Основное отличие DSG-6 от DSG-7 и преимущества КПП с «мокрым» сцеплением (5 видео)

Материальное содержание

Разнообразие механизмов
Видео
Двойной «мокрый
Устройство и функционирование DSG
Не торопитесь, когда вы меняетесь
Элементы сцепления
Графические схемы мокрого и сухого сцепления
Двойное сцепление и принцип его работы
Устройство механизма
Двойной «мокрый
Двойной «сухой
Принцип действия
Резкие вылеты и малые полеты
Двойная сушка
Характеристики керамической муфты

Содержание

Разновидность механизмов
Видео
«Мокрое» двойное
Устройство и особенности работы DSG
Не спешите при переключениях
Элементы муфты сцепления
Графические схемы мокрого и сухого сцеплений
Двойное сцепление и принцип его работы
Устройство механизма
«Мокрое» двойное
«Сухое» двойное
Принцип работы
Резкие старты и низкие полеты
Сухое двойное
Особенности керамического сцепления
Теги
Видео

Видео:Мокрое Сцепление vs Сухое Сцепление | Голос Бездока | MC Garage @MotorcyclistMagСкачать

Разновидность механизмов

Двойное сцепление, как уже было понято, работает согласованно с коробкой передач. В роботизированных коробках передач с двойным сцеплением используется другое сцепление для четной и нечетной передач. Можно сказать, что по сути это два разных бокса, которые помещаются в один корпус и работают как единое целое.

Читайте также: Цвет RAL, Глубокий черный, JetBlack.

Впервые об использовании двойного сцепления упомянули в 1980 году Audi и Porsche, которые использовали свои разработки для своих спортивных автомобилей. Сегодня он перешел на серийные модели и получил название:

Speedshift в Mercedes-Benz;
Двойное сцепление SST для Mitsubishi;

См. Также: Загадочный дейтерий и его свойства

S-Tronic для Audi;
7DT — Порше;
Powershift — Ford;

Также: Катана

BMW — M DCT;
DSG-Volkswagen.

Это еще не полный список производителей, использующих эту технологию в своих автомобилях.

Несмотря на название производителя автомобилей, производитель «двойника» очень разный. По сложности технологии работы такого механизма различают производителей:

ZF для автомобилей Porsche;
Luk — для Volkswagen в качестве сухого сцепления;
BorgWarner — для Volkswagen в качестве сцепления в масляной ванне;
Рикардо наиболее известен благодаря Bugatti Veyron;

Читайте также: Горчично-медовый соус для салатов

Getrag — для автомобилей Chrysler, Volvo, Mercedes-Benz, Ferrari, Ford.

Часто производители автомобилей объединяют отдельные детали и системы разных производителей. Например, BMW берет двойное сцепление от BorgWarner и коробку передач от Getrag.

Видео:Коробка dsg (ДСГ) принцип работы. Устройство. Часть 2Скачать

Видео

Видео:МОКРОЕ И СУХОЕ СЦЕПЛЕНИЕ НА АКПП!!!ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ!!!Скачать

«Мокрое» двойное

Есть два типа сцепления: сухое и мокрое (в масле тоже многодисковое). Так называемый «мокрый» имеет лучшее охлаждение. Чаще всего его устанавливают на коробки передач с крутящим моментом от 250 Нм и выше. Примером может служить Bugatti Veyron, который достигает 1250 Нм крутящего момента.

Второй комплект дисков установлен на отдельных ступицах, которые расположены на первичном валу соответствующего ряда шестерен. В нормальном положении механизм будет открыт. Что касается закрытия, то это происходит благодаря гидроцилиндрам, управляемым электрогидравлическим модулем. Диски принимают исходное положение благодаря пружинам.

Читайте также: Можно ли красить, стричь волосы во время менструации

В зависимости от конструкции двойного сцепления пакеты дисков могут располагаться по-разному, концентрически или параллельно. Концентрический, когда шарниры находятся в одной плоскости и перпендикулярны входному валу. В этом положении суставы более компактные. Обычно применяется в коробках передач с передним приводом и поперечным расположением двигателя.

Обычно внутреннее сцепление отвечает за переключение передач с четным номером, а внешнее сцепление — за передачи с нечетным номером. Становится понятно, что такой набор рассчитан на передачу большого крутящего момента.

Параллельно — когда стыки располагаются друг за другом. Обычно такое расположение используется для автомобилей с задним приводом.

