Стояночная тормозная система авто и её обслуживание. Ручной тормоз. Необходимость или помеха? (3 видео)

Стояночный тормоз (также известный как ручной тормоз или в повседневной жизни «ручной тормоз») является неотъемлемой частью системы управления торможением автомобиля. В отличие от основной тормозной системы, используемой водителем во время движения, стояночная тормозная система в основном используется для удержания транспортного средства в нужном положении на наклонных поверхностях, а также может использоваться в качестве системы экстренного торможения в случае отказа системы основного торможения. Из статьи мы узнаем об устройстве и о том, как работает стояночный тормоз.

Содержание

ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН РУЧНОЙ ТОРМОЗ
Устройство стояночного тормоза
ПРИНЦИП РАБОТЫ РУЧНИКА
КАК ПРОВЕРИТЬ РУЧНИК
КАК ПОДТЯНУТЬ РУЧНИК
Эксплуатация ручного тормоза
ПРИНЦИП РАБОТЫ РУЧНОГО ТОРМОЗА НА ДИСКОВЫХ ТОРМОЗАХ
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ РУЧНОГО ТОРМОЗА
Принцип действия стояночного тормоза с электроприводом
Назначение и разновидности «ручников»
Устройство стояночного тормоза: классическая схема
Как работает электроручник
Принцип работы ручника
Стояночный тормоз в дисковом тормозном механизме
Электромеханический стояночный тормоз
Конструкция тросового привода
Чем полезен ручник?
О чем нужно помнить
📸 Видео

ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН РУЧНОЙ ТОРМОЗ

Прежде чем мы поговорим о том, нужно ли вам использовать ручной механизм или нет, вы должны понять, зачем он вообще нужен. К сожалению, многие начинающие водители недооценивают важность этого механизма, пока не доходит до сдачи экзаменов ГИБДД. Студент садится в машину, пристегивает ремень безопасности, регулирует сиденье и зеркала, затягивает сцепление и включает первое. И на этом весь экзамен может закончиться. Ведь машина, если ее не тянули на ручник, и при этом находится на наклонной поверхности, непременно откатится назад. Все, придется сдавать экзамены повторно.

Но это только первая и далеко не последняя жестокая шутка, которую может преподнести ручник. Если в машине нет водителя и при этом не задействован ручной тормоз, машина может произвольно ехать в том направлении, в котором под ней упирается самолет. Последствия можно только представить.

Ручной тормоз выполняет функцию блокировки колес. Также это действие будет продолжаться до тех пор, пока с него не снимут машину. Как известно, основная тормозная система автомобиля перестает воздействовать на колеса, как только вы снимаете ногу с тормоза. Такое влияние стояночного тормоза на задние колеса автомобиля связано с особенностями механизма.

Устройство стояночного тормоза

механизм, приводящий в действие тормоз (педальный или рычаг). Основными элементами ручного тормоза являются:

тросы, каждый из которых воздействует на основную тормозную систему, вызывая торможение

В конструкции срабатывания ручного тормоза используется от одного до трех тросов. Наиболее популярна трехпроводная схема. Включает два задних кабеля и один передний кабель. Первые связаны с тормозами, вторые — с рычагом.

Тросы подключаются к элементам стояночного тормоза с помощью регулируемых проушин. На концах тросов есть регулировочные гайки, которые позволяют изменять длину агрегата. Снятие с тормоза или возврат механизма в исходное положение происходит за счет возвратной пружины, расположенной на переднем тросе, уравнителе или непосредственно на тормозном механизме.

ПРИНЦИП РАБОТЫ РУЧНИКА

Самый очевидный и доступный способ — показать механизм ручного тормоза на примере механического тормозного механизма. Хотя сегодня есть более сложные и технологичные виды.

Важно Ручной стояночный тормоз представляет собой систему, состоящую из рычага управления, соединенного с дисками фрикционного колеса тягами и тросами.

При использовании стояночного тормоза потяните рычаг управления на себя. На рычаге имеется храповое колесо, фиксирующее рычаг в рабочем положении. В этом случае усилие передается на тросы, соединяющие рычаг с тормозным механизмом задних колес. Чаще всего встречаются трехпроводные механизмы, но они могут быть двух- или однопроволочными. В системе есть такая деталь, как эквалайзер. С его помощью центральный кабель подключается к боковому. В результате сила равномерно распределяется на правое и левое колесо.

