Система смазки: устройство,принцип действия,неисправности

Автомобильный двигатель — это сложный агрегат, состоящий из множества деталей и узлов, некоторые из которых трутся. Несмотря на то, что поверхности всех скользящих деталей при производстве тщательно обрабатываются, они все равно остаются незаметными для шероховатости глаза, из-за чего увеличивается сила трения. Трение, в свою очередь, приводит к интенсивному нагреву и повышенному износу деталей. Система смазки двигателя предназначена для предотвращения этого явления. Масло образует тонкую пленку на поверхностях деталей, благодаря чему они легко скользят.

Помимо вышеперечисленного, смазочная система предназначена для:

• охлаждение трущихся элементов;
• удаление нагара и продуктов износа;
• защита от коррозии.

УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ СМАЗКИ

Независимо от типа двигателя в систему смазки входят следующие основные части:

1. масляный стаканчик;
2. прием масла;
3. масляный радиатор;
4. масляный насос;
5. масляный фильтр;
6. датчики давления,
7. уровень и температура масла;
8. масляный щуп;
9. перепускной клапан;
10. маслопровод и масляные каналы.

Рис. Схема системы смазки: 1 — поддон картера; 2 — датчик уровня и температуры масла; 3 — масляный насос; 4 — редукционный клапан; 5 — маслоохладитель; 6 — масляный фильтр; 7 — перепускной клапан; 8 — обратный клапан; 9 — датчик давления масла; 10 — коленчатый вал; 11 — форсунки; 12 — выпускной распредвал; 13 — впускной распредвал; 14 — вакуумный насос; 15 — турбокомпрессор; 16 — капает масло; 17 — сетчатый фильтр; 18 — ускоритель.

Масляный поддон двигателя действует как резервуар для хранения моторного масла. В двигателе на холостом ходу туда течет почти все масло, за исключением небольшого количества, которое остается в фильтре и на деталях. Активным элементом системы смазки является насос, обеспечивающий непрерывную циркуляцию рабочей жидкости. Он приводится в движение коленчатым валом, распределительным валом или дополнительным карданным валом. Как правило, в двигателях внутреннего сгорания используются шестеренчатые насосы.

Масляный фильтр предназначен для очистки масла от нагара и продуктов износа деталей. Это сменный элемент, который периодически меняется в зависимости от типа двигателя, условий эксплуатации и рекомендаций производителя.

В процессе работы двигателя его детали, а вместе с ними и масло, неизбежно нагреваются. Когда моторное масло достигает определенной температуры, оно может потерять свои рабочие характеристики, поэтому его необходимо охладить. Для этого в системе смазки двигателя установлен маслоохладитель, который охлаждается жидкостью из системы охлаждения.

В качестве смазки можно использовать продукцию компании «МСК», которую можно приобрести по адресу https://mskz.kz/visokotemperaturnaya-smazka-ot-msk

Принцип действия системы смазки

В современных двигателях используется комбинированная система смазки, при которой одни детали смазываются под давлением, а другие — разбрызгиванием или под действием силы тяжести.

Видео:Система смазки двигателя внутреннего сгорания ДВС в 3DСкачать

Двигатель смазывается циклически. Когда двигатель работает, масляный насос закачивает масло в систему. Под давлением масло попадает в масляный фильтр, где очищается от механических примесей. Далее масло поступает по каналам к коренным и шатунным пальцам (подшипникам) коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, верхнему подшипнику шатуна для смазки поршневого пальца.

Подача масла на рабочую поверхность цилиндра осуществляется через отверстия в нижнем шатунном подшипнике или с помощью специальных форсунок.

Остальная часть двигателя смазывается распылением. Масло, выходящее через зазоры между шарнирами, разбрызгивается движущимися частями кривошипа и газораспределительными механизмами. Это создает масляный туман, который оседает на других частях двигателя и смазывает их.

Под действием силы тяжести масло перетекает в поддон, и цикл смазки повторяется.

В некоторых спортивных автомобилях используется система смазки с сухим картером. В такой конструкции масло хранится в специальном масляном баке, куда оно перекачивается из картера с помощью насоса. В картере всегда заканчивается масло — «сухой картер». Использование такой конструкции обеспечивает стабильную работу системы смазки на всех режимах независимо от положения маслозаборника и уровня масла в картере.

