Подвеска Мазда 6 (4 видео)

Mazda 6 GH

Подвеска автомобилей класса D имеет более сложную конструкцию, чем у автомобилей более низкого класса.

В нашем случае он полностью независимый. Передняя рама Mazda 6 GH состоит из двойных поперечных рычагов, нижние крепятся к подрамнику с помощью сайлентблоков. Задняя многорычажная подвеска Mazda 6 GH. В движении машина оказалась жесткой. Он заметно трясет пассажиров на заднем сиденье на кочках, но этот недостаток компенсируется отличной управляемостью.

Содержание

Задняя ходовая Мазда 6 GH схема
Конструкция передней подвески Mazda 6 GH
Артикулы сайлентблоков и не только
Оригинальные
Сайлентблоки
Надёжность подвески
🌟 Видео

Видео:Как провести диагностику подвески Mazda 6 своими силами?Скачать

Задняя ходовая Мазда 6 GH схема

В задней части «шестерки» также независимо друг от друга подвешены колеса 2-го поколения. Основными элементами многорычажной рессорной конструкции являются непосредственно рычаги с сайлентблоками (по 3 поперечных и по 1 продольный с каждой стороны), амортизаторы и стабилизаторы.

Задняя подвеска Mazda 6 GH состоит из: поперечины (1), стойки стабилизатора (2), стойки стабилизатора (3), рессоры (4), амортизатора (5), верхнего рычага (6), тормозной механизм (7), шарнир (8), нижний задний (9), нижний передний (10) и продольные рычаги (11).

Пружины и амортизаторы на Mazda 6 GH установлены отдельно друг от друга, а подвеска крепится к кузову и подрамнику через сайлентблоки.

1 — задний нижний пг, 2 — пружина, 3 — штанга стабилизатора, 4 — втулка под гнездо, 5 — кронштейн держателя гнезда, 6 — верхний рычаг, 7 — передний нижний рычаг задней подвески, 8 — продольный пг, 9 — амортизатор, 10 — пуансон, 11 — стабилизирующая стойка

Видео:мазда 6. вся задняя подвеска. замена сайлентов и пару рычагов.Скачать

Конструкция передней подвески Mazda 6 GH

1 — поворотный кулак, 2 — верхний рычаг, 3 — амортизатор, 4 — стабилизатор поперечной устойчивости, 5 — наконечник рулевой тяги, 6 — гнездо, 7 — удлинитель нижнего рычага, 8 — нижний рычаг, 9 — опора амортизатора, 10 — подрамник , 11 — усилитель подрамника, 12 — кронштейн крепления шарового нижнего рычага

Спереди Mazda 6 GH имеет независимую подвеску.

База состоит из четырех соединительных элементов (по 2 на каждое колесо) и амортизирующих телескопических стоек. В верхней части амортизатора расположена цилиндрическая пружина в форме спирали, а над ней — прижимная колодка вместе с верхней опорой. Нижняя часть стойки амортизатора через держатель соединена с нижним рычагом. К нему с помощью кронштейна прикреплен рулевой кулак, вторая часть которого через шаровую опору соединена с верхним рычагом.

Нижний рычаг Mazda 6 прикручен к креплению, а сайлентблок соединяет его с подрамником. Другой сайлентблок обеспечивает растяжку вместе с носилками. Последний прикручивается к лонжеронам кузова. Стойка и подрамник соединены стабилизатором поперечной устойчивости. Конструкция передней подвески дополнена двухрядными ступицами на радиально-упорных шарикоподшипниках.

1 — поворотный кулак, — 2 — стойка амортизатора, 3 — опора стойки амортизатора, 4 — стойка стабилизатора, 5 — гнездо, 6 — подрамник, 7 — удлинитель нижнего рычага, 8 — нижний пг, 9 — шаровой шарнир нижний, 10 — Кронштейн для крепления нижнего рычага шара

Видео:Видео отчёт:передняя ходовая,замена рычагов мазда 6.Скачать

Артикулы сайлентблоков и не только

Найти детали подвески — непростая задача. Сама покупка не составит труда, магазинов с аксессуарами для Mazda 6 GH очень много. Но не ошибиться с выбором будет сложнее. Чтобы найти нужные статьи и убедиться, что детали точно совпадают, иногда приходится долго блуждать по тематическим форумам.

Во-первых, о передней подвеске Mazda 6. Если вы купите верхний рычаг в сборе, он будет стоить очень дорого. Можно, конечно, посмотреть вскрытие карт, но свинья будет одним махом. Вы можете сэкономить на ненужных расходах, заменив изношенные детали отдельно. Вам понадобится верхний шаровой шарнир (деталь LYNXauto C1183LR) и сайлентблок (LYNXauto C8405). Слева и справа детали идентичны друг другу.

Вот еще несколько сайлентблоков, подходящих для Mazda 6 GH, которые могут пригодиться:

4062-539 — для рычага поперечного отрыва.
4062-792 — сайлентблок нижней крестовины.
GJ6A2-8450 — для верхней поперечины.
1061-670 — сайлентблок продольного рычажного элемента.