Видео:Коробка передач с двойным сцеплением. Устройство и принцип работыСкачать

Устройство и особенности работы DSG

Роботизированная коробка передач оснащена двумя педалями сцепления. Это позволяет быстро изменять скорость движения автомобиля во время движения. Поэтому DSG можно считать обычной механической коробкой передач, передачи которой переключаются автоматически.

На машинах с обычной механикой при переключении на пониженную или более высокую передачу диск сцепления отсоединяется от маховика, а затем снова подсоединяется. При этом теряется динамика автомобиля. «Робот» решает эту проблему за счет минимизации перерывов.

Это достигается за счет того, что одно сцепление отвечает за нечетный ряд шестерен, а другое — за четные скорости. К вращающемуся маховику поочередно подключается нечетный или четный диск сцепления. При этом перерывов между процессами практически нет.

Современная коробка DSG бывает двух видов: «мокрая» или «сухая»:

Первый из них включает шесть ступеней переключения передач. Его отличительной особенностью является то, что диск сцепления «плавает» в масляной ванне.

Он хорошо справляется с высоким крутящим моментом, поэтому его устанавливают на более мощные автомобили, например, Skoda Octavia.

С 2008 года появилась новая версия — версия DSG7 с семью ступенями, сухим сцеплением. Такая коробка передач устанавливается на автомобили в комплекте с менее мощным силовым агрегатом. Например, S-Tronic работает на многих моделях Audi, Volkswagen Golf, Jetta и Passat. Именно этот вариант оказался проблематичным на практике.

Поэтому при выборе автомобиля с коробкой передач DSG лучше всего выбрать шестиступенчатую коробку передач, так как она более надежна.

Видео:Устройство СЦЕПЛЕНИЯ (3D анимация)Скачать

Не спешите при переключениях

Переключение рычага между основными режимами «парк» и «движение» должно происходить при неподвижном автомобиле с полностью нажатой педалью тормоза. Вы должны начать движение после полного включения передачи.

Не рекомендуется тянуть селектор DSG при переключении режимов — все нужно делать не на скорую руку, а плавно, чтобы блоку электроники понадобилось 1-2 секунды, чтобы разобраться, чего от него хотят. Есть информация, что такого простого метода достаточно для увеличения ресурса агрегата.

Видео:Здесь всё, что вы хотели знать о DSG с "мокрыми" сцеплениями: DQ250 / 02EСкачать

Элементы муфты сцепления

Конструкция сцепления Стандартное сцепление, используемое на большинстве автомобилей с механической коробкой передач, включает следующие основные компоненты:

Маховик — это приводной диск.
Диск сцепления.
Корзина сцепления — нажимной диск.
Выжимной подшипник сцепления.
Выжимная муфта сцепления.
Вилка сцепления.
Привод сцепления.

На диске сцепления с обеих сторон установлены фрикционные накладки. Его функция заключается в передаче крутящего момента посредством трения. Подпружиненный гаситель крутильных колебаний, интегрированный в корпус диска, смягчает соединение с маховиком и гасит вибрации и нагрузки из-за неустойчивой работы двигателя.

Расположение диска сцепления, корзины и упорного подшипника с выжимной муфтой

Нажимной диск и диафрагменная пружина, действующая на диск сцепления, собраны в единый корпус, называемый «корзиной сцепления». Диск сцепления расположен между корзиной и маховиком и соединен с первичным валом коробки передач канавками, по которым он может перемещаться.

Диафрагменная пружина корзины может быть нажимной или возвратной. Разница заключается в направлении приложения усилия от трансмиссии сцепления: на маховик или от маховика. Особенность конструкции съемной пружины позволяет использовать корзину, толщина которой намного меньше. Это делает сборку максимально компактной.

Видео:Преимущества и недостатки коробки DSGСкачать

Графические схемы мокрого и сухого сцеплений

Двойное сцепление в схеме масляной ванны:

Входной концентратор;
Ступица сцепления первая;
Вторая ступица сцепления;
Основной диск;
Второй диск сцепления пакет;
Сначала пакет дисков сцепления;
Диафрагменная пружина;
Поршень;
Гидравлический цилиндр первого сцепления;
Входной вал на 1 ряд;
Входной вал на 2 ряда;
Главный хаб;
Поршень;
Винтовая пружина;
Гидравлический цилиндр вторичного сцепления.

Схема сухого двойного сцепления:

входной вал 1;
выжимной подшипник 2;
диафрагменная пружина 2;
первый нажимной диск;
основной диск;
двухмассовый маховик;
диск сцепления 2;
прижимная пластина 2;
диск сцепления 1;
диафрагменная пружина 1;
выжимной подшипник 1;
входной вал 2.