Основные неисправности системы смазки

Внешними признаками неисправности системы смазки являются низкое или высокое давление масла в системе и ухудшение качества масла из-за загрязнения.

Снижение давления возможно из-за недостаточного уровня масла, его разжижения, протечек через негерметики соединений, загрязнения фильтра маслоприемника, износа деталей масляного насоса, заклинивания редукционного клапана давления в открытом положении и из-за износ подшипников коленчатого и распределительного валов.

Уровень масла следует проверять на прогретом двигателе, но не сразу после его выключения, а через 3-5 минут, чтобы масло успело стечь. Если уровень ниже нормы, необходимо долить масло в масляный поддон после выявления и устранения причины. Внешний осмотр обнаруживает утечки масла из-под крышки распределительного вала коробки передач, клапанной крышки, блока цилиндров, масляного фильтра, а также из крышки заливной горловины через штуцер датчика давления масла, из-под крышки маслоотделителя системы вентиляции картера и через прокладку масляного щупа. Уровень масла может упасть из-за изношенных уплотнений штока клапана, износа и коксования поршневых колец или их поломки, износа поршней и их канавок, износа цилиндров двигателя, износа штоков клапанов и их направляющих втулок, а также трещин скребкового маслосъемного кольца или заливая их масляными отложениями. Эти сбои приводят к увеличению расхода масла и, как следствие, снижению давления в системе.

Повышение давления в системе смазки возможно из-за использования высоковязкого масла, заклинивания редукционного клапана в закрытом положении и засорения трубопроводов.

Поскольку коленчатый вал совершает вращательное движение, под действием центробежных сил продукты износа двигателя откладываются на стенках его масляных каналов. Со временем проходное сечение этих каналов уменьшается настолько, что шатунный подшипник начинает страдать от нехватки масла. Повышенному загрязнению каналов способствует использование некачественного или неподходящего для двигателя масла, плавная работа двигателя в интенсивном режиме и преждевременная замена масла.

Каналы подачи масла к гидроподъемникам также могут со временем закоксовываться, поэтому гидроподъемник перестает работать. Если он застрянет при открытом клапане, он выбьет его из поршня. В этом случае разрушается сам гидроблок и возможно повреждение распредвала, поршней, шатунов и появление трещин в головке блока цилиндров. Проблемы с маслом также возможны с гидравлическими натяжителями, которые обеспечивают натяжение приводных ремней и цепей распределительного вала. Их каналы также забиты, что может привести к сбоям во времени и разрушению боеголовки. Если есть механизм газораспределения для изменения фаз газораспределения, грязь может вызвать сбой или нарушение работы клапана.

При использовании автомобиля могут быть случаи, когда датчик давления масла может быть неисправен. Для проверки правильности работы индикатора давления вместо датчика прикрутить штуцер контрольного манометра и, сравнив показания с тестируемым прибором, судить о его работе.

Система смазки автомобилей: виды

Видео:Система смазки автомобильного двигателя.Скачать

Систему смазки двигателя можно условно классифицировать по способу подачи масла к смазываемым частям:

• Под давлением;
• Плотностью (распылением);
• Комбинированный.

Смазка подается под давлением с помощью масляного насоса. Масло забирается из картера и по специальным каналам подается на трущиеся поверхности. Выполнив свою функцию, он скользит в картер двигателя внутреннего сгорания. Преимущество этого метода в том, что на определенные поверхности можно нанести только необходимое количество смазки и четко в срок, необходимый для нормальной работы детали.

Смазка осуществляется за счет силы тяжести (брызг) под действием сил, создаваемых вращающимися частями двигателя. Масло распадается на мелкие капли, образуя масляный туман. Мельчайшие частицы заполняют все свободное внутреннее пространство силовой установки и, таким образом, происходит процесс смазки всех поверхностей.

Эффективность этого метода крайне мала, основные недостатки: небольшой удар по случайно смазанной поверхности, большие разливы, быстрое окисление.

Комбинированная система смазки сочетает в себе черты обоих предыдущих методов.

важно в процессе циркуляции масла по двигателю обеспечить его регулярное охлаждение, которое происходит в картере двигателя внутреннего сгорания. Это предотвращает окисление обрабатываемого продукта и преждевременное старение. По способу охлаждения масла можно выделить:

1. Открытая вентиляция картера;
2. Закрытая вентиляция картера.

