Двигатель Мазда Демио (6 видео)

Mazda Demio считается одним из самых впечатляющих представителей японского субкомпактного класса. Первое поколение этого автомобиля было выпущено в 1996 году и быстро завоевало большую популярность в стране. Чувствуя огромный покупательский спрос на своем родном рынке, японцы осмелились выйти на европейскую арену всего 2 года спустя. В течение нескольких лет Mazda Demio завоевала награды «Лучший автомобиль года в Японии» и «Самый продаваемый автомобиль в Японии». Беспрецедентный успех модели способствовал тому, что уже в 2002 году компания приняла решение о выпуске второго поколения. Производитель представил новые, более мощные 1,3-литровые и 1,5-литровые двигатели. Однако именно этого силового агрегата Mazda придерживалась на протяжении всей истории производства модели.

За этот период было разработано и выпущено четыре поколения этого субкомпактного автомобиля. Mazda Demio первого поколения также попала в Россию, но не дожила до масштабного распространения. Однако небольшое количество водителей приобрели компактный 5-дверный хэтчбек с двигателем B3-ME. Сегодня четвертое поколение производится на платформе CX-5, тогда как первые поколения базировались на Ford Fiesta в виде хэтчбека. Модель также пользуется спросом на рынке США, куда она поставляется после сборки на автозаводе в Мексике. Если первые два поколения оснащались механическими или автоматическими коробками передач, то в третьем поколении впервые используется вариатор CVT японского производства. Четвертое поколение включает модификацию с полным приводом 4WD. Далее мы рассмотрим ресурс двигателя Mazda Demio и то, насколько долговечны двигатели японского производителя.

Содержание

Линейка моторов Mazda Demio
B3-ME
B3E
P5-VPS
S5-DPTS
ZJ-VEM
ZJ-VE
B5-ME
B5E
Отзывы автовладельцев
Моторы 1.3 л
Моторы 1.5 л
🎬 Видео

Видео:Капитальный ремонт двигателя В3 на Mazda DemioСкачать

Линейка моторов Mazda Demio

Модель первого поколения получила частично оцинкованный кузов, поэтому на вторичном рынке следует внимательно изучить старые экземпляры автомобиля — есть вероятность появления ржавчины. Во втором поколении улучшилось качество покрытия и сборки автомобилей, но автовладельцы говорят, что салон плохо оборудован, качество отделочных материалов низкое, что вызывает постоянные скрипы и дребезжание внутри автомобиля.

Новая Mazda Demio 3-го и 4-го поколения считается хорошим автомобилем без явных недостатков. Двигатели стали более мощными и технологичными, но менее надежными. Экземпляры первых двух поколений соответствуют пресловутому японскому качеству в плане надежности и долговечности двигателей, хотя по кузову и интерьеру не все так хорошо. В дальнейшем ситуация становится прямо противоположной — кузов и интерьер становятся только лучше, но двигатели теряют драгоценные десятки тысяч километров потенциального запаса хода.

В общем виде линейка двигателей этой модели выглядит следующим образом:

B5E — 1,5-литровый двигатель с жидкостным охлаждением мощностью 100 л.с;
S5-DPTS — 1,5-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом, развивающий 105 л.с. и 270 Нм крутящего момента при 2500 об/мин; и
B3-ME — дизельный агрегат с рабочим объемом 1 323 куб. см и мощностью 72-85 л.с;
B3E — 1,3-литровый двигатель мощностью 83 л.с. и крутящим моментом 108 Нм;
ZJ-VE — рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC мощностью 75-91 л.с;
ZY-VE — силовой агрегат объемом 1 498 куб. см мощностью от 102 до 114 л.с;
P3-VPS — современный двигатель с непосредственным впрыском топлива и VVT, развивающий мощность от 84 до 92 л.с;
B5-ME — 1,5-литровый двигатель с максимальной мощностью 100 лошадиных сил и 130 Нм крутящего момента;
P5-VPS — 1,5-литровый силовой агрегат, развивающий 100-120 л.с. и 141-153 Нм крутящего момента;
ZJ-VEM — 90-сильный двигатель с 16-клапанной головкой блока цилиндров DOHC;

