой. Если водитель нажимает на педаль тормоза, камера подключается к атмосфере.

Функция толкателя заключается в перемещении ведомого клапана. Толкатель соединен с педалью тормоза в салоне. Кроме того, диафрагма со стороны вакуумной камеры соединена со штоком поршня ГТЦ.

благодаря движению диафрагмы поршень перемещается, в результате чего тормозная жидкость под давлением перекачивается в рабочие тормозные цилиндры на колесах. По окончании торможения мембрана возвращается в исходное положение благодаря возвратной пружине.

Также добавим, что на современных автомобилях для экстренного торможения система экстренного торможения может быть интегрирована в общую схему. Эта система предполагает наличие дальнейшего срабатывания электромагнитного стержня.

Вы также можете выделить решение, называемое активным усилителем тормозов, которое в некоторых случаях может работать без необходимости нажимать педаль тормоза. Этот активный усилитель тормозов необходим для работы ESP.

Видео:Какие могут быть причины неисправности вакуумного усилителя тормозов. Как проверить их самомуСкачать

Как работает вакуумный усилитель тормоза

Рассмотрев, как устроены вакуумные тормоза, необходимо изучить принцип работы вакуумного усилителя. Проще говоря, ВУТ работает за счет перепада давления в вакууме, а также в атмосферной камере.

Когда педаль тормоза не нажата, давление в камерах одинаковое, что создает источник вакуума. Если педаль нажата, усилие передается через толкатель на следящий клапан. Этот клапан закроет канал, соединяющий атмосферную камеру и вакуумную камеру.

Кроме того, при последующем перемещении клапана атмосферная камера через канал будет связана с атмосферой, при этом разрежение в атмосферной камере будет уменьшаться. В свою очередь, перепад давления повлияет на диафрагму. После того, как усилие пружины будет преодолено, шток поршня GTZ сдвинется.

В этом случае общая конструкция вакуумного усилителя позволяет создать дополнительную силу на штоке поршня ГТЦ, которая пропорциональна силе, с которой водитель нажимает на педаль тормоза. Получается, что чем сильнее давление, тем активнее работает усилитель.

После отпускания водителем педали тормоза атмосферная и вакуумная камеры соединяются, давление в обеих камерах выравнивается и диафрагма возвращается в исходное положение за счет усилия возвратной пружины.

интересно, что общая дополнительная сила, позволяющая создать вакуум в тормозной системе, в три-пять раз превышает усилие, прилагаемое водителем при нажатии на педаль тормоза. Кстати, при необходимости можно приложить дополнительные усилия. При этом в конструкции ВУТ используется большее количество камер, а также устанавливается большая диафрагма.

Конечно, наличие усилителя тормозов значительно облегчает процесс управления транспортным средством, поскольку торможение во время движения необходимо применять часто и активно. Также повышается безопасность, так как водитель имеет возможность быстро тормозить, практиковать импульсное торможение, точнее дозировать усилие на педали, и не прилагая особых физических усилий. Совершенно очевидно, что большую часть работы при торможении выполняет ВУТ.

Видео:✅🚘Как проверить вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) и его клапанСкачать

Как проверить вакуумный усилитель тормозов

В процессе эксплуатации автомобиля вакуумный усилитель тормозов изнашивается и может выйти из строя. Если усилитель перестанет работать, тормоза не исчезнут полностью, но на педали тормоза потребуется много усилий, чтобы добиться эффективного торможения.

По этой причине важно знать, какие симптомы неисправности вакуумного усилителя тормозов указывают на проблемы с этим элементом, а также как проверить ВУТ.

Как правило, проблемы часто связаны с механическим повреждением шлангового соединения, соединяющего усилитель и впускной коллектор. Действительно, трещины в резиновом шланге не вызывают вакуума в рабочей камере.

Также в приборе ВУТ со временем глохнет клапан, нередко обнаруживается повреждение рабочей поверхности диафрагмы и т.д. Основные признаки поломок проявляются в виде ухудшения торможения, это необходимо сильнее нажимать на тормоз, при торможении слышно шипение и скачки оборотов двигателя. В некоторых случаях двигатель выходит из строя или даже глохнет при нажатии на тормоз.

В обоих случаях вакуумный усилитель тормозов можно проверить быстро, не снимая его. Диагностировать ВУТ можно тремя простыми способами.

Первый предполагает, что автомобиль заводится, затем двигатель работает на холостом ходу около 5 минут, затем автомобиль останавливается и водитель полностью нажимает на педаль тормоза.

Это необходимо для создания вакуума в усилителе. Затем педаль нужно отпустить и снова нажать. При неисправности ВУТ ход педали тормоза во время второго ролика значительно уменьшится (вакуум не создается). Обычно педаль не должна становиться «дубовой», по крайней мере, первые 3-4 хода и далее при выключенном двигателе.

Следующий метод управления — педаль на заглушенном двигателе внутреннего сгорания сначала нажимается 5-6 раз, затем нажимается до упора и удерживается. Не отпуская педаль, двигатель заводится. Если нет неисправности вакуумного усилителя тормозов, при запуске двигателя появится разрежение (пустое), мембрана будет давить на шток, который потянет за кнопку, соединенную с педалью. Также рекомендуем прочитать статью о том, почему педаль тормоза стала жесткой или мягкой. В этой статье вы узнаете основные причины, по которым меняется жесткость педали тормоза, педаль тормоза «притупляется» или педаль тормоза выходит из строя.

В результате нажатая педаль опустится еще ниже после запуска двигателя. Если этого не произошло, можно предположить, что в системе нет вакуума, то есть КВФ не работает частично или полностью.

Другой метод позволяет проверить механизм на предмет утечки воздуха. Сначала необходимо запустить двигатель, затем полностью нажать на педаль тормоза и выключить двигатель внутреннего сгорания, не отпуская саму педаль. Удерживая тормоз примерно 30-40 секунд, необходимо проверить, отклонилась ли педаль от того положения, в котором она находилась изначально, т.е когда двигатель был остановлен.

Если отклонений нет, значит, все в порядке. Если педаль меняет положение, в системе есть утечка. Также при отпускании педали она может начать принимать обратное положение под действием возвратной пружины. Это указывает на неисправность, вызывающую повышение давления в камере.

Видео:Главный тормозной цилиндр. Вакуумный усилитель тормозов. НА ПРИМЕРЕ!Скачать

Подведем итоги

Как видите, пылесос ВАЗ или любая другая машина — важный и ответственный элемент. Качество его работы будет напрямую зависеть от усилия, которое гонщику придется приложить при торможении. Разумеется, любые неисправности в тормозной системе требуют немедленной диагностики и устранения. Кроме того, рассмотренные выше признаки позволяют определить возможные проблемы ВУТ, что позволяет вовремя выявить неисправность.

Также рекомендуем прочитать статью о том, почему скрипят тормоза при торможении. В этой статье вы узнаете о причинах скрипа тормозов, а также о том, что водителю следует делать в подобной ситуации и как устранить скрип. В результате отметим, что вся тормозная система требует регулярных проверок, а также своевременного обслуживания. Следует правильно выбирать тормозные колодки, замечать случаи, когда педаль тормоза стала жесткой или мягкой, обращать внимание на скрип при торможении, вовремя смазывать направляющие суппорта, менять тормозную жидкость, прокачивать тормоза и т.д.

Только такой подход позволяет утверждать, что тормозная система исправна и находится в хорошем состоянии. Кроме того, исключительно в сочетании с правильно подобранными шинами / дисками и полной работоспособностью всех дополнительных систем (например, ABS) водитель получает полный контроль над автомобилем и максимальную безопасность при движении и торможении.