При использовании открытой системы газы, образующиеся в картере, выбрасываются через отверстие в атмосферу. Закрытая система отправляет газ обратно в цилиндр двигателя для сгорания.

В некоторых моделях для охлаждения масла используется радиатор. Сам процесс охлаждения происходит за счет обтекания радиатора воздухом или жидкостью.

Применение мокрого и сухого картера в комбинированной системе смазки

Комбинированная система более популярна в современном автомобилестроении. Он включает подачу масла под давлением ко всем частям и механизмам, которые в нем наиболее остро нуждаются, например, подшипникам. Давление масла создается масляным насосом. Все остальные детали смазаны масляной эмульсией.

В комбинированной системе можно конструктивно применить кожух другого типа:

• Влажная чашка.
• Сухой картер

Смачиваемая чашка предназначена для непрерывного наполнения маслом. Этот принцип используется на большинстве стандартных автомобилей. Его преимущество — простота и надежность. Однако есть и недостатки. Например, при попадании топлива в смазочный материал может произойти вспенивание масла. Вместе с ним в систему попадет большое количество воздуха, тем самым резко снизив давление и сведя работу системы смазки двигателя к нулю.

Во избежание подобных проблем на некоторых автомобилях используется сухой картер. Принцип заключается в том, что масло хранится в отдельном резервуаре и из него подается в систему. Это исключает возможность попадания воздуха в случае вспенивания или падения уровня масла.

Преимущество данной системы: обеспечение стабильной работы двигателя при преодолении транспортным средством препятствий с большим углом наклона, габариты силовой установки значительно уменьшены благодаря малым размерам картера, расходу масла и его количеству в двигатель уменьшен.

Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию системы смазки

Система смазки гарантирует нормальную работу двигателя только при правильной эксплуатации и обслуживании. Здесь нет ничего сложного.

Главное всегда заботиться о правильном запуске двигателя, особенно в холодное время года. При работе двигателя на холостом ходу масло перетекает в поддон и детали остаются без смазки, поэтому в первые моменты после запуска они испытывают серьезные нагрузки и двигатель возвращается в нормальный режим работы только после образования пленки масла на поверхности все трущиеся поверхности.

Видео:Система смазки двигателя Устройство Основные неисправности Как продлить жизнь двигателяСкачать

Ситуация усугубляется зимой, когда масло в картере густеет и после запуска с большим трудом подаётся к трущимся деталям. Поэтому зимой, особенно при температуре ниже -20 ° C, необходимо запустить и прогреть двигатель до тех пор, пока температура масла в нем не достигнет заданной отметки (80–90 ° C). О способах запуска двигателя зимой сказано уже много, поэтому мы не будем здесь касаться этого вопроса.

Большое внимание необходимо уделять обслуживанию системы смазки. В частности, каждые 10-20 тысяч километров (в среднем 15 тысяч) необходимо заменять моторное масло и масляный фильтр. Для новых двигателей это делается чаще. Но следует отметить, что каждый производитель автомобилей и двигателей дает свои рекомендации по обслуживанию, которым необходимо четко следовать.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

• БМВ х6: обзор, характеристики, комплектация, цены, фото, видео, салон.
• Как выбрать хороший масляный фильтр?
• Описание, характеристики, отзывы, фото, видео, комплектация BMW E65.
• Аренда Mercedes S-Class: выгодные условия для клиентов
• Дворники: выбираем на зиму.
• Когда появились первые автозаправочные станции?
• Жидкость ГУР: замена, виды, описание, функции, фото, видео
• Как не заснуть во время движения по трассе?
• Новый Discovery Sport сочетает в себе возможности внедорожников с роскошью
• Mazda cx-30 2020: комплектация, цены, фото, характеристики, описание, обзор
• Opel moka 2016-2017: обзор, описание, фото, видео, комплектация, характеристики.
• Замена гидроусилителя руля

Соврн

Автомобильный двигатель — это сложный агрегат, состоящий из множества деталей и узлов, некоторые из которых трутся. Несмотря на то, что поверхности всех скользящих деталей при производстве тщательно обрабатываются, они все равно остаются незаметными для шероховатости глаза, из-за чего увеличивается сила трения. Трение, в свою очередь, приводит к интенсивному нагреву и повышенному износу деталей. Система смазки двигателя предназначена для предотвращения этого явления. Масло образует тонкую пленку на поверхностях деталей, благодаря чему они легко скользят.