Водители часто замечают недостаточное количество резиновых уплотнений в двигателях 1,3 л. Особенно подвержены утечкам прокладки клапанной крышки, прокладки коленчатого вала и вкладыши масляного поддона. Специфическая конструкция двигателей приводит к частым утечкам материала. Поэтому автомобили с двигателями 1.3 часто нуждаются в доливке моторного масла. Большинство двигателей чувствительны к качеству топлива, особенно дизельный двигатель объемом 1,5 л. Бензиновые агрегаты могут образовывать отложения из-за плохого качества бензина — важно своевременно удалять бензиновые отложения. По всем остальным критериям и параметрам двигатели Mazda Demio вряд ли можно считать неисправными.

Видео:Удачный двигатель Mazda 1.3 MZR (ZJ-VE). Почему не все моторы такие чёткие?Скачать

B3-ME

1,3-литровый атмосферный двигатель B3-ME устанавливался на Mazda Demio с 1999 по 2002 год. Это бензиновый силовой агрегат с рабочим объемом 1 323 куб. см. Японская компания разрабатывала и производила этот агрегат до 2004 года, после чего двигатель был заменен аналогами более совершенной конструкции. Мощность двигателя варьируется от 72 до 85 лошадиных сил в зависимости от комплектации. Его чугунный блок с рядной четырехцилиндровой конфигурацией закрыт алюминиевой 16-клапанной головкой. Цилиндры расточены до 71 мм, а поршни — до 83,6 мм. Срок службы ремня ГРМ составляет 75-80 км. В головке блока установлен один распределительный вал SOHC. Конструкция двигателя проста: нет турбокомпрессора, а также регуляторов фаз. Гидравлические компенсаторы встречаются в моделях B3-ME, выпущенных до 1999 года.

На форумах автовладельцы в основном обсуждают проблемы с системой зажигания двигателя. Если у вас двигатель с гидрокомпенсаторами, необходимо использовать оригинальное моторное масло, иначе шестерни заклинит или они выйдут из строя. Еще одна деталь, на слабость которой чаще всего указывают водители, — редукционный клапан масляного насоса. За ремнем ГРМ следует постоянно внимательно следить: если он порвется, это приведет к загибу клапанов. В двигателях с большим пробегом (200 000 км и выше) расход масла иногда достигает 1 литра на 1 000 км. В целом, двигатель любит «кушать» масло, но, как правило, его «аппетит» держится в разумных пределах. При резком росте потребления стоит задуматься о целесообразности капитального ремонта. При хорошем обслуживании и благоприятных условиях эксплуатации его пробег составляет менее 280 000 км.

Видео:Заменил двигатель на контрактный на Mazda DemioСкачать

B3E

1,3-литровый 83-сильный двигатель B3E был собран и установлен на кузов хэтчбека Mazda Demio первого поколения после рестайлинга. Это чугунный 4-цилиндровый двигатель с алюминиевой 16-клапанной головкой. Привод клапанов SOHC — ременной. Конструкция проста, но это позволяет получить надежный двигатель без гидрокомпенсаторов, системы турбонаддува, регулируемых распредвалов и прочих «наворотов». Его максимальный крутящий момент составляет 103 Нм при 4 000 об/мин, двигатель охлаждается жидкостной системой охлаждения. Диаметр цилиндра составляет 71 мм, ход поршня — 83,6 мм. Заботиться о качестве моторного масла и топлива легко, но не рекомендуется использовать только то, что нужно. Для полной замены смазки достаточно 3,5 литров масла вязкостью 5W30.

Для двигателя характерны различные неисправности, связанные с зажиганием. При нарушении синхронизации клапаны не отклоняются, но это лучший способ избежать такой ситуации. Расход масла увеличивается в автомобилях с большим пробегом. В некоторых случаях норма увеличивается до 1 литра на 1 000 км пробега. Сегодня очень трудно найти автомобиль с таким двигателем в хорошем состоянии. Даже если срок службы более чем впечатляет — около 275 000 км. Благодаря качественному и своевременному обслуживанию он работает долго и не вызывает никаких проблем.

