Датчик абсолютного давления или ДАД: что это такое

Электронный блок управления стал неотъемлемой частью современного двигателя, и без его помощи невозможно обеспечить нормальную работу всех систем и следить за их обслуживанием. Датчик MAP, также известный как MAP, является лишь одним из многих устройств управления, которые влияют на стабильность двигателя и предоставляют информацию в ЭБУ.

Во многих автомобилях он расположен на впускном коллекторе двигателя и регистрирует колебания уровня давления во впускном тракте. Впоследствии на основе данных MAP электронный блок оптимизирует состав горючей смеси, поступающей в камеру сгорания.

А теперь давайте подробнее рассмотрим, что такое датчик абсолютного давления, как он работает и почему без него не обойтись?

Содержание

• Для чего нужен датчик абсолютного давления
• Как работает датчик абсолютного давления
• Где ДАД
• Симптомы неисправного датчика абсолютного давления воздуха
• Как проверить датчик абсолютного давления
• Видео по теме

Для чего нужен датчик абсолютного давления

Как это может быть датчик абсолютного давления.

Это небольшое устройство отвечает за измерение абсолютного давления. Понятие «абсолютное давление» используется не случайно, поскольку исходной точкой отсчета для измерений является состояние вакуума, которое принимается за абсолютное.

После получения данных в ЭБУ электроника, учитывая давление и температуру во впускном коллекторе, определяет наиболее подходящую плотность воздуха и его расчетный расход, необходимый для приготовления топливовоздушной смеси подходящего качества. Блок управления на основании рассчитанной массы потребляемого воздуха выдает управляющие команды необходимой продолжительности, благодаря которым происходит регулировка инжекторов впрыска. Хотя датчик давления является достойной заменой расходомеру, иногда их устанавливают вместе на агрегате.

Как работает датчик абсолютного давления

Благодаря MAP можно контролировать, сколько воздуха проходит через дроссельную заслонку. На основании этого показателя формируется импульсная команда, определяющая количество топлива, необходимое для образования сбалансированной топливовоздушной смеси. Внутри датчика находится вакуумная камера, воздух из которой изначально был удален. Он коррелирует давление во входном патрубке с давлением в вакуумной камере и на основе полученной разницы создает выходной сигнал. Для того, чтобы датчик определил давление, требуется целая цепочка действий:

• Высокочувствительная мембрана MAP деформируется под давлением во впускном коллекторе.
• Удлинение диафрагмы вызывает изменение сопротивления на тензодатчиках положения поверхности, другими словами, возникает так называемый пьезорезистивный эффект.
• Колебания напряжения наблюдаются пропорционально динамике сопротивления тензодатчиков.
• Способ подключения тензодатчиков обеспечивает высокую чувствительность, которая благодаря микросхеме MAP еще больше увеличивается, в результате чего выходное напряжение изменяется в пределах 1-5 В.
• На основе входного напряжения на входе ЭБУ генерируется импульс, который поступает на форсунки. Он также определяет давление на впускном клапане. В этом случае напряжение и давление связаны друг с другом прямо пропорционально.

См. Также: Что такое датчик массового расхода воздуха (MAF) и для чего он используется.

Где находится ДАД

Застежка MAP на теле.

уже было сказано, что датчик нужно искать на коллекторе. Подчеркнем только, что применяется только на инжекторных двигателях. Особенно это актуально, когда автомобиль оборудован турбокомпрессорным силовым агрегатом.

Однако у многих моделей его расположение немного иное: в корпусной части моторного отсека и крепится непосредственно к кузову. В этом случае впускной патрубок и впускной коллектор соединяются шлангом. Обратите внимание, что MAP также устанавливается, когда автомобиль не оборудован датчиком массового расхода воздуха (MAF). 

Признаки неисправности датчика абсолютного давления воздуха

О недостаточности ДАД может говорить целая группа «симптомов»:

• Существенно увеличивается расход топлива, что происходит из-за приема сигнала датчика в ЭБУ о высоком давлении, уровень которого на самом деле ниже. В этом случае электронный блок дает команду на дозирование смеси, обогащенной больше, чем необходимо.
• Ухудшается динамика двигателя, которая не возвращается в норму даже после прогрева.
• Даже в летний сезон появляются белые выхлопные газы.
• Выхлоп может пахнуть бензином.
• Обороты холостого хода не падают долго.
• Переключение сопровождается резкими рывками или провалами.
• Своеобразный непонятный шум, часто переходящий в гул.

См. Также: Почему машина заводится и сразу останавливается.

Как проверить датчик абсолютного давления

Метод диагностики ДАД зависит от технических характеристик сенсорного устройства, которое может быть аналоговым или цифровым. Для подтверждения работы аналогового датчика абсолютного давления требуется следующая последовательность действий:

• Адаптер датчика прикреплен к вакуумной трубке, которая соединяет MAP и впускной коллектор, и к нему прикреплен манометр.
• Двигатель запускается и несколько минут работает на холостом ходу. В случае депрессии коллектора менее 529 мм стоит проверить, не протекает ли сама труба. Не лишним будет взглянуть на апертуру сенсора и убедиться, что на ней нет дефектов.
• После снятия показаний манометра нужно его отключить и заменить вакуумным насосом. Затем вы должны создать вакуум 55-56 мм рт. Ст. И прекратить откачку. Можно предположить, что ДАД не поврежден, если вакуум остается неизменным в течение примерно 30 секунд, в противном случае устройство необходимо будет заменить.

Имея дело с цифровым датчиком, вы можете сделать это:

• Переводим тестер в режим вольтметра.
• Запускаем двигатель и определяем положение силовых и заземляющих контактов. Подключаем провод, подключенный к выходному контакту датчика, к тестеру. Напряжение около 2,5 В говорит о его работоспособности. Если разница с указанным повышением или понижением напряжения значительна, устройство вышло из строя.
• Тестер перейдет в режим тахометра и отсоединит вакуумный шланг.
• Зонд «+» должен быть подключен к сигнальной клемме, а «-» - к земле. В норме устройство должно показывать 4400-4900 об / мин.
• Теперь необходимо подключить вакуумный насос t к датчику абсолютного давления. По результатам многократной смены разрежения не должно быть скачков показаний спидометра и давления.
• Когда вакуумный насос выключен, спидометр должен показывать 4400-4900 об / мин, что указывает на то, что MAP работает. В противном случае прибор неисправен.

Видео на тему