Помимо вышеперечисленного, смазочная система предназначена для:

• охлаждение трущихся элементов;
• удаление нагара и продуктов износа;
• защита от коррозии.

УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ СМАЗКИ

Независимо от типа двигателя в систему смазки входят следующие основные части:

1. масляный стаканчик;
2. прием масла;
3. масляный радиатор;
4. масляный насос;
5. масляный фильтр;
6. датчики давления,
7. уровень и температура масла;
8. масляный щуп;
9. перепускной клапан;
10. маслопровод и масляные каналы.

Рис. Схема системы смазки: 1 — поддон картера; 2 — датчик уровня и температуры масла; 3 — масляный насос; 4 — редукционный клапан; 5 — маслоохладитель; 6 — масляный фильтр; 7 — перепускной клапан; 8 — обратный клапан; 9 — датчик давления масла; 10 — коленчатый вал; 11 — форсунки; 12 — выпускной распредвал; 13 — впускной распредвал; 14 — вакуумный насос; 15 — турбокомпрессор; 16 — капает масло; 17 — сетчатый фильтр; 18 — ускоритель.

Масляный поддон двигателя действует как резервуар для хранения моторного масла. В двигателе на холостом ходу туда течет почти все масло, за исключением небольшого количества, которое остается в фильтре и на деталях. Активным элементом системы смазки является насос, обеспечивающий непрерывную циркуляцию рабочей жидкости. Он приводится в движение коленчатым валом, распределительным валом или дополнительным карданным валом. Как правило, в двигателях внутреннего сгорания используются шестеренчатые насосы.

Масляный фильтр предназначен для очистки масла от нагара и продуктов износа деталей. Это сменный элемент, который периодически меняется в зависимости от типа двигателя, условий эксплуатации и рекомендаций производителя.

В процессе работы двигателя его детали, а вместе с ними и масло, неизбежно нагреваются. Когда моторное масло достигает определенной температуры, оно может потерять свои рабочие характеристики, поэтому его необходимо охладить. Для этого в системе смазки двигателя установлен маслоохладитель, который охлаждается жидкостью из системы охлаждения.

В качестве смазки можно использовать продукцию компании «МСК», которую можно приобрести по адресу https://mskz.kz/visokotemperaturnaya-smazka-ot-msk

Видео:Гидрокомпенсатор - строение и принцип работы в 3D анимацииСкачать

Принцип действия системы смазки

В современных двигателях используется комбинированная система смазки, при которой одни детали смазываются под давлением, а другие — разбрызгиванием или под действием силы тяжести.

Двигатель смазывается циклически. Когда двигатель работает, масляный насос закачивает масло в систему. Под давлением масло попадает в масляный фильтр, где очищается от механических примесей. Далее масло поступает по каналам к коренным и шатунным пальцам (подшипникам) коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, верхнему подшипнику шатуна для смазки поршневого пальца.

Подача масла на рабочую поверхность цилиндра осуществляется через отверстия в нижнем шатунном подшипнике или с помощью специальных форсунок.

Остальная часть двигателя смазывается распылением. Масло, выходящее через зазоры между шарнирами, разбрызгивается движущимися частями кривошипа и газораспределительными механизмами. Это создает масляный туман, который оседает на других частях двигателя и смазывает их.

Под действием силы тяжести масло перетекает в поддон, и цикл смазки повторяется.

В некоторых спортивных автомобилях используется система смазки с сухим картером. В такой конструкции масло хранится в специальном масляном баке, куда оно перекачивается из картера с помощью насоса. В картере всегда заканчивается масло — «сухой картер». Использование такой конструкции обеспечивает стабильную работу системы смазки на всех режимах независимо от положения маслозаборника и уровня масла в картере.

Основные неисправности системы смазки

Внешними признаками неисправности системы смазки являются низкое или высокое давление масла в системе и ухудшение качества масла из-за загрязнения.

Снижение давления возможно из-за недостаточного уровня масла, его разжижения, протечек через негерметики соединений, загрязнения фильтра маслоприемника, износа деталей масляного насоса, заклинивания редукционного клапана давления в открытом положении и из-за износ подшипников коленчатого и распределительного валов.