Основные элементы тросового тормоза подключаются через регулируемые проушины. Их использование значительно упрощает обслуживание и позволит при необходимости отрегулировать агрегаты без замены основных компонентов. Ручник затягивается легко.

Тросы подключаются к рычагам механизмов сцепления. Передавая усилие на рычаги, они раздвигают тормозные колодки и прижимают их к барабанам тормозной системы. Чтобы разблокировать колеса, просто опустите рычаг ручного тормоза, и система вернется в исходное нерабочее положение.

КАК ПРОВЕРИТЬ РУЧНИК

Прежде чем приступить к довольно кропотливой работе по затяжке стояночного тормоза, нужно проверить, действительно ли в этом есть необходимость. Диагностировать стояночный тормоз можно с помощью специальной подставки в сервисном центре, но есть и «популярные» методы. Самый простой способ проверить ручной тормоз — это повесить одно из задних колес автомобиля, поставить машину на ручной тормоз и попытаться раскрутить колесо от руки. Если колесо крутится, стояночный тормоз не будет работать должным образом и, скорее всего, потребуется регулировка или замена троса. Есть и другой способ управления ручным тормозом автомобиля, но более «жестокий» по отношению к тормозным колодкам автомобиля и другим элементам тормозной системы. Метод заключается в постановке автомобиля на ручной тормоз, после чего включается первая передача и педаль газа прижимается к полу. Если ручник хорошо держит машину, она слегка дергается и сразу останавливается.

КАК ПОДТЯНУТЬ РУЧНИК

Процесс регулировки ручного тормоза обычно не сильно отличается от машины к машине. Может быть принципиальная разница: регулировка производится под автомобилем или из кабины. Первый вариант встречается чаще, поэтому мы рассмотрим его подробнее. Чтобы вынуть ручник из-под машины, необходимо: Поднять ручник на 2–3 щелчка (в зависимости от модели автомобиля этот показатель может отличаться); Используйте домкрат, чтобы поднять машину. Также можно использовать смотровое отверстие, чтобы сделать работу более комфортной; Ослабьте стопорную гайку на регулировочном узле.

Поверните вторую гайку, чтобы затянуть трос. Со временем вы заметите, что тормозное усилие на подвешенном колесе увеличится. Когда невозможно сдвинуть его руками, это говорит о том, что кабель достаточно натянут; Затем опустите ручной тормоз в салоне, чтобы проверить, плавно ли вращается колесо в этом положении; Если все в норме, попробуйте снова включить ручной тормоз, рекомендуется провести эти испытания несколько раз; После этого остается затянуть стопорную гайку, и на этом процесс затяжки стояночного тормоза можно считать завершенным. Как было сказано выше, стояночный тормоз можно регулировать из салона. Основная сложность в этом случае — добиться необходимых элементов регулировки. Чаще всего, чтобы дотянуться до регулировочной гайки, достаточно снять панель, закрывающую отсек стояночного тормоза.

Эксплуатация ручного тормоза

Перед началом движения всегда проверяйте положение стояночного тормоза. Не рекомендуется пользоваться ручным тормозом, это может привести к повышенному износу и перегреву тормозных колодок и дисков.

можно ли зимой поставить на ручной тормоз? Это тоже не рекомендуется. Зимой на колеса налипает грязь со снегом, а в сильный мороз даже короткая остановка может заморозить тормозные диски с колодками. Движение автомобиля станет невозможным, а применение силы может привести к серьезным повреждениям.

Рекомендуем: какая лучше зависимая и независимая подвеска, в чем отличия

В автомобилях с автоматической коробкой передач, несмотря на режим «стоянка», рекомендуется также использовать ручной тормоз. Во-первых, это продлит жизнь парковочного механизма. А во-вторых, убережет водителя от резкого отката машины в замкнутое пространство, что в свою очередь может привести к нежелательным последствиям в виде столкновения с находящейся поблизости машиной.