Видео:Mazda Demio 1.5 Дизель 2016 - ЦЕНА двигателя S5-DPTS, АКПП, МКПП и прочих деталейСкачать

P5-VPS

С 2013 года японцы производят 1,5-литровый двигатель P5-VPS. Двигатель устанавливается на компактные модели группы, такие как Mazda Demio и Mazda Axela. Его рабочий объем составляет 1 496 куб. см. Мощность варьируется от 100 до 120 лошадиных сил. Это бензиновый двигатель с системой непосредственного впрыска топлива. Конфигурация стандартная: рядное расположение цилиндров, 16-клапанная головка блока из алюминия. Блок цилиндров также изготовлен из алюминия. Диаметр цилиндра составляет 74,5 мм, ход поршня — 85,8 мм. В механизме ГРМ используется цепь со сроком службы 100-120 000 км. Этот двигатель оснащен гидрокомпенсаторами, что упрощает обслуживание двигателя.

Особенностью является система Dual S-VT с переменным фазовым распределением клапанов на обоих валах. Этот двигатель очень требователен к качеству бензина. Несоблюдение правил заправки может привести к выходу из строя дорогостоящих форсунок. Катушки зажигания для двигателя — недешевое оборудование. Бывает, что их приходится заменять преждевременно, в том числе из-за использования некачественного бензина. Даже в автомобилях с небольшим пробегом водители заметят расход моторного масла. Аппетит двигателя только увеличивается с пробегом. Часто случается, что клиновой ремень рвется из-за износа пластикового натяжителя. В целом, двигатель неплохой, но необходимо следить за его состоянием и не экономить на расходных материалах. Оптимальным является масло класса вязкости 0W20, рекомендованное производителем. Для полной замены требуется около 4 литров вещества. Срок службы двигателя Mazda Demio 1.5 ограничен 260 000 км, на большее рассчитывать не стоит.

Видео:Замена двигателя Мазда Демио 2. Replacement of the Mazda Demio ZJ engine.Скачать

S5-DPTS

Еще один новый 1,5-литровый, но уже дизельный двигатель от Mazda — S5-DPTS. Этот двигатель можно найти под капотом новой Mazda Demio поколения 4, которая выпускалась с 2014 по 2019 год. Максимальная мощность агрегата составляет 105 л.с., а крутящий момент достигает 270 Нм при 2 500 об/мин. Этот двигатель уже имеет систему турбонаддува — установлена турбина с изменяемой геометрией. Для охлаждения нагнетаемого воздуха также используется интеркулер. Топливная система — Common Rail. Схема двигателя типична: рядная алюминиевая «четверка» с алюминиевой 16-клапанной головкой блока. Механизм ГРМ — DOHC с цепным приводом. Цепь ГРМ достаточно надежна, рассчитана на весь срок службы двигателя. Однако обычно он продлевается после 100-115 000 км пробега. Рядом с турбокомпрессором и интеркулером находятся гидравлические компенсаторы. Качество моторного масла имеет большое значение, так как дорогостоящие детали двигателя могут быть повреждены неподходящим и некачественным материалом.

В пользу двигателя S5-DPTS говорит не тот факт, что производитель провел отзыв: автовладельцы жаловались на утечку масла во впускную систему на высоких оборотах двигателя. Как и во многих современных дизелях, здесь часто возникает проблема с сажевым фильтром. Вам следует как можно чаще ездить по грунтовым дорогам, чтобы прожечь фильтр, но нельзя исключать и внезапного повышения уровня моторного масла. Однако не следует допускать частого прогорания сажевого фильтра, так как это небезопасно для двигателя — масло значительно конденсируется. Производитель уверяет о норме расхода для дизельного двигателя в 4-5,5 литров в смешанном цикле, но автовладельцы обращают внимание на часто преувеличенный «аппетит» двигателя к топливу. Конструктивно двигатель современный, но отсюда и проблемы — частые отказы топливной системы, проблемы с сажевым фильтром и другие неприятности, которые вызваны низким качеством дизельного топлива и моторного масла. Однако даже при надлежащем техническом обслуживании не стоит рассчитывать на очень долгий срок службы двигателя — в среднем он служит 250 000 км.