Уровень масла следует проверять на прогретом двигателе, но не сразу после его выключения, а через 3-5 минут, чтобы масло успело стечь. Если уровень ниже нормы, необходимо долить масло в масляный поддон после выявления и устранения причины. Внешний осмотр обнаруживает утечки масла из-под крышки распределительного вала коробки передач, клапанной крышки, блока цилиндров, масляного фильтра, а также из крышки заливной горловины через штуцер датчика давления масла, из-под крышки маслоотделителя системы вентиляции картера и через прокладку масляного щупа. Уровень масла может упасть из-за изношенных уплотнений штока клапана, износа и коксования поршневых колец или их поломки, износа поршней и их канавок, износа цилиндров двигателя, износа штоков клапанов и их направляющих втулок, а также трещин скребкового маслосъемного кольца или заливая их масляными отложениями. Эти сбои приводят к увеличению расхода масла и, как следствие, снижению давления в системе.

Повышение давления в системе смазки возможно из-за использования высоковязкого масла, заклинивания редукционного клапана в закрытом положении и засорения трубопроводов.

Поскольку коленчатый вал совершает вращательное движение, под действием центробежных сил продукты износа двигателя откладываются на стенках его масляных каналов. Со временем проходное сечение этих каналов уменьшается настолько, что шатунный подшипник начинает страдать от нехватки масла. Повышенному загрязнению каналов способствует использование некачественного или неподходящего для двигателя масла, плавная работа двигателя в интенсивном режиме и преждевременная замена масла.

Видео:Система охлаждения двигателя автомобиля. Общее устройство. 3D анимация.Скачать

Каналы подачи масла к гидроподъемникам также могут со временем закоксовываться, поэтому гидроподъемник перестает работать. Если он застрянет при открытом клапане, он выбьет его из поршня. В этом случае разрушается сам гидроблок и возможно повреждение распредвала, поршней, шатунов и появление трещин в головке блока цилиндров. Проблемы с маслом также возможны с гидравлическими натяжителями, которые обеспечивают натяжение приводных ремней и цепей распределительного вала. Их каналы также забиты, что может привести к сбоям во времени и разрушению боеголовки. Если есть механизм газораспределения для изменения фаз газораспределения, грязь может вызвать сбой или нарушение работы клапана.

При использовании автомобиля могут быть случаи, когда датчик давления масла может быть неисправен. Для проверки правильности работы индикатора давления вместо датчика прикрутить штуцер контрольного манометра и, сравнив показания с тестируемым прибором, судить о его работе.

Система смазки автомобилей: виды

Систему смазки двигателя можно условно классифицировать по способу подачи масла к смазываемым частям:

• Под давлением;
• Плотностью (распылением);
• Комбинированный.

Смазка подается под давлением с помощью масляного насоса. Масло забирается из картера и по специальным каналам подается на трущиеся поверхности. Выполнив свою функцию, он скользит в картер двигателя внутреннего сгорания. Преимущество этого метода в том, что на определенные поверхности можно нанести только необходимое количество смазки и четко в срок, необходимый для нормальной работы детали.

Смазка осуществляется за счет силы тяжести (брызг) под действием сил, создаваемых вращающимися частями двигателя. Масло распадается на мелкие капли, образуя масляный туман. Мельчайшие частицы заполняют все свободное внутреннее пространство силовой установки и, таким образом, происходит процесс смазки всех поверхностей.

Эффективность этого метода крайне мала, основные недостатки: небольшой удар по случайно смазанной поверхности, большие разливы, быстрое окисление.

Комбинированная система смазки сочетает в себе черты обоих предыдущих методов.

важно в процессе циркуляции масла по двигателю обеспечить его регулярное охлаждение, которое происходит в картере двигателя внутреннего сгорания. Это предотвращает окисление обрабатываемого продукта и преждевременное старение. По способу охлаждения масла можно выделить:

1. Открытая вентиляция картера;
2. Закрытая вентиляция картера.

При использовании открытой системы газы, образующиеся в картере, выбрасываются через отверстие в атмосферу. Закрытая система отправляет газ обратно в цилиндр двигателя для сгорания.

В некоторых моделях для охлаждения масла используется радиатор. Сам процесс охлаждения происходит за счет обтекания радиатора воздухом или жидкостью.

