Замена цепи ГРМ Mazda CX-7 (3 видео)

Описана замена цепи ГРМ на автомобиле Mazda CX-7 с фотографиями и секретами замены

Содержание

Пролог
Замена цепи ГРМ
Выставляем ВМТ первого цилиндра
Установка новой цепи ГРМ
📸 Видео

Видео:MAZDA CX-7 2.3 TURBO 2008 l Замена цепи ГРМ l Пробег 150 000 кмСкачать

Пролог

Хвала маркетологам, они не оставляют нас без работы! Сегодня мы рассмотрим вариант замены цепи ГРМ на японском автомобиле Mazda CX-7, при ближайшем рассмотрении не совсем японском, но в целом совсем не японском, а вот такая дикая смесь бульдога, носорога, хорька и штопора . О том, что Mazda — не японская машина, известно давно. Но, к счастью, в этом есть хоть какой-то японский рационализм и инженерия. Что ж, приступим. Отвозим машину в автосервис.

Видео:Замена цепи ГРМ Mazda CX-7 2.3лСкачать

Замена цепи ГРМ

Открываем капот, снимаем воздухозаборник интеркулера и видим сам интеркулер. Японские поршни, гайки на 10-12, все по-человечески. Снимаем интеркулер, вроде ничего не предвещает засады, кроме квадратного дизайна ГБЦ. Интеркулер немного жирный внутри, но это нормально, если вы хотите бросить свою машину, отремонтируйте ее у дилера.

Замена масла каждые 15000 км, на двигателе с турбонаддувом, в московских пробках и как следствие замена цепи 60 000 км.

Далее снимаем катушки зажигания.

Откручиваем свечу зажигания первого цилиндра и удивляемся, что в «японском» двигателе стоят американские свечи. Первый звонок, который тогда заставил меня достаточно сильно постараться.

Снимаем клапанную крышку и полностью довольны, привет дядя Форд! Основные нюансы замены ремня ГРМ Форда. Мы их знаем, и они не очень старались. На звездочках нет отметок и на самой цепочке нет отметок.

Вот фото японских и американских цепей, угадайте, какая из них на какой машине.

К счастью, нет необходимости менять смещенную муфту на впускном распредвале, иначе возникнут проблемы со снятием ТНВД. Ведь американцы сэкономили на ручках и только сила трения не дает поворачиваться всем деталям.

Ну а чем восхищались? Пойдем!

Выставляем ВМТ первого цилиндра

Для уверенности проверяем отверткой, упавшей в свечное отверстие первого цилиндра. И мы понимаем, что традиционной маркировки на шкиве коленвала нет! А на самом шкиве есть гребешок датчика вращения коленчатого вала, который при откручивании болта передаст нам большой привет! На всякий случай ставим свои голоса.

И продолжаем разбирать. Обращаем взгляд в определенное место, откручиваем заглушку и вставляем специально обученный болт.

Прокручиваем коленвал до упора и наслаждаемся японским рационализмом. Есть отверстие в шкиве и отверстие с резьбой в передней крышке. Там накручиваем болт с резьбой М5, это точка синхронизации коленвала и его шкива.

Предупреждение! Не используйте эти болты для фиксации вала двигателя или шкива при ослаблении! Они просто для совмещения меток и установки цепи! А чтобы открутить болт крепления шкива коленвала, воспользуйтесь другим приспособлением.

К задней части выпускного распредвала прикрепляем пластину толщиной 5мм, фиксируем распредвал от вращения и делаем отметки на шестернях.

Есть проблема с фирменной штангой, она просто не поднимается из-за установленного на втором валу бензонасоса.

Разработав шестерни, будет легче собрать двигатель после замены цепи. Откручиваем болт шкива коленвала и, открутив группу болтов, снимаем переднюю крышку. Снимите цепь, натяжитель цепи, башмак натяжителя и амортизатор. Здесь нет ничего сложного, это фото я не делал.
Сравните старую и новую цепь.

Видео:Мазда CX-7 замена цепи ГРМ (Омск)Скачать

Установка новой цепи ГРМ

Начнем расставлять все по местам. Здесь есть нюанс. Сначала надеваем цепь на звездочки распредвалов, не забывая, сколько звеньев было между метками. Затем надеваем цепь на звезду коленвала, надеваем амортизатор и башмак натяжителя. Ставим натяжитель цепи в последнюю очередь и, убедившись, что метки распредвала правильные, извлекаем штифт из натяжителя цепи. Цепь затягивается, и все становится на свои места. Если цепь слишком ослаблена, слегка помогите натяжителю цепи рукой. Без фанатизма и жестоких усилий. Еще раз проверив правильность сборки, поставьте переднюю крышку, не забыв промазать герметиком.

После установки крышки установите шкив коленчатого вала. Проверяем правильность положения коленвала (он должен упираться в крепежный болт). Ставим шкив коленвала, закручиваем винт ГРМ и затягиваем болт шкива коленвала, не забывая предупреждение.

Далее снимаем стопорную пластину с распредвала, откручиваем фиксирующий болт от блока и проворачиваем коленвал на два оборота. Контроль этикеток. Если все совпадает, продолжаем сборку дальше. Иначе. Повторяем предыдущую операцию.

Надеваем клапанную крышку, вешаем все остальные навороты, не забываем подключать снятые разъемы.