Видео:Предохранители Mazda DemioСкачать

ZJ-VEM

Двигатель объемом 1 348 куб. см начал выпускаться в 2002 году, и компания продолжала его производство до 2015 года. Этот двигатель устанавливался только на компактные автомобили, к которым относится и Mazda Demio. ZJ-VEM считается особенно экономичной версией ZJ-VE — этот двигатель работает по циклу Миллера. В его основе лежит 4-цилиндровый алюминиевый блок с 16-клапанной алюминиевой головкой. Головка блока цилиндров — DOHC с двумя распределительными валами. На впуске используется система S-VT с переменной фазой газораспределения. ГРМ представляет собой цепной привод со сроком службы 100-120 000 км. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому регулировкой клапанов придется заниматься самостоятельно. На пике мощности 1,3-литровый двигатель выдает 90 л.с. и 120 Нм крутящего момента при 4000 об/мин.

Двигатель в меру надежен, но склонен к заеданию. Если двигатель не очистить от отложений, образующихся при сгорании топливно-воздушной смеси, водитель рискует потерять мощность после 100 000 км пробега. Автовладельцы также отмечают, что в двигателе ZJ-VEM наблюдается чрезмерное загрязнение дроссельного узла, что вызывает неустойчивый холостой ход и другие проблемы. Цепь ГРМ трудно заменить в этом двигателе. На самом деле, сделать всю работу невозможно: потребуются серьезные технологические инструменты и квалификация. Желательно регулировать клапаны каждые 80-90 тыс. км, чтобы, опять же, предотвратить слишком активное образование толстого слоя нагара из-за постоянного «сгорания». Двигатель неплохой, но ресурсы двигателей с повышенной компрессией в цилиндрах пока не ясны. Этот двигатель имеет чрезвычайно низкий расход топлива в городском цикле. Однако срок службы до конца не известен. В любом случае, можно предположить, что ZJ-VEM способен проехать 250 000 км.

Видео:Двигатель на мазду zjСкачать

ZJ-VE

Популярный двигатель группы, относящийся к семейству двигателей Z, выпускался до 2015 года. Это обычный 4-цилиндровый рядный бензиновый двигатель. В зависимости от настроек он способен генерировать от 75 до 91 лошадиной силы. Он оснащен системой распределенного впрыска топлива. Блок и головка изготовлены из алюминия. Высота цилиндров составляет 74 мм, а поршней — 78,4 мм. Синхронизация осуществляется с помощью высоконагруженной цепи ГРМ.

Система впуска оснащена модулем S-VT с изменяемой фазой газораспределения клапанов. Проблемы те же, что и на ZJ-VEM: активное загрязнение, потеря мощности с увеличением пробега из-за загрязнения. Обороты могут начать зависать из-за неисправного и засоренного дроссельного узла. Гидравлические компенсаторы отсутствуют, поэтому необходимо помнить о регулировке клапанов не реже, чем каждые 90-100 000 км. Пренебрежение этой процедурой может привести к серьезным проблемам с двигателем. Моторесурс Mazda Demio с этим двигателем под капотом составляет от 240 до 270 тыс. км. Однако следует ожидать, что средний пробег составит 250 000 км.

Видео:"ГТ" Ремонт двигателя - В3 1.3i от Мазда (323, Демио,...) Метки ГРМ, первый запуск! Часть 2.Скачать

B5-ME

1,5-литровый бензиновый двигатель B5-ME знаком водителям по таким автомобилям, как Mazda Demio DW и Kia Avella 1. Это простой инжекторный агрегат с жидкостным охлаждением мощностью 100 л.с. Его компоновка стандартна и довольно распространена: рядный четырехцилиндровый двигатель в чугунном блоке. В верхней части блока находится 16-клапанная алюминиевая головка блока цилиндров. Поршни имеют ход 78,4 мм, а цилиндры просверлены до 78 мм. ГРМ SOHC имеет ременный привод. До 1999 года устанавливались гидравлические компенсаторы. Более поздние версии двигателя не имеют компенсаторов, поэтому необходима самостоятельная регулировка клапанов.