Применение мокрого и сухого картера в комбинированной системе смазки

Комбинированная система более популярна в современном автомобилестроении. Он включает подачу масла под давлением ко всем частям и механизмам, которые в нем наиболее остро нуждаются, например, подшипникам. Давление масла создается масляным насосом. Все остальные детали смазаны масляной эмульсией.

В комбинированной системе можно конструктивно применить кожух другого типа:

• Влажная чашка.
• Сухой картер

Смачиваемая чашка предназначена для непрерывного наполнения маслом. Этот принцип используется на большинстве стандартных автомобилей. Его преимущество — простота и надежность. Однако есть и недостатки. Например, при попадании топлива в смазочный материал может произойти вспенивание масла. Вместе с ним в систему попадет большое количество воздуха, тем самым резко снизив давление и сведя работу системы смазки двигателя к нулю.

Во избежание подобных проблем на некоторых автомобилях используется сухой картер. Принцип заключается в том, что масло хранится в отдельном резервуаре и из него подается в систему. Это исключает возможность попадания воздуха в случае вспенивания или падения уровня масла.

Преимущество данной системы: обеспечение стабильной работы двигателя при преодолении транспортным средством препятствий с большим углом наклона, габариты силовой установки значительно уменьшены благодаря малым размерам картера, расходу масла и его количеству в двигатель уменьшен.

Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию системы смазки

Видео:система смазкиСкачать

Система смазки гарантирует нормальную работу двигателя только при правильной эксплуатации и обслуживании. Здесь нет ничего сложного.

Главное всегда заботиться о правильном запуске двигателя, особенно в холодное время года. При работе двигателя на холостом ходу масло перетекает в поддон и детали остаются без смазки, поэтому в первые моменты после запуска они испытывают серьезные нагрузки и двигатель возвращается в нормальный режим работы только после образования пленки масла на поверхности все трущиеся поверхности.

Ситуация усугубляется зимой, когда масло в картере густеет и после запуска с большим трудом подаётся к трущимся деталям. Поэтому зимой, особенно при температуре ниже -20 ° C, необходимо запустить и прогреть двигатель до тех пор, пока температура масла в нем не достигнет заданной отметки (80–90 ° C). О способах запуска двигателя зимой сказано уже много, поэтому мы не будем здесь касаться этого вопроса.

Большое внимание необходимо уделять обслуживанию системы смазки. В частности, каждые 10-20 тысяч километров (в среднем 15 тысяч) необходимо заменять моторное масло и масляный фильтр. Для новых двигателей это делается чаще. Но следует отметить, что каждый производитель автомобилей и двигателей дает свои рекомендации по обслуживанию, которым необходимо четко следовать.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

• БМВ х6: обзор, характеристики, комплектация, цены, фото, видео, салон.
• Как выбрать хороший масляный фильтр?
• Описание, характеристики, отзывы, фото, видео, комплектация BMW E65.
• Аренда Mercedes S-Class: выгодные условия для клиентов
• Дворники: выбираем на зиму.
• Когда появились первые автозаправочные станции?
• Жидкость ГУР: замена, виды, описание, функции, фото, видео
• Как не заснуть во время движения по трассе?
• Новый Discovery Sport сочетает в себе возможности внедорожников с роскошью
• Mazda cx-30 2020: комплектация, цены, фото, характеристики, описание, обзор
• Opel moka 2016-2017: обзор, описание, фото, видео, комплектация, характеристики.
• Замена гидроусилителя руля

Соврн

📽️ Видео

Масляная система двигателя, как она работает?Скачать

Система смазки ДВССкачать

Принцип работы системы смазки двигателяСкачать

401)) Принцип работы двигателя (система смазки) анимация с моим коментарием.Скачать

Масляной Насос Двигателя - Принцип работы, Ремонт и ОбслуживаниеСкачать

Система смазки двигателяСкачать

Система охлаждения двигателя устойство принцип работы основные неисправностиСкачать

Назначение системы смазкиСкачать

Как устроен автомобильный двигательСкачать

Устройство и причины выхода из строя турбокомпрессораСкачать

Принцип работы системы смазкиСкачать

Грамотное обслуживание системы смазкиСкачать

Какие признаки неисправности масляного насоса. Симптомы и причины поломкиСкачать

Смазка коленвала и шатунных шеек, принцип работы и особенности разных конструкцийСкачать