ПРИНЦИП РАБОТЫ РУЧНОГО ТОРМОЗА НА ДИСКОВЫХ ТОРМОЗАХ

Дисковые тормоза устанавливаются на многие автомобили благодаря простоте и надежности системы. Принцип работы ручного тормоза на дисковых тормозах аналогичен тому, что используется на велосипеде. В зависимости от модели автомобиля тормозные диски и вся система могут иметь разную конструкцию. Но чаще всего встречается однопоршневой тип конструкции, то есть плавающий суппорт. Сжимая ротор, он оказывает гидравлический эффект. Основными компонентами дисковой тормозной системы являются:

суппорт, интегрированный с поршнем;
колодки;
ротор, прикрепленный к ступице.

Принцип действия стояночного тормоза с электроприводом

Для выполнения основной функции стояночного тормоза необходимо преобразовать вращение вала электродвигателя в небольшое поступательное движение тормозного поршня. Это достигается за счет использования редуктора 4 с качающейся передачей в сочетании с косозубой передачей.

Привод имеет трехступенчатое понижение скорости. Первая ступень состоит из зубчато-ременной передачи, соединяющей электродвигатель с коробкой передач (с передаточным числом 1: 3). Вторая ступень проходит через качающуюся коробку передач (с передаточным числом 1:50). Благодаря использованию сдвоенной коробки передач частота вращения выходного вала коробки передач в 150 раз меньше частоты вращения вала электродвигателя.

На ведущем валу редуктора установлена качающаяся коническая шестерня 4. Ось вращения этой шестерни пересекает ось ведущего вала угловой коробки передач, поэтому при вращении ведущего вала шестерня совершает круговые колебательные движения. Качающаяся шестерня вращается на ступице ведущей шестерни и снабжена двумя проводниками 2 и 5, которые входят в направляющие пазы корпуса редуктора, не позволяя ему вращаться относительно корпуса редуктора, поэтому он качается без вращения.

Рис. Качающийся редуктор: 1 — ведомый вал; 2,5 — поводок; 3 — ведущая шестерня; 4 — качающаяся шестерня; 6 — ведомая шестерня

Колебательная шестерня имеет 51 зуб, а ведомая шестерня — 50 зубцов. Из-за этой так называемой «погрешности шага» зуб качающейся шестерни всегда прижимается к боковой поверхности зуба ведомой шестерни и никогда точно не попадает в зазор между зубьями.

Рис. Качающаяся шестерня с ведомой шестерней

При вращении ведущего вала редуктора два зубца качающейся шестерни постоянно находятся в зацеплении с двумя зубьями ведомой шестерни. Когда карданный вал поворачивается на пол-оборота, входит в зацепление еще одна пара зубцов. В этом положении зуб качающейся шестерни входит в зацепление с зубом ведомой шестерни, взаимодействуя с его боковой поверхностью. Следовательно, когда ведущий вал поворачивается на пол-оборота с каждым оборотом ведущей шестерни, ведомая шестерня и вместе с ней гайка вращаются на очень маленький угол, соответствующий половине ширины зуба, что позволяет тормозить.

Рис. Принцип работы редуктора с качающейся передачей: 1,5 — ведомый вал; 2 — ступица; 3 — наклон ступицы; 4.6 — зацепление зубьев качающейся и ведомой шестерен

Преобразование вращательного движения в поступательное происходит посредством ходового винта 3, соединенного с поршнем тормозного механизма 5. Ходовой винт приводится непосредственно в действие редуктором с качающейся зубчатой передачей. В полости тормозного поршня расположен цилиндр 6. В утолщение головки блока цилиндров запрессована упорная гайка 2. Упорная гайка и связанный с ней цилиндр могут свободно скользить по тормозному поршню, не вращаясь относительно него. Вращение гайки невозможно из-за особой формы внутренней поверхности поршня, которая взаимодействует с фасонной поверхностью нажимной гайки.

Число оборотов коленчатого вала определяется с помощью датчика Холла. Это позволяет блоку управления рассчитывать ход поршня.

Когда стояночный тормоз затянут, вращение гайки 3 преобразуется в поступательное движение нажимной гайки, связанной с цилиндром 6, которая опирается на тормозной поршень и прижимает колодки через него к тормозному диску. В этом случае происходит деформация поршневого уплотнительного кольца 7 в сторону колодок. По мере того как сила давления колодок на тормозной диск увеличивается, увеличивается потребляемая мощность электродвигателя. Блок управления электромеханическим стояночным тормозом контролирует потребление тока в течение всего процесса затяжки и отключает электродвигатели, когда этот ток достигает определенного значения.