Один из самых надежных двигателей в этой модели с ресурсом 300 000 км. Достаточно стабильный и неприхотливый двигатель, но периодически возникают проблемы с электрикой — самое слабое место двигателей Mazda Demio. Если в компенсированные двигатели заливается дешевое и неподходящее моторное масло, высока вероятность преждевременного выхода из строя. Используйте только рекомендованный производителем класс вязкости 5W30. Вы также можете услышать от владельцев автомобилей, что расход масла увеличивается после 200 000 километров пробега. Проблема не глобальная, но иногда приходится бороться с чрезмерным аппетитом двигателя. Ремень ГРМ вместе со шкивом следует заменять через 65-70 000 км. Он способен проехать 80 км, но лучше не рисковать, даже с учетом того, что клапаны не встречаются с поршнями при растрескивании. Если расход масла значительно увеличился, необходимо заменить внутренние кольца — вероятно, они являются причиной чрезмерного износа материала. После ремонта автомобиль можно продолжать эксплуатировать с этой трансмиссией.

Видео:Контрактный двигатель Япония MAZDA DEMIO / Мазда Демио / DW3W-508988 B3 725694 / A/T 2WD / 2000 годСкачать

B5E

Еще один 100-сильный 1,5-литровый бензиновый двигатель, который агрегатировался как с механической, так и с автоматической коробкой передач в первом поколении переделанной Mazda Demio. Его цилиндры расточены до 78 мм, а ход поршня составляет 78,4 мм. Двигатель оснащен жидкостной системой охлаждения и одновальным приводом клапанов.

Двигатель достаточно прост в ремонте и обслуживании и, как правило, не вызывает серьезных проблем на протяжении всего срока службы автомобиля. Автомобиль с этим двигателем довольно динамичный, резкий, максимальный крутящий момент 128 Нм доступен при раскрутке двигателя до 4500 об/мин, а в городе средний расход составляет 7,5-8 литров, что считается хорошим показателем. При правильной настройке ресурс Mazda Demio 1.5 с двигателем B5E составит около 300 000 километров пробега.

Видео:Автообзор Мазда Демио (Mazda Demio) 2 серия:СТО ,минусы и расходыСкачать

Отзывы автовладельцев

Если вы хотите приобрести качественный японский автомобиль, но в то же время имеете ограниченный бюджет, вы можете рассмотреть Mazda Demio в качестве потенциальной покупки. Автомобиль достаточно надежный, проверенный, неприхотливый и долговечный. Автомобиль будет хорошим приобретением в качестве повседневного транспортного средства. При неторопливой и сбалансированной работе он служит достаточно долго, двигатели не часто ломаются и требуют только своевременного обслуживания. Однако при использовании модели первого или второго поколения следует быть готовым к внезапным осечкам.

Кроме того, трудно предсказать, как поведет себя двадцатилетний автомобиль, который наверняка сменил несколько владельцев. Если вас интересует только долговечность двигателя, вам стоит приобрести автомобиль с 1,5-литровым агрегатом B5-ME или B5E. Оба агрегата способны проехать 300 000 километров без единой серьезной поломки. Ниже мы приводим мнения автолюбителей, которые на собственном опыте убедились в высокой долговечности двигателя Mazda Demio.