Рулевая тяга арт. ЦТРЦРМЗ-55

Тяги продаются под каталожным номером CTRCRMZ-55. Наконечники продаются отдельно. Номер правой части: 555SE-1791R. А это слева: 555SE-1791L.

Ступичные подшипники необходимы с магнитной полосой на конце. MAZDA GS-1D-33-047-C — оригинальный ступичный подшипник (замена — NTNAU0838-5LXL / L588).

Задняя часть подвески Mazda 6 GH служит надолго. Во время переборки могут потребоваться стойки стабилизатора CTRCLMZ-29 и втулки MazdaGS1D-28-156 к ним. Эти детали нужно редактировать попарно.

Оригинальные

Вы решили потратиться на оригинальные запчасти?

Левое звено стабилизатора арт. GS1D34170

Вот полный список всего, что вам может понадобиться для обновления подвески Mazda 6 GH.

Для передней подвески Mazda 6 второго поколения:

GS1D34170 — левая стабилизирующая нога; GS1D34150 — правый;
ГС1Д3415Я — втулка стабилизирующая;
GS1D34900D и GS1D34700D — Левый и правый амортизаторы для Mazda 6 GH, произведенных до февраля 2008 года;
GS1D34900F и GS1D34700F — это амортизаторы для более поздних моделей, слева и справа соответственно. Есть те же артикли, но с буквой E в конце вместо F;
GS1D34380A — опора подшипника подвески (верхняя);
GS1F34011 — рессора левая для версий с МКПП;
GS1R34011 — тоже слева, но для Mazda 6 GH с АКПП;
GS1D34011 — Пружина правая для машин с механической коробкой передач;
GS1G34011 — правая для модели с АКПП;
GS1D33047 — подшипник ступичный (до декабря 2007 г);
GS1D33047A — ступичный подшипник (после декабря 2007 г включительно);
GS1D32290 и GS1D32280 — правый и левый рулевой наконечник;
GS1D32110 — рулевая рейка для всех комплектаций, кроме «Спорт»;
GS1E32110 — гусеница для версии Mazda 6 GH Sport;
GS1D34250C и GS1D34200C — Верхние левый и правый рычаги управления;
GS1D34350L и GS1D34300L — Нижний левый и правый поперечный рычаг.

Для задней подвески Mazda 6 GH:

GS1D28170 — стойка стабилизирующая;
GS1D28156 — втулка стабилизатора;
GS1D28700E — Амортизаторы для седанов, произведенных до февраля 2008 г;
GS1D28700F — для седанов, выпущенных после февраля 2008 г;
GS1M28700C — амортизаторы для хэтчбеков до февраля 2008 г;
GS1M28700D — для хэтчбека Mazda 6 GH после февраля 2008 г;
GAA928011A — пружины для седана;
ГАБ128011Б — пружины для седана;
GS1D2615XA — Задняя ступица в сборе.

Сайлентблоки

ФЕБЕСТ МЗАБ-154

FEBEST MZAB-154 — правый / левый передний нижний рычаг подвески
FEBEST MZAB-105 — сайлентблок задний Mazda 6 GH, рычаг подвески без кронштейна (гидравлический) передний правый / левый
MASUMA RU-496 — верхний рычаг подвески передний правый / левый

Задняя подвеска:

MASUMA RU-550 — кронштейн продольный, крепление к корпусу
MASUMA RU-620 — сайлентблок переднего поперечного рычага, крепление к ступице
MASUMA RU-551 — рычаг передний поперечный, крепление к кузову MAZDA
MASUMA RU-553 — нижний поперечный рычаг (под пружину), крепление к кузову
MASUMA RU-601 — Втулка ступицы Mazda 6 GH, опора нижнего поворотного рычага под пружину

Видео:Сильный стук слева спереди Mazda 6 GGСкачать

Надёжность подвески

Если говорить о болячках Mazda 6 GH, то самая распространенная — это отдача руля. Когда вы повернете колесо, если вы прислушаетесь, вы услышите стук. Речь идет об изношенной пластиковой втулке на рейке, которую лучше поменять на неоригинальную металлическую.

Первыми в подвеске Mazda 6 GH вышли из строя ступичные подшипники и расходные детали стабилизатора. Эти детали редко вырастают более 50-60 тысяч километров. После этого при двукратном увеличении пробега (90-110 тыс. Км) придется чинить или менять элементы рычага. При этом вы почувствуете, что амортизаторы потеряли былую упругость, но торопиться с их заменой не нужно, еще 30-40 тысяч может пройти.

Сайлентблоки на Mazda 6 сразу «добивают» все вместе. Это может произойти в диапазоне 150-200 тыс. Км.

Элементы задней подвески при аккуратной эксплуатации могут спокойно прослужить 200000 км.

Передняя подвеска Mazda 6 GH поломками не заморачивается. Российские дороги, полные выбоин и пятен, способствовали его безвременной кончине. Но даже в таких условиях переборка понадобится только на рубеже 120-150 тыс. Км. При таком ходе сайлентблоки могут потерять эластичность. Задняя подвеска работает еще дольше. Весь дизайн был разработан специально для Mazda 6 второго поколения.