Резьба винта самоблокирующаяся. Это гарантирует, что после сборки тормозных колодок и отключения питания электродвигателя тормоз остается включенным.

При отпускании тормоза гайка перемещается обратно на гайку из-за обратного вращения гайки. Давление в цилиндре сбрасывается. Поршень отходит от тормозного диска под действием сил упругости уплотнительного кольца 7, которое стремится занять свое исходное положение при ударе тормозного диска. В этом случае колодки также отходят от тормозного диска.

Рис. Схема механизма стояночного тормоза с электроприводом: 1 — тормозной диск; 2 — нажимаем гайку; 3 — ходовой винт; 4 — редуктор; 5 — поршень тормозного механизма; 6 — цилиндр; 7 — уплотнительное кольцо; а — затягивание тормозов; б — отпускание с тормоза

Расстояние в приводе стояночного тормоза определяется периодически, когда автомобиль находится на стоянке. Они регулируются автоматически, если стояночный тормоз не задействуется ни разу в течение следующих 1000 км. Для этого тормозные колодки перемещаются из исходного положения до упора напротив тормозного диска. Блок управления стояночным тормозом определяет ход колодок по току, потребляемому электродвигателем, и компенсирует износ колодок.

Мы рекомендуем: Замена масла в автоматической коробке передач: советы специалиста

Стояночный тормоз выключается автоматически, когда водитель закрывает дверь, пристегивает ремень безопасности, запускает двигатель и нажимает педаль акселератора, чтобы завести автомобиль. В этом случае момент отпускания тормоза зависит от угла атаки транспортного средства и крутящего момента двигателя.

Использование стояночного тормоза с электроприводом позволяет плавно трогаться с места и откатываться назад на склоне, когда водитель недееспособен.

Следующие параметры влияют на отпускание стояночного тормоза:

угол наклона автомобиля, определяемый датчиком продольного ускорения, встроенным в блок управления стояночным тормозом
крутящий момент двигателя
положение педали акселератора
степень выключения сцепления, определяемая в автомобилях с МКПП по сигналу датчика положения педали сцепления
желаемое направление движения автомобиля, определяемое положением селектора АКПП или сигналом, полученным от переключателя фонарей заднего хода

Это предотвращает откат автомобиля назад, поскольку стояночный тормоз отпускается только в том случае, если крутящий момент, передаваемый на колеса, превышает расчетное значение, соответствующее углу подъема дороги. Если крутящий момент двигателя превышает расчетное значение, блок управления включает электромеханические приводы обоих задних тормозов.

Использование электрического стояночного тормоза устраняет необходимость частого использования, например, при остановке на светофоре.

В случае неисправности исполнительного механизма рабочего тормоза автомобиль можно затормозить с помощью системы динамического управления тормозом. Функция экстренного торможения работает при включенном и выключенном зажигании. Если во время движения удерживать кнопку на переключателе электромеханического стояночного тормоза, автомобиль замедляется с замедлением примерно 6 м / с2. В этом случае раздается звуковой сигнал и включаются сигналы торможения. При скорости автомобиля выше 7 км / ч система динамического управления тормозится за счет увеличения давления тормозной жидкости во всех четырех рабочих цилиндрах. В этом случае подключается система ABS / ESP, обеспечивающая торможение автомобиля без заноса. Если скорость автомобиля не превышает 7 км / ч, нажатие и удерживание кнопки переключателя стояночного тормоза приводит к торможению автомобиля с помощью электромеханических тормозных приводов (аналогично включению стояночного тормоза на парковке). Если вам нужно прекратить экстренное торможение, когда автомобиль движется со скоростью выше 7 км / ч, просто отпустите кнопку переключателя стояночного тормоза или нажмите педаль акселератора.

Видео:Тойота Камри XV70 как отключить автоматический ручной тормоз.Скачать

Назначение и разновидности «ручников»

Стояночная тормозная система используется во всех категориях транспортных средств: легковых, грузовых и средних коммерческих автомобилях. Ручной тормоз используется для следующих целей:

фиксация автомобиля на месте при длительной стоянке;
торможение автомобиля при неработающем двигателе, когда водитель вынужден ненадолго покинуть салон;
не допускать катания автомобиля на наклонных участках дороги;
движение в гору;
в некоторых случаях — для обеспечения аварийной остановки транспортного средства.