Моторы 1.3 л

Сергей, Иркутск. Доброе утро, делюсь своим опытом неудачной покупки японского автомобиля Mazda Demio. Один вариант по разумной и привлекательной цене привлек мое внимание на вторичном рынке. Не долго думая, я решил купить автомобиль с 1,3-литровым двигателем с обозначением ZJ-VE, который производит 90 лошадиных сил. Автомобиль является хэтчбеком DY второго поколения и с года выпуска 2002 г. При осмотре автомобиля видимых дефектов замечено не было, двигатель работал ровно, утечек и следов моторного масла не было. На тот момент автомобиль прошел 220 000 километров, продавец уверял в отличном состоянии двигателя и автомобиля в целом. Но я был обречен проехать на Mazda Demio всего 40 000 километров (два года). После того как из трубы пошел черный дым, я обратился в сервисный центр, и там мне сказали, что необходим капитальный ремонт. Расход моторного масла увеличился до 1 литра на 1000 километров пробега. Очевидно, что дальнейшая эксплуатация автомобиля была невозможна. Вообще, ресурс Mazda Demio с 1,3-литровым двигателем составляет не более 250 000 километров, или мне очень не повезло.
Анатолий, Ставрополь. Для любителей спокойной и рекреационной езды достаточно автомобиля с 1,3-литровым двигателем. Сам я езжу на Mazda Demio с 83-сильным двигателем B3E. Динамика автомобиля достаточна для обычной городской езды. Конечно, я могу разогнаться до 110-120 км/ч или даже выше, но это может привести к неприятным последствиям. Мне нравится просторный салон и большой багажник (однажды я даже поставил в него холодильник, и проблем с его перевозкой не возникло). Для двигателя — замена масла каждые 8 000 км, заливка рекомендованного производителем продукта вязкостью 5W-30, замена расходных материалов. Масло от замены до замены. Доливать не нужно. пробег на сегодняшний день 240 000 километров, пока двигатель «дышит», машина 2002 года выпуска и уже начинает рассыпаться.
Егор, Мурманск. Нормальная машина, у меня в гараже стоит такая же 2003 года (хэтчбек 5-дверный кузов DY). Запчасти встречаются редко, часто их приходится заказывать из Азии. Обслуживание не самое дешевое, хотелось бы отметить, но все же вполне доступное. Под капотом моего автомобиля находится 1,3-литровый двигатель ZY-VE. Модифицированный переднеприводный автомобиль с автоматической коробкой передач. Фактический пробег противоскольжения составляет 220 000 км. Я не так часто езжу на нем. Пока что расход масла в норме и компрессия в цилиндрах в порядке. Не так часто приходилось жаловаться на машину. Довольно приличный вариант послепродажного обслуживания, учитывая низкую стоимость автомобиля. Думаю, 280-300 тыс. км такой двигатель проходит, но для этого надо поработать.
Александр, Воронеж. Mazda Demio — неплохой и быстрый городской автомобиль с надежным 1,3-литровым двигателем. У меня старый автомобиль (1999 г.) с двигателем B3-ME, который выдает всего 83 л.с. Однако не стоит стыдиться низкой мощности — автомобиль по-прежнему хорошо управляется в городе. Я всегда заправлялся проверенным бензином и заливал в двигатель рекомендованное моторное масло, поэтому особых проблем с двигателем у меня не было. Единственное, что мне не нравится — слабое железо (приходится ездить крайне аккуратно), а также внешняя «граната» постоянно дребезжит и выходит из строя. Замените его на оригинал, иначе вы будете мучиться. Хочу еще раз подчеркнуть, что автомобиль вместительный, резвый и не капризный, но любит только качественную мощность. Этот двигатель хорошо изучен, поэтому с его ремонтом не возникнет проблем даже в небольшом городе. Пробег моего автомобиля на данный момент составляет 200 000 километров, пока что полет проходит нормально.

Эксперты говорят: двигатели объемом 1,3 л хороши, особенно в старых автомобилях. Сейчас модные «зеленые» эксперименты на двигателях с цепным приводом ГРМ и регулятором фаз не проводятся — и это одно из их главных преимуществ. Цепь будет греметь со временем, но для этого требуется не менее 100 000 км пробега. Случаев капитального ремонта по конструктивным причинам не зафиксировано. Как правило, капитальный ремонт проводится в тех случаях, когда устройство уже израсходовало запланированные производителем ресурсы.