Видео о том, как работает S-Tronic на Audi:

Видео:Сцепление: сухое или в масляной ванне? Плюсы и минусы.Скачать

Двойное сцепление и принцип его работы

Двойное сцепление изначально было разработано для гоночных автомобилей, оснащенных механической коробкой передач. Механическая коробка передач не позволяла быстро набирать необходимую скорость из-за потерь, возникающих при переключении передач, которые образуются из-за прерывания потока мощности, идущего от двигателя к ведущим колесам. Использование двойного сцепления практически полностью устранило этот недостаток для автомобилистов. Скорость переключения передач составляет всего восемь миллисекунд.

Общий вид двойного сцепления

Преселективная коробка передач (также называемая коробкой передач с двойным сцеплением), по сути, представляет собой комбинацию двух коробок передач в одном корпусе. Когда текущая передача уже включена, предварительно выбранная коробка передач выбирает следующую передачу благодаря попеременному действию двух фрикционных муфт.

Предварительно выбранная коробка передач управляется электроникой, и коробка передач работает плавно и своевременно. Пока одна муфта работает, вторая находится в режиме ожидания и начнет выполнять свои функции сразу после соответствующей команды с блока управления.

Видео:Обзор конструкции DSG 7 с мокрым сцеплением + как залить масло DQ500, 0BTСкачать

Устройство механизма

Чтобы более подробно ознакомиться с представленным агрегатом, необходимо изучить устройство самого механизма, обеспечивающего плавное переключение передач.

В отличие от всех других видов клатчей этот вид отличается наличием ряда уникальных узлов и элементов.

Следовательно, эта система включает следующие ключевые компоненты:

пакет фрикционных дисков;
сухой картер или масляный картер;
мехатроник.

Если первые два узла достаточно знакомы автомобилистам, то третий производит впечатление чего-то неизвестного.

Следовательно, техник-мехатроник — это высокотехнологичный блок сцепления, позволяющий преобразовывать электрические сигналы в механическую работу исполнительных узлов.

Статья по теме: Лямбда-зонд, что это такое, симптомы неисправности и как это проверить

Мехатроника современного автомобиля, как правило, включает в себя два компонента — электромагнитный блок и плату управления.

Первый — это набор электромагнитных клапанов, так называемых соленоидов. Раньше вместо соленоидов применялись гидрораспределительные механизмы, так называемые гидроблоки. Но из-за низкой производительности их заменили более совершенные электромагнитные устройства.

Рассмотрим основные характеристики мокрого и сухого сцепления.

«Мокрое» двойное

Если вы сделаете экскурс в историю данного узла, то так называемый «мокрый парень» считается прародителем двойника».

Он состоит из набора из двух секций тормозных накладок, погруженных в масляную ванну в картере сцепления.

При этом принято различать два типа «мокрого сцепления» в зависимости от типа вождения транспортного средства. Так для переднеприводных автомобилей применяется сцепление с концентрическим расположением дисков Ferodo. Для владельцев заднеприводных автомобилей особенность этого устройства проявляется в параллельном расположении ведомых дисков.

Это интересно: 5 лучших автомобильных динамиков для качественного звука

Компоненты обоих типов мокрого сцепления одинаковы. К ним относятся:

входной фланец;
основной фланец;
основной диск;
пакет фрикционных дисков первого и второго порядка;
диафрагменная пружина, вспомогательная пружина;
поршень;
гидроцилиндры;
первичный вал первого и второго порядка.

«Сухое» двойное

Помимо «мокрого» сцепления существует еще так называемое «сухое» сцепление. Это не значит, что он хуже или лучше предыдущего. При этом следует подчеркнуть, что каждый из них действительно используется в предусмотренных для него условиях эксплуатации.

Особенность конструкции сухого сцепления в отличие от предыдущего типа не требует использования смазочных материалов. Ведомые диски находятся в непосредственном зацеплении с входными валами каждого из редукторов.

Для справки: как сделать пеногенератор для автомойки из подручных вещей своими руками

К рабочим элементам этого механизма относятся:

первичные деревья;
выжимные подшипники;
фрикционные диски;
основной диск;
два вспомогательных диска;
они летают;
диафрагменные пружины.

Указанная конструкция рассчитана на передачу меньшего крутящего момента (чем «мокрый») за счет низкого коэффициента теплопередачи.

Однако из-за отсутствия необходимости использовать масляный насос, что неизбежно приводит к потерям мощности, КПД данного типа муфты значительно превосходит рассмотренную ранее разновидность.