Ссылка. Современные автомобили с автоматической коробкой передач используют алгоритм безопасности для забывчивых водителей. После активации автоматического селектора передач в режиме Drive автомобиль не двинется с места, пока вы не отпустите ручной тормоз».

В зависимости от категории, марки и комплектации автомобиль комплектуется ручными тормозами следующих типов:

самый распространенный — механический (полый);
гидравлический;
электромеханический (в быту его часто называют электронным);
шина.

Для водителей легковых автомобилей большой интерес представляют тросовые и электромеханические приводы. Гидравлические встречаются реже, покрышками оснащаются только многотонные грузовики.

Видео:Электронный ручник не работает: горят индикаторы EPB и AUTO HOLD (Видео №77)Скачать

Устройство стояночного тормоза: классическая схема

Классика жанра стояночного тормоза — это, конечно, механическая схема. Он также знаком владельцам творений отечественного автопрома и иномарок, поэтому рассмотрим его устройство более подробно. Он состоит из следующих частей:

ручной рычаг, реже педаль;
кабельная система;
тормоза задних колес.

Принцип работы системы довольно прост. Рычаг, который в нашем случае пусть будет обычный ручной, снабжен храповым механизмом, надежно фиксирующим его в поднятом или опущенном положении. Когда мы его поднимаем, усилие на тормоза задних колес (только они связаны с ручником) передается по металлическим трансмиссионным тросам, которых может быть от одного до трех (обычно три — средний и два задних, соединенных между собой через уравнитель, обеспечивающий равномерное распределение сил на обоих механизмах).

Потянув, тросы прижимают тормозные колодки к дискам или барабанам — машина никуда не двинется. Когда мы опускаем рычаг, натяжение тросов ослабевает, колодки отпускают диски или барабаны и вперед.

Проще с точки зрения инженерных изысков описанную схему реализовать на барабанных тормозах, поэтому они долгое время оставались и остаются незаменимыми на задних колесах бюджетных автомобилей. Необходимо только оснастить барабан дополнительным рычагом, передающим усилие от троса стояночного тормоза.

Дисковые тормоза немного сложнее. С ними инженерам пришлось немного попотеть, и в итоге было три варианта их подключения к ручнику:

винтовой механизм;
номер;
барабан.

Первые два типа типичны для однопоршневых суппортов. Их структура похожа. В винтовой схеме трос подключается через специальный рычаг с винтом, ввинченным в поршень дискового суппорта. Находясь под напряжением, винт, поворачиваясь, заставляет поршень двигаться, что прижимает колодку к диску.

В кулачковой версии на поршень действует кулачковая система тяги, к которой с помощью рычага подсоединяется трос. Барабанный тип используется в многопоршневых дисковых тормозах. По сути, это отдельный барабанный тормоз, закрепленный на диске и не связанный с основными суппортами и колодками.

Видео:Electronic Parking Brake (EPB)- Автоматический стояночный тормоз.Скачать

Как работает электроручник

Эта система в основном состоит из тормозного механизма. Включает стандартные тормоза с небольшими модернизациями цилиндров. Поскольку в работе задействована электроника, то логично, что без датчиков ввода не обойтись. К ним относится кнопка, которая включает систему. Его можно установить как рядом с рычагом PSC, так и на основной консоли (все зависит от марки и года выпуска автомобиля). Также в системе есть датчик наклона (чаще всего устанавливается в ЭБУ) и датчик сцепления (устанавливается на привод сцепления и передает данные о скорости выжима и точном положении педали сцепления).

ЭБУ получает необходимую информацию от датчиков и преобразует ее в сигнал, который отправляется исполнительным механизмам. В игру вступает тормозной регулятор (активирует колодки), который состоит из:

Электродвигатель. Он передает импульс вращения.
Ременная передача (принимает импульс вращения и передает его на коробку передач).
Планетарный редуктор (снижает вес трансмиссии и частично подавляет шум). Этот элемент перемещает винт.
Отвертка. Благодаря ему выполняются поступательные движения тормозных элементов.