Моторы 1.5 л

Валерий, Москва. Я решил выразить свое субъективное мнение об этом автомобиле. Если вам нужен автомобиль для ежедневных поездок по городу, вы любите японские автомобили и располагаете большими средствами, то Mazda Demio будет хорошей покупкой. Я владею версией автомобиля с новым 1,5-литровым двигателем P5-VPS. Первый серьезный недостаток — высокий расход топлива по сравнению с заявленным стандартом. Вы должны быть готовы к расходу 10 литров на 100 км. Еще одним недостатком является высокая стоимость деталей и ремонтных комплектов. Однажды пришлось заменить подушку безопасности, и я заплатил за работу 7 тысяч рублей. Звукоизоляция находится на низком уровне, интерьер довольно жесткий. На двигатель пожаловаться нельзя, страдает только подвеска: я заменил сайлентблоки, втулки и задние амортизаторы. Было проведено множество мелких ремонтов, автомобиль 2014 года выпуска и имеет всего 115 000 километров пробега. Я рассчитываю получить как минимум на столько же больше, а затем продать машину. В любом случае, двигатель не самый худший.
Алексей, Хабаровск. Я решил поделиться своим опытом владения Демкой. Я ездил на другом автомобиле с двигателем 1,3 л и автоматической коробкой передач. Автомобиль меня устраивал, но финансовые проблемы заставили меня продать машину и на некоторое время пересесть на общественный транспорт. Когда жизнь более-менее наладилась, я решил снова купить Mazda Demio, но с более мощным 1,5-литровым двигателем. Мне понравился автомобиль с бензиновым двигателем P5-VPS и механической коробкой передач. Хотелось бы отметить, что динамика автомобиля с механической и автоматической коробкой передач совершенно разная. Автомат потребляет слишком много топлива, а уровень динамики низкий. Именно поэтому я рекомендую модификацию с механической коробкой передач. Двигатель не вызывает сомнений: надежный 110-сильный агрегат без видимых недостатков. Пробег составляет уже 260 000 километров, и пока нет никаких признаков необходимости капитального ремонта.
Геннадий, Екатеринбург. На мой взгляд, это один из самых практичных и универсальных автомобилей Mazda. Demio подойдет как мужчине, так и женщине. Но если вы мужчина, то берите модификацию с 1,5-литровым двигателем и механической коробкой передач. P5-VPS — мой любимый двигатель, S5-DPTS Diesel не рекомендуется. Для девушек достаточно версии с простым атмосферным 1,3-литровым двигателем и автоматической коробкой передач. Интерьер велюровый, материалы приятны на ощупь. Внутри автомобиль практически не имеет дефектов.
Игорь, Курск. У меня автомобиль третьего поколения, импортированный из Японии. Это отличный автомобиль, который был создан для людей. Видно, что производитель очень старался создать отличный автомобиль. Да, здесь сэкономили на комфорте, но за такую цену на автомобиль можно не обращать внимания на этот недостаток. Теперь несколько слов о надежности. Мой автомобиль с двигателем 1,5 л прошел 90 000 км. За это время я заменил подшипник передней ступицы, решил заменить оба (на всякий случай), с двигателем ничего не делал, только с ходовой частью. В целом, это настоящая городская рабочая лошадка с современным и интересным дизайном, с отличными характеристиками управляемости и хорошей динамикой. Надежный, простой, неприхотливый, автомобиль способен оправдать ожидания большого числа водителей. Если вы только что сели за руль или уже являетесь опытным водителем, этот автомобиль для вас. Я нисколько не жалею о своем своевременном выборе в пользу Mazda Demio. На мой взгляд, реальный ресурс двигателя составляет чуть более 270 000 км, что вполне прилично для 1,5-литрового двигателя.

Еще более надежными и проверенными являются 1,5-литровые двигатели, рекордсменом по сроку службы может быть модель B5-ME, которая способна проехать 300 000 километров без единой серьезной поломки. Все сводится к качеству и своевременному обслуживанию. Однако серьезных неисправностей в этих двигателях обнаружено не было.