Видео:Роботизированная коробка передач | Почему она быстро ломается и как этого избежатьСкачать

Принцип работы

Принцип работы сцепления основан на жестком соединении диска сцепления и маховика двигателя за счет силы трения, возникающей в результате силы, создаваемой диафрагменной пружиной. Муфта имеет два режима: «включено» и «выключено». Чаще всего ведомый диск прижимается к маховику. Крутящий момент от маховика передается на ведомый диск, а от него через шлицевое соединение — на первичный вал коробки передач.

Схема работы диафрагменной пружины

Чтобы выключить сцепление, водитель нажимает на педаль, которая механически или гидравлически связана с вилкой. Вилка перемещает выжимной подшипник, который, нажимая на концы лепестков диафрагменной пружины, прекращает свое давление на нажимную пластину, а он, в свою очередь, отпускает ведомую. На этом этапе двигатель отсоединен от трансмиссии.

После включения нужной передачи в коробке передач водитель отпускает педаль сцепления, вилка перестает воздействовать на выжимной подшипник и на пружину. Прижимной диск прижимает ведомый диск к маховику. Двигатель связан с трансмиссией.

Видео:Автоматическое сцепление: плюсы и минусыСкачать

Резкие старты и низкие полеты

«Водителям», тренирующимся с двумя педалями на гражданском автомобиле, стоит помнить о наличии защитного механизма, не позволяющего диск сцепления смыкаться с маховиком. Оборот просто не будет расти. Если такая защита не предусмотрена, диски закроются, но проскальзывают, так как педаль тормоза не дает машине двигаться.

Военные также предупреждают о негативном влиянии езды с частыми ускорениями и торможениями: управление коробкой передач может не поспевать за частой сменой настроения водителя, который резко и попеременно нажимает педали акселератора и тормоза. Если вы уже решили заниматься агрессивными акробатическими трюками, выберите ручной режим.

Видео:Китайский РОБОТ или Немецкий? Вопросы эксплуатации и ремонта. Как выбрать на вторичке?Скачать

Сухое двойное

Как упоминалось ранее, мокрое сцепление настроено на крутящий момент 250 Нм или более. Что касается сухого сцепления, максимальный крутящий момент составляет 250 Н · м. Эффективность этого сцепления достигается за счет минимальных потерь мощности агрегата для привода масляного насоса.

Этот тип сцепления включает приводной диск, прикрепленный к двухмассовому маховику. Два сухих диска сцепления, которые расположены на первичных валах коробки передач, два нажимных диска. В него также входят две диафрагменные пружины, два выжимных подшипника и, конечно же, два рычага включения сцепления.

В нормальном положении механизм открыт. Весь принцип работы «всухую» основан на передаче крутящего момента на диск сцепления, необходимый диском трансмиссии, а затем на соответствующий входной вал коробки передач. Как правило, каждое сухое сцепление работает независимо друг от друга, что обеспечивает большую надежность.

Когда сцепление замыкается, рычаг прижимает выжимной подшипник к диафрагменной пружине, которая, в свою очередь, передает всю силу на нажимной диск, а затем на диск сцепления. Сам диск сцепления прижимается к ведущему диску, после чего крутящий момент передается на первичный вал коробки передач.

Видео:Как работает сцепление. Без воды и понятным языкомСкачать

Особенности керамического сцепления

Ресурс сцепления и его КПД на пределе нагрузки также зависят от свойств материала, обеспечивающего зацепление дисков. Стандартный состав дисков сцепления на большинстве автомобилей представляет собой сжатую смесь стеклянных и металлических волокон, смолы и резины. Поскольку принцип действия сцепления основан на силе трения, фрикционные накладки ведомого диска рассчитаны на работу при высоких температурах, достигающих 300-400 градусов Цельсия.

Диск сцепления с керамическими накладками

В высокопроизводительных спортивных автомобилях нагрузка на сцепление намного выше, чем обычно. Для некоторых трансмиссий может использоваться керамическое или спеченное сцепление. В материальный состав таких покрытий входят керамика и кевлар. Спеченный фрикционный материал менее подвержен износу и выдерживает нагрев до 600 градусов без потери рабочих качеств.

Производители используют разные модели сцепления, оптимальные для конкретного транспортного средства, исходя из его назначения и стоимости. Сухое однодисковое сцепление остается довольно эффективной и экономичной конструкцией. Эта схема широко используется на автомобилях эконом и среднего класса, а также на внедорожниках и грузовиках.

Видео:Простые трансмиссии - вариаторы TAV2-30. TAV2-40, сухие сцепления, шкивы с сухим сцеплением.Скачать