Здоровый! Электрический ручной тормоз совмещен с системой управления автомобилем и блоком, отвечающим за курсовую устойчивость (ESP).

Благодаря этой системе автовладельцу не нужно каждый раз тянуть или снимать громоздкий рычаг стояночного тормоза (о чем многие иногда забывают). Таким образом, EPB значительно облегчает жизнь автомобилистам.

Видео:Электронный РУЧНИК на скорости в 120 км/ч - ЧТО БУДЕТ?Скачать

Принцип работы ручника

Механизм приводится в действие перемещением рычага в вертикальное положение до щелчка защелки. В результате тросы, прижимающие тормозные колодки задних колес к барабанам, растягиваются. Задние колеса блокируются и происходит торможение.

Мы рекомендуем: Насколько важны условия хранения шин для эксплуатации?

Чтобы снять машину с ручного тормоза, нужно зажать кнопку блокировки и опустить рычаг в исходное положение.

Стояночный тормоз в дисковом тормозном механизме

Что касается автомобилей с дисковыми тормозами, то используются следующие типы стояночных тормозов:

жизни;
номер;
барабан.

Винт используется в дисковых тормозах с поршнем. Последний управляется вкрученным в него винтом. Винт вращается благодаря рычагу, соединенному с другой стороны тросом. Поршень движется по резьбе и прижимает тормозные колодки к диску.

В кулачковом механизме поршень перемещается толкателем с кулачковым приводом. Последний жестко соединен с рычагом тросом. Движение толкателя с поршнем происходит при вращении кулачка.

Барабанные тормоза используются в многопоршневых дисковых тормозах.

Видео:Электрический стояночный тормоз и Auto Hold - различие системСкачать

Электромеханический стояночный тормоз

Развитие электронных вычислительных систем и активное использование бортовых компьютеров в автомобильной промышленности привело к замене многих механических элементов на блоки с программным управлением. Это нововведение не прошло через тормозную систему. Электрический стояночный тормоз, или, как его еще называют, электронный, представляет собой автономный блок, который работает под управлением бортового компьютера автомобиля.

Конструктивно это устройство состоит из электродвигателя, ременной передачи, планетарного редуктора и винтовой передачи. Электрический стояночный тормоз установлен на суппорте заднего колеса автомобиля.

При подаче управляющего сигнала электродвигатель передает вращательное движение планетарному редуктору через ременную передачу. Последний, снизив скорость электродвигателя, воздействует на винтовой механизм, отвечающий за давление колодок на тормозной диск.

Электронный привод стояночного тормоза. Схема исполнительной части.

В состав электромеханического стояночного тормоза входят:

входные датчики;
электронный блок управления.

Датчик наклона информирует бортовой компьютер о положении автомобиля относительно горизонта, датчик сцепления фиксирует положение педали и скорость ее отпускания.

При нажатии кнопки питания на передней части автомобиля исполнительный механизм электрического стояночного тормоза, воздействуя на прижимной винт, натягивает колодки на тормозной диск. Электрический стояночный тормоз выключается автоматически при нажатии педали акселератора. Есть еще «ручной» режим снятия — при нажатии на педаль тормоза.

Когда тормоз отпущен, электронный блок управления анализирует угол наклона автомобиля, положение педали акселератора и скорость отпускания сцепления. Эти данные помогают выбрать подходящий момент для разблокировки тормозных дисков, создавая чрезвычайно комфортные условия для вождения.

Схема включения электромеханической тормозной системы в бортовую сеть управления современного автомобиля.

Не оставляйте машину надолго, более двух недель, с стояночным тормозом. Во влажном воздухе тормозные колодки могут прилипать к дискам или барабану, полностью обездвиживая автомобиль. Такая же ситуация может возникнуть в холодное время года. Влага, скопившаяся на тормозах, может помешать нормальной работе системы.

Ручной тормоз необходимо проверять не реже одного раза в месяц. Это особенно актуально для автомобилей с механическим стояночным тормозом. Кабели, передающие силу, могут растягиваться с крайне неприятными последствиями.

Проблема парковки крупногабаритных автомобилей на откосах известна давно. Автомобиль с МКПП на стоянке с выключенным двигателем легко перемещается. Для решения этой проблемы был изобретен стояночный тормоз, который сейчас широко применяется не только в легковых, но и грузовых автомобилях.

Основная тормозная система автомобиля имеет педаль, с помощью которой осуществляется управление тормозом. Педаль может использоваться для плавного замедления или экстренного торможения во избежание столкновения. Но использование основной тормозной системы без участия водителя невозможно, поэтому при длительных остановках используется ручной тормоз, имеющий тросы, блокирующие колеса.

Видео:Ремонтируем электро ручник. Ошибки EPB и AUTO HOLD.Скачать

Конструкция тросового привода

Устройство ручного тормоза этого типа, устанавливаемое на подавляющем большинстве автомобилей, простое и обеспечивает автономное включение, независимо от основной системы. Как работают стандартные рабочие тормоза:

Водитель, нажимающий на педаль в салоне автомобиля, управляет поршнем главного гидроцилиндра.
Под действием поршня в трубопроводах с несжимаемой жидкостью создается давление, направленное на все колеса.
Двигаясь к рабочему цилиндру колеса, давление жидкости толкает поршни барабанного или дискового тормоза. В первом случае колодки раздвигаются, и сила трения останавливает вращение барабана. Во втором они плотно сжимают вращающийся диск.

Для стояночного тормоза «ручник» использует стандартные элементы — колодки, но отделяет их от собственной механической трансмиссии, состоящей из следующих частей:

упомянутый выше рычаг в салоне, снабженный механизмом блокировки в различных положениях и кнопочным устройством разблокировки;
основной трос, соединенный с рычагом и заканчивающийся монтажным кронштейном или арочной рейкой;
вторичные тросы подключаются к основному и подключаются к тормозным рычагам задних колес;
механизмы регулировки тросов (проставки, гайки и пружины), подвески внизу кузова;
распорные планки между колодками.

Примечание. Основной трос подключается к задним барабанным механизмам двумя способами: тросом, зацепленным в центре направляющей, или двумя отдельными приводами.

Система подключения обычно прячется под днищем в нише центрального тоннеля. Кабельные блоки имеют защитные кожухи для предотвращения коррозии. Как работает механический ручник:

Водитель поднимает ручку в салоне автомобиля, которая автоматически фиксируется на месте.
Стойка перемещает основной кабель вперед и несет с собой вторичные блоки через монтажный кронштейн.
Рычаг внутри барабанного механизма вращает и раздвигает верхние концы колодок. Функцию автоматического управления берет на себя распорная планка.
Когда водитель снимает машину со «стояночного тормоза», пружины внутри барабанов толкают рычаг назад, и колодки перемещаются. При этом пружина возвращает тросовую передачу в исходное положение.

Описанный выше стояночный тормоз блокирует барабанные колеса, установленные на задней оси. Тот же принцип работает на автомобилях, оснащенных тормозными дисками: трос тянет за рычаг, который заставляет колодки сжиматься. Единственное отличие заключается в положении и форме рычага: на дисковых тормозах он расположен снаружи за ступицей.

Видео:Toyota Rav 4 2020, как отключить электронный стояночный тормоз, в автоматическом и ручном режимеСкачать

Чем полезен ручник?

Фактически, этот тип тормоза не всегда является «ручным тормозом». В зависимости от происхождения и типа автомобиля им можно управлять, затянув вручную рычаг, нажав ногу или специальную кнопку, поэтому в технической литературе это терпимо называют парковкой.

Помимо основной функции обездвиживания автомобиля при длительной остановке, его также можно использовать как аварийную систему при выходе из строя основного тормоза. Но это далеко не все задачи героя сегодняшней статьи.

Чем еще это может быть полезно? Ручной тормоз, например, незаменим при движении в гору, а также любим поклонниками агрессивной и экстремальной езды.

Видео:Электронный ручник. Вся правда об авто №4Скачать

О чем нужно помнить

Хотя EPB может регулировать себя, ему необходимо будет проходить периодические проверки. В этом случае автомобиль устанавливается на стенде и с помощью специального диагностического оборудования механик проверяет работоспособность системы.

Если пришло время менять тормозные колодки, то действовать нужно очень осторожно. При любом техническом вмешательстве электромеханическая часть должна находиться в сервисном режиме. Если упустить этот момент, велик риск того, что во время работы сработает электрический ручной рычаг и повредит транспортное средство